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CChC alerta: 46% de Ñuñoa está paralizado en momentos en que se levantan líneas de Metro

logotipo de Pulso Pulso 13-12-2016 María José Tapia

Preocupación existe en la Cámara Chilena de la Construcción (CChC) ante el congelamiento de permisos que se ha ido suscitando en varias comunas de la capital. Según explican el caso más gravitante en este momento es el de Ñuñoa. Si bien, PULSO publicó ayer un estudio donde aseguraba que las modificaciones al plan regulador -que limitará las alturas de los edificios a cinco o tres pisos- generaría un alza de hasta 60% en los precios de las viviendas, en el gremio van más allá. Según sostiene el presidente del Comité Inmobiliario de la entidad, Bernardo Echeverría, y el gerente de Vivienda y Urbanismo del gremio, Pablo Álvarez,  hoy el 46% de la comuna está congelada, justo en momentos en que se construyen las líneas 3 y 6 del metro. “Esos  sectores se han beneficiado con la construcción de tres líneas de metro, puesto que son áreas donde potencialmente se puede tener mayor densidad poblacional para aprovechar esas líneas y ahora se limitan los permisos”, precisa Echeverría. Y añade: “46% del territorio de Ñuñoa está paralizado, y es justamente área aledaña a las líneas 4, 3 y 6”. “Si el Estado está invirtiendo en líneas de Metro que cruzan este sector y que apuntan a densificar la zona, qué consistencia tiene bajar las alturas”, enfatiza. 

Álvarez explica que en toda esa zona el potencial de densificación bordea las 50.000 viviendas, ahora con la reducción de los pisos este monto se verá fuertemente disminuido. “Metro está haciendo una inversión considerable para mejorar la conexión, a través de las nuevas líneas en base a un potencial de densificación. Y resulta que hoy esto cambia, pero las líneas ya están echadas”, dice el ejecutivo. Y añade: “Hoy es difícil acceder a  una casa en Ñuñoa para una familia de clase media, por ende, la única forma de acceder a la comuna y a estas nuevas líneas de metro es vía departamento, los cuales son accesibles en la medida que se siga construyendo en altura, porque el precio de los sueldos es cada vez más alto”. El ejecutivo explica así que para que una vivienda cueste entre 3.000 o 5.000 UF o hayan pequeños departamentos de 1.500 UF se requiere una altura mínima que debería ser superior a los diez pisos. “Acá lo que se está produciendo es un veto a la vivienda accesible”, dice. 

En el sector nororiente de la comuna, los permisos se congelaron en mayo a la espera de que se defina el nuevo plan regulador con alturas reducidas. En torno a Avenida Irarrázaval y Pedro de Valdivia, el congelamiento se produjo recién el 24 de noviembre pasado. El alcalde tiene la potestad para mantener esta medida por tres meses, tras lo cual el Seremi puede extenderla por nueve meses más. Es decir, si una inmobiliaria no tenía un proyecto aprobado previo a esta decisión, deberá esperar al menos un año para ingresar una nueva iniciativa.  Esto, según las estimaciones del gremio, considerando que si terminan el plan regulador este efectivamente será a la baja: de tres a cinco pisos como máximo.

Para la Cámara, el problema radica en que la disputa por las alturas se ha ido extendiendo por varias comunas. Y si bien entienden el deseo de los vecinos de proteger ciertos barrios, aseguran que esto debe conciliarse con el beneficio de la ciudadanía. “Hoy cada alcalde toma la decisión.  No se está pensando en el beneficio colectivo”, destaca Echeverría. Subraya que “Metro opta por colocar la línea, donde establece que hay un potencial de población, pero Metro no es la autoridad superior de los alcaldes, por ende, ellos pueden modificar esto”.

Dado este escenario, en el gremio aseguran que una solución para subsanar esta problemática radicaría en que en todos los ejes de transporte, la densidad la pusiera una autoridad intercomunal, como el intendente. “Hoy no hay ninguna relación entre lo que planifica el Metro con lo que hacen los alcaldes”, concluyen en la Cámara.

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