Du bruger en ældre browserversion. Brug en understøttet version for at få den bedste MSN-oplevelse.

Uanset valgresultat: Omstridt billundbane bliver til virkelighed

Ingeniøren's logo Ingeniøren 08-05-2019 Jacob Christian Eriksen
Ringstedbanen, sporarbejde i Vigerslev © Banedanmark Ringstedbanen, sporarbejde i Vigerslev

Socialdemokratiet vil stadig støtte op om anlæggelsen af Billundbanen, hvis rød blok skulle vinde valget.

»Vi aflyser ikke noget. Vi står ved, at vi har haft Billundbanen med i Togfonden, og vi er klar over, at det er et stort ønske fra Dansk Folkeparti, og det respekterer vi også efter et valg«, siger transportordfører, Rasmus Prehn (S).

Den omstridte Billundbane er en del af Regeringen og Dansk Folkepartis Transportinvesteringsplan. Planen kan dog først nå at blive gennemført efter Folketingsvalget.

Venstre vil også bygge banen

Ifølge den seneste meningsmåling fra Megafon står rød blok dog til at få 52,1 procent af stemmerne uden Alternativet. Derfor kan det i øjeblikket se sort ud for planen.

Venstres transportordfører, Kristian Pihl Lorentzen, garanterer dog, at aftalen – og dermed også Billundbanen – vil blive gennemført, såfremt blå blok vinder det kommende valg.

»Vi har lige lavet en rigtig god trafikaftale, som vælgerne så helt konkret kan forholde sig til. For kommer der en blå regering, så bliver den gennemført,« siger han.

Kritiseret af fagfolk

Billundbanen er blevet kritiseret igennem mange år, og de nyeste samfundsøkonomiske beregninger viser, at projektet vil give et samlet underskud for samfundet på mellem 1,3 og 1,8 milliarder kroner.

Det er ikke normalt for sådan et anlægsprojekt, siger Mogens Fosgerau, der er professor ved Økonomisk Institut på Københavns Universitet.

»Hvis man bare smed 900 millioner kroner i havet eller brændte dem, ville det være bedre. Så ville det kun koste 900 millioner kroner og ikke 1,4 milliarder kroner,« siger Mogens Fosgerau.

S anerkender kritikken

Socialdemokratiet har forpligtet sig på anlæggelsen af Billundbanen siden vedtagelsen af forliget om Togfonden i 2014. Forliget blev dog brudt, da Dansk Folkeparti indgik i Regeringens nyeste aftale i stedet. Derfor er Socialdemokratiet teknisk set ikke længere bundet til at anlægge banen.

Rasmus Prehn erkender, at der er problemer med anlægsprojektet.

»Der er jo forskellige faglige kritikpunkter i forhold til, om man får nok for pengene ved at lave banen. Så det vil da indgå, hvis vi skal til at forhandle igen. Og jeg tror ikke, det bliver os, der presser på for at bevare projektet,» siger Rasmus Prehn

Han understreger dog, at der er et behov for at løfte den kollektive trafik til og fra Billund Lufthavn.

»Så kan man diskutere, om den bedste løsning er ved at have Billundbanen, eller man kan få mere for pengene med en anden løsning,« siger Rasmus Prehn.

»Et symptomatisk problem for jernbaneudviklingen«

Rasmus Prehn fremhæver, at det vigtigste for Socialdemokratiet er at vedtage et bredt transportforlig, der kan strække sig over flere år – uanset om Billundbanen er på den liste eller ej.

»Nu tager vi drøftelsen, hvis det skulle aktuelt efter valget, og vi respekterer, hvad de andre partier siger. Men det bliver nok ikke bliver os Socialdemokrater, der slår på stortromme for Billundbanen i sådan nogle forhandlinger, fordi der er de faglige indsigelser«, siger Rasmus Prehn.

Allerede for ti år siden anbefalede Harry Lahrmann, der er lektor ved Institut for Byggeri og Anlæg på Aalborg Universitet, at lukke de små jernbaner i Jylland.

Alligevel har Billundbanen siden ‘Aftalen om bedre mobilitet’ fra 2010 været en del af skiftende regeringers transportforlig.

»Man kan sige, at Billundbanen er symptomatisk for nogle ret store udfordringer for jernbaneudviklingen i Danmark. At begynde at bygge endnu en bane, som man burde nedlægge fra dag ét, det er jo tåbeligt,« siger Harry Lahrmann.

Jobopslag fra Jobfinder

image beaconimage beaconimage beacon