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Crean sistema predictivo de accidente viales en autopistas

logotipo de Pulso Pulso 10-09-2016 Pulso

El académico de la UDP, Franco Basso en conjunto con el Instituto Sitemas Complejos de Ingeniería y con la colaboración de Autopista Central, creó un sistema que permite predecir accidentes viales en autopistas. 

© PULSO

Esto gracias a que los pórticos de las autopistas contienen una tecnología de última generación, que no solo permiten cobrar la tarifa a los usuarios, sino también captar datos adicionales en tiempo real, desagregada a nivel de cada “bip”. Dicha información permite calcular entre otros, flujo (la cantidad de autos que pasan por el pórtico) según tipo de vehículo (liviano, pesado, moto), velocidad promedio de y densidad (nº de autos /unidad de espacio). 

Esta información permite ajustar modelos estadísticos que predicen, bajo ciertas condiciones específicas, cuál es la probabilidad de que en una cierta cantidad de tiempo, ocurra un accidente. Pocos países en el mundo tienen la tecnología de las autopistas urbanas Chilenas que les permita capturar datos de forma tan precisa.

El prototipo con el que cuentan actualmente el grupo de investigación, ha logrado predecir hasta un 80% de los accidentes, en un tramo de la autopista y a ciertos horarios determinados. “Si logramos encontrar modelos que funcionen de forma estable, y disminuyan la cantidad de accidentes, sería un gran éxito. Pero para eso es necesario pasar a la acción y esto requiere de la expertiz ingenieril, pero también de planificación de transporte, y prevención de riesgo", señaló el investigador. 

Actualmente el Instituto Sistemas Complejos de Ingeniería firmó un acuerdo con la Autopista Central para pasar a una segunda fase que permita afinar los modelos, incluir variables meteorológicas y transformarlos en un producto útil. 

"Gracias a la investigación hoy podemos decir cuándo estamos ante un periodo riesgoso, pero no se saca nada si no se hace algo para prevenirlo. En el extranjero, se envía alertas a los conductores de flujos peligrosos, o se  cambian las velocidades máximas en función al tipo de riesgo, y se han puesto semáforos a la entrada de la autopista. En Chile podemos llegar a usar la información obtenida de los modelos para implementar alguna alerta efectiva a los usuarios de la carretera”, explica Franco Basso.

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