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Cynthia Perisic: "Hemos invertido mucho en seguridad, pero falta que el Gobierno haga lo mismo"

logotipo de Pulso Pulso 14-10-2016 Daniel Fajardo Cabello

La experiencia de comprar por internet a través de un smartphone puede ser muy agradable y cómoda, pero no sirve de nada si el producto no llega. 

Por eso, según Cynthia Perisic, gerente general de la Asociación de Logística de Chile (ALOG), comprar online es una de las tendencias que más están impactando al sector de los operadores logísticos. “Hace unos años, en los países más desarrollados una de cada diez personas compraba a través de un portal en la web. Hoy, lo hacen nueve de cada diez. Por eso es una de las grandes revoluciones de nuestra industria”, comenta Perisic.

Pero claramente no es la única área que le preocupa a este gremio. La seguridad, la actualización tecnológica y la capacidad e infraestructura de puertos también son temas clave. “Actualmente, hay una inseguridad muy grande en el transporte por carreteras y los robos han subido exponencialmente en el último año, entre un 16% y 18%. Además, nos deja muy mal parados en el Logistic Perforamence Index (índice mundial de logística del Banco Mundial) que una de las partes que mide es seguridad”, agrega la gerente general de ALOG. “El problema es que a pesar de los robos, no vemos resultados post denuncias”, añade.

¿Cómo están abordando el tema como industria?
Tenemos un comité de seguridad formado por nuestras empresas, sin embargo creo que la Subsecretaría de Prevención del Delito es la primera que debería preocuparse del tema y armar una buena mesa de trabajo con el sector logístico. Hace unos años atrás existía una instancia de este tipo donde estaba el Ministerio de Transportes, la PDI, Carabineros y Alog; e incluso algunos representantes del retail. De la noche a la mañana esa mesa desapareció y no hubo más llamados. 

¿Y cuál es la labor del comité?
Básicamente informativo. Entregamos la mayor cantidad de datos sobre los robos, con información que nos entregan las mismas empresas socias. Vamos haciendo una planilla e informando. Pero no hemos tenido un feedback de la autoridad a pesar de que hemos trabajado con mucho entusiasmo, y así es muy difícil avanzar en las soluciones. Además, las empresas han implementado bastante tecnología para evitar los robos. Hemos invertido mucho en seguridad, pero falta que el Gobierno haga lo mismo.

¿Cuáles son los sectores donde hay más problemas de seguridad?
En Santiago y sus alrededores es donde más se producen robos. Hay ciertos nodos, muy conocidos, como la salida a la Ruta 68, a la 5 Sur o a la 5 Norte. Hay varios polos donde operan estas bandas. De hecho hay un mapa georreferenciado realizado por la PDI.

Cómo estamos con respecto a infraestructura logística como país
En general bien, pero hay un deuda importante en cuanto a la capacidad portuaria. Tenemos buques que están llegando al país que tienen 366 mts. de largo y 48 de ancho, con 13 mil TEU de capacidad (Twenty-foot Equivalent Unit, que significa Unidad Equivalente a Veinte Pies). Pero hay sólo un puerto que puede recibirlos y uno a la vez. El problema es que muchas veces llegan dos a o tres juntos.

¿Cómo se puede solucionar?
Hace como 10 años se planteó la idea de hacer un mega puerto en Chile, precisamente cuando estaban en construcción estos barcos, pero aún no ha sucedido nada. Hoy, que ya se terminó la construcción de esas embarcaciones a nivel mundial, y en Chile, aún estamos discutiendo dónde construiremos el puerto.

¿La ampliación del canal de Panamá debería acelerar la decisión?
Obviamente, porque van a empezar a llegar esos barcos. Quizá no con los 13 mil TEU de carga, pero de todas formas necesitamos tener la infraestructura para recibir esas naves. De lo contrario, vamos a quedar fuera y hay una presión adicional: el Puerto de Callao (Perú) está muy preparado y cerca nuestro. Entonces, nos falta como país ver dónde queremos apuntar. Por otro lado, también hay un desafío en la infraestructura con respecto a lo que es el transporte y distribución, considerando las bajas barreras de entrada, por lo que hay medidas que se podrían tomar con respecto a infraestructuras de tecnologías de la información.

¿Por ejemplo cuáles?
Más cámaras de CCTV en las carreteras y principales arterias de circulación logística. También que haya vigilancia y control, tecnologías de RFID en procesos logísticos y la incorporación de la robótica en los procesos industriales de las empresas, que ayudan a producir menos errores y vacíos en los mismos almacenes.

Ventas online

¿Está preparada la industria logística para esta revolución del comercio electrónico?
En realidad, estamos un poco en desventaja en relación por ejemplo con EEUU. Para tener una idea, hace dos semanas, Amazon realizó una alianza con Mercedes-Benz para entregar paquetes con drones, incluso con el auto en movimiento. O sea, realmente a nosotros nos falta acelerar el paso en comercio electrónico. Lo interesante es que se puede hacer, ya que la ley vigente lo permite y las normas aduaneras son bastante amplias al respecto. Sólo falta atrevernos.

¿Pero tenemos desarrollo tecnológico para eso?
No estamos mal en infraestructura tecnológica, somos avanzados si nos comparamos con nuestros vecinos. Pero nos falta un poco más de desarrollo y atrevernos a embarcarnos, porque hay muchas oportunidades. Entregarle valor agregado a los clientes. Atreverse.

¿Han trabajado en conjunto con empresas de comercio electrónico o retailers para acelerar este proceso?
Hasta el momento sólo nos hemos dedicado a informar lo que existe afuera y a las nuevas tendencias de mercado. Más allá de acompañarlos para que desarrollen nuevas ideas, no es algo que nos corresponde hacer. 

Pero la clave del negocio del e-commerce es que el cliente reciba bien su producto…
Claro, pero en general en Chile estamos algo atrasados al respecto. Aún existe miedo a pagar online, pero además, el servicio no es el óptimo. Si compro algo a las 8:30 de la mañana, el paquete no me va a llegar a las 12:00 como está pasando en otros países.

Y en este panorama ¿han entrado actores logísticos nuevos al país que incentiven el cambio?
Yo diría que son básicamente los mismos, que están viendo como alternativa a su negocio, el valor agregado que le pueden dan a sus clientes. Muchos socios están incursionando en este tema. Se nota por la cantidad de inquietudes que recibimos.

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