Du bruger en ældre browserversion. Brug en understøttet version for at få den bedste MSN-oplevelse.

Plug-in hybrider og dieselbiler er i praksis lige grønne

Ingeniøren's logo Ingeniøren 08-11-2018 Christoffer Elmann Ranhauge
Plug-in hybrider og dieselbiler er i praksis lige grønne © Bjørn Godske Plug-in hybrider og dieselbiler er i praksis lige grønne

Plug-in hybridbilerne skal sammen med blandt andet elbilerne hjælpe Danmark mod et lavemissionssamfund i 2050. Men både kørsels- og opladningsmønstre spiller ind på plug-in hybridernes grønne egenskaber, og i praksis er disse biler ikke mere klimavenlige end effektive dieselbiler.

Det pointerer Klimarådet i et notat. Rådet har i en livscyklusberegning fundet frem til CO2-udledningen pr. kilometer for de forskellige biltyper. Her er konklusionen, at udledningen fra en plug-in hybridbil er lige så høj som fra en effektiv dieselbil.

Illus.: Klimarådet © Klimarådet Illus.: Klimarådet

Sammenligningen bygger på, at plug-in hybridbilerne kører 40 procent på el og 60 procent på benzin. Opladningshybridernes præstation vil være endnu ringere, hvis brugerne eksempelvis ikke får ladet bilerne op.

Virkelighedens kørselsmønstre for plug-in hybrider er blevet belyst i en undersøgelse fra Holland. Her kunne man konkludere, at der er brugere, som husker at få opladet deres bil, men at der samtidig er plug-in hybrider, som overhovedet ikke bliver opladet, og som derfor kører på benzin hele tiden.

Ikke automatisk grøn

Der er med andre ord ikke automatisk er tale om en grøn bil, når man kører en plug-in hybrid. Den grønne effekt for plug-in hybridbilerne afhænger af, hvordan man kører dem. Sådan lyder det fra Niels Buus Kristensen, der er medlem af Klimarådet.

»Ved skødesløs brug af plug-in hybrid, hvor man ikke husker at lade op og kører uden at tænke over balancen mellem fossilkørsel og elkørsel, så kommer man hurtigt i en situation, hvor udledningen er den samme, som ved en effektiv dieselbil. Så er der ikke den store forskel i forhold til en dieselbil,« siger Niels Buus Kristensen, som desuden er forskningsleder ved Transportøkonomisk Institutt i Oslo.

Ingeniøren har desuden beskrevet tidligere, hvordan flere af de solgte plug-in hybridbiler ikke lever op til de krav, der definerer en lavemissionsbil. En ud af ti solgte plugin-hybridbiler udleder nemlig mere end 50 gram CO2 per kilometer, som ellers er regeringens egen grænse for lavemissionsbiler.

Læs også: Adskillige plugin-hybridbiler overskrider CO2-grænsen for lavemission

Virkelighedens forbrug

Kigger man på CO2-udledning fra virkelighedens forbrug, er der plug-in hybrider, der ikke præsterer som lavemissionsbiler.

Regeringens klima- og luftudspil, ”Sammen om en grønnere fremtid”, fra oktober, sætter et mål om, at der i 2030 skulle indgå 1 million elbiler og plug-in hybridbiler i den danske bilpark.

Salgstal for januar-oktober 2018:

  • Plug-in hybrid: 2.789.

  • Elbiler: 1.099.

kilde: Regeringens klima- og luftudspil & De Danske Bilimportører.

Ifølge tal for Spritmonitor.de – en tysk database, hvor bilejere kan indskrive det faktiske brændstofforbrug for deres biler – kniber det med at få plug-in hybriderne til at præstere som lavemissionsbiler ved virkelighedens forbrug.

Volvo XC60 Plug-in hybrid er en af de modeller, som ifølge WLTP-testene udleder mere CO2 end regeringens lavemissionsgrænse på 50 gram pr. kilometer. Brændstofdata fra 11 biler på Spritmonitor viser, at udledningen i praksis har været over 130 gram pr kilometer for brugerne.

Databasens tal for i alt 77 Kia Niro’er – den mest solgte plug-in hybrid i Danmark – viser, at denne bil udleder omkring 70 gram CO2 pr kilometer efter brugernes virkelige kørselsmønstre. Dette tal også overskrider regeringens lavemissionsgrænse og er dobbelt så højt, som bilens WLTP-resultater.

Læs også: Plugin-hybridbiler lever slet ikke op til lovet brændstofforbrug

Hos FDM er man opmærksom på problematikken med opladningsvaner, men afdelingschef Torben Lund Kudsk er dog skeptisk i forhold til, om mønstret kan overføres direkte til Danmark.

»Det er klart, at kørselsadfærden er en problemstilling. Vi skal have tjekket tallene fra Spritmonitor nøjere, men umiddelbart vil jeg ikke tro, at det kan bruges til noget. Tal fra Tyskland kan ikke give et retvisende billede til danske forhold, fordi bilerne presses mere på de tyske veje, når der ikke er hastighedsbegrænsning,« siger Torben Lund Kudsk, afdelingschef ved Politisk Økonomisk sekretariat hos FDM.

Jobopslag fra Jobfinder

image beaconimage beaconimage beacon