Du bruger en ældre browserversion. Brug en understøttet version for at få den bedste MSN-oplevelse.

Nye togsignaler forhindrer ikke tog på kollisionskurs

Ingeniøren's logo Ingeniøren 29-08-2018 Steffen McGhie

De danske jernbaners nye digitale signalsystem til 23 milliarder kroner kan ikke forhindre to tog i at blive sendt i retning mod hinanden på en enkeltsporet jernbane.

© Leveret af Mediehuset Ingeniøren A/S

Denne artikel hører under PLUS-indholdet på ing.dk og kræver derfor et abonnement.

Indholdet er tilgængeligt for medlemmer af IDA og abonnenter på PLUS.

Indimellem ligger PLUS-artikler åbne i en begrænset periode.

Tegn abonnement HER.

Det står klart, efter at to tog ved en fejl blev sendt på kollisionskurs under en test af det nye ERTMS-system en nat i maj. Lokomotivførerne nåede at bremse togene, som endte med at holde bare 177 meter fra hinanden.

Havde lokomotivførerne ikke reageret, ville ERTMS-systemet have bremset togene med omkring 100 meters afstand, oplyser Banedanmark.

Læs også: To tog var 177 meter fra at støde sammen under test af det nye signalsystem

Men hændelsen, som Ingeniøren har beskrevet nærmere i fredags, efterlod ifølge interne dokumenter fra DSB de to lokomotivførere rystede, og Banedanmark erkender, at der var tale om »en uhensigtsmæssig situation, som ikke skal gentage sig«.

artboard1copy3.png © Nanna Skytte artboard1copy3.png

Illustration: Nanna Skytte

Afsporede signaler?

Ingeniøren sætter i en serie artikler fokus på den største investering i den danske jernbane i nyere tid, det 20 milliarder kroner dyre projekt med at installere nye signaler ved alle skinner og i samtlige tog. Følg sagen om signalprogrammet her.

Banedanmark: Muligt at sende tog mod hinanden

Men med det nye signalsystem kan lignende hændelser potentielt opstå igen.

»Systemet har nogle funktionaliteter, der gør det muligt at sende tog mod hinanden, men samtidig understøtter systemet også, at togene automatisk bremses, inden der kan opstå en kollision,« bekræfter Banedanmarks presseenhed i en e-mail til Ingeniøren.

Her adskiller det nye system sig fra det eksisterende sikringssystem ATC. Med det gamle system, der nu skal erstattes af ERTMS, er det ifølge Banedanmark »en utænkelig situation«, at to tog kører i retning mod hinanden på en enkeltsporet jernbane.

»Det er korrekt, at der i Banedanmarks gamle signalsystem ikke kan stilles modsatrettede togveje mellem stationer,« forklarer Banedanmark.

Derfor møder det nye system kritik fra Preben S. Pedersen, næstformand i Dansk Jernbaneforbund, som repræsenterer landets lokomotivførere.

»Med det nuværende signalsystem kan lokomotivførerne være sikre på, at hvis de passerer et grønt lys, så bliver de ikke mødt af et modkørende tog. Det er ikke tilfældet med det nye ERTMS-system,« siger han.

Ville have bremset togene

Med det nye ERTMS-system bliver jernbanen delt op i sektioner på ned til 500 meter og op til flere kilometer. Togenes position bliver overvåget ved hjælp af akseltællere mellem sektionerne.

Læs også: Banedanmark hemmeligholder konsulentbudget: Er steget med mindst fire milliarder

ERTMS tillader ikke to tog i samme sektion og ville derfor ifølge Banedanmark have bremset de to tog med omkring 100 meters afstand, hvis lokomotivførerne ikke havde gjort det.

»Det gamle signalsystem var alene baseret på ydre signaler, og trafikreglerne for kørsel på disse signaler tillader ikke at sende to tog mod hinanden under normale driftsforhold, idet dette kunne føre til kollision. Trafikreglerne for kørsel på ERTMS indeholder ikke denne begrænsning, idet den ikke længere er nødvendig for sikker afvikling af trafikken, fordi togene er overvåget af ERTMS signalsystemet,« forklarer Banedanmark.

Fakta: Sådan kontrolleres togene

ERTMS registrerer togenes placering via status fra akseltællerne. Togenes retning bestemmes af signalsystemets køretilladelse (en såkaldt Movement Authority eller kort MA). Når fjernstyringslederen indstiller en togvej på trafikstyringssystemet, bliver denne kontrolleret af sikkerhedssystemet, som består af sikringsanlægget og radioblokcenteret. Hvis sikkerhedssystemet godkender togvejsindstillingen, udsteder radioblokcenteret køretilladelse til det relevante togs ERTMS-udstyr og vises for lokomotivføreren på førerrumssignalet (DMI).

Køretilladelsen vil under fuld signalgivning sikre mod, at to tog kan køre til samme sektion.

Sektionerne er typisk mellem 500 meter og flere kilometer.

Af hensyn til sammenkobling af tog under drift tillader ERTMS signalsystemet også, at et tog kan køre ind i en sektion, der allerede er optaget af et andet tog, hvis fjernstyringslederen aktivt vælger at tillade det. Det sker med en hastighedsovervågning på 30 km/t for det tog, der bevæger sig. Hændelsen mellem Kvissel og Sindal skete ikke under disse forhold, men under fuld signalgivning.

Kilde: Banedanmark

Ukendt for ministeriet

De to tog er blevet sendt ind på den enkeltsporede strækning mellem Frederikshavn og Sindal af det automatiske rutetildelingssystem ARS uden menneskelig indblanding. På grund af en menneskelig fejl i køreplanen blev det ene tog ikke bedt om at vente ved Kvissel Station midt på strækningen, hvor der er et par hundrede meter dobbeltspor, så de to tog kunne krydse hinanden.

Også hos Transport-, Bygnings- og Boligministeriet, Banedanmarks overordnede departement, kommer det som en overraskelse, at ERTMS ikke forhindrer to tog i at blive sendt i retning mod hinanden. Det viser en mailudveksling mellem ministeriet og Banedanmark om sagen, som Ingeniøren har fået aktindsigt i.

»Det er lidt svært at forstå, hvad der helt præcis menes med dette. Vil I hjælpe med at uddybe, evt. bare på telefon? Hvorfor kan man med det nye signalsystem køre tog mod hinanden, og er det anderledes end med de gamle signaler?« skriver en fuldmægtig fra ministeriets banekontor til Banedanmark.

Advarer hverken trafiktårn eller lokomotivførere

Selv om ERTMS-systemet overvåger togenes position, advarer systemet hverken fjernstyringslederen i trafiktårnet i Fredericia eller de to lokomotivførere om, at de to tog har retning mod hinanden.

Banedanmark skriver til Ingeniøren, at »det skal understreges, at signalsystemet både har indikeret tilstanden korrekt overfor fjernstyringsleder og begge lokmotivførere«. Ikke desto mindre fremgår det af dokumenter fra DSB, som Ingeniøren har fået aktindsigt i, at lokomotivførerne først opdagede det modkørende tog, da de med få hundrede meters afstand fik øje på hinanden.

Ingeniøren har derfor bedt Banedanmark uddybe, hvorfor ingen af i alt fem personer – én lokomotivfører og én prøvetogsleder i hvert tog samt en fjernstyringsleder i Fredericia – opdagede, at de to tog var sendt på kollisionskurs.

Læs også: Banedanmark har udbetalt resultatbonus til direktører trods manglende resultater

På hvilken konkret måde advarer DMI (førerrumssignalet) i toget om, at toget er på kollisionskurs med et andet tog?

»I DMI'en er der ingen særskilt indikation af, at der er en modsatrettet togbevægelse i en efterfølgende sektion – der indikeres alene overvågningshastighed samt afstand til afslutning af køretilladelse,« skriver Banedanmark.

Samtidig har systemet ifølge jeres svar også advaret fjernstyringslederen om, at de to tog var på kollisionskurs. Det har han overset. Hvordan kan det lade sig gøre?

»Fjernstyringslederen kan på sine overvågningsskærme se alle togbevægelser, men der forekommer ikke en særlig advarsel i forbindelse med modsatrettede togbevægelser,« skriver Banedanmark.

»Ikke godt nok«

I Dansk Jernbaneforbund stiller næstformand Preben S. Pedersen sig uforstående over for systemets manglende advarsel til personalet i tog og i fjernstyringscentralen.

»Så lokomotivførerne burde som minimum få en advarsel i kabinen om, at de har retning mod et andet tog. Men her har hverken lokomotivførerne i togene eller fjernstyringslederen i trafiktårnet anet, hvad der var på vej til at ske. Det er ikke godt nok,« siger Preben S. Pedersen.

Banedanmark skriver til Ingeniøren, at det er »fuldt forståeligt, at de respektive lokomotivførere fik sig en forskrækkelse«.

»Lokoførerne var ikke blevet orienteret om, at denne situation var en teknisk mulighed, og at togene automatisk ville nedbremse,« skriver Banedanmark, som fremover vil orientere lokomotivførerne bedre inden en test.

Nye togsignaler forhindrer ikke tog på kollisionskurs © Jørgen A. Larsen via Wikimedia Commons Nye togsignaler forhindrer ikke tog på kollisionskurs

Jobopslag fra Jobfinder

image beaconimage beaconimage beacon