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Chevrolet CERV II, una mirada a 1964

fake logo. 03/07/2014 MSN.es

 

Volviendo la vista atrás, concretamente a 1964, nos encontramos con el sueño de un ingeniero y diseñador de General Motors, Zora Arkus-Duntov, que quería desarrollar un Chevrolet con tracción integral para competir contra el Ford GT40 y los Ferrari de la época en circuito.

Y lo consiguió, al menos en parte, el CERV II es la prueba de ello. Ese dos en dígitos romanos a modo de apellido deja claro que tuvo un predecesor, denominado CERV a secas, que vio la luz en 1960 en un formato similar al de los modelos de IndyCar. Cuatro años más tarde apareció la segunda versión, pensada como un modelo ligero, con un motor no excesivamente grande y que pudiera cambiar entre propulsión trasera y tracción a las cuatro ruedas cuando quisiera el piloto.

Para conseguir lo primero, emplearon una carrocería de fibra de vidrio y titanio en diversas partes del chasis, los ejes y el sistema de escape. El resultado fue un peso en vacío de 645 kilos. Para lo segundo, se encomendaron a un motor V8 de 3.770 cc y 500 CV. Y para lo tercero, instalaron un convertidor de par que mandaba al eje delantero el 35 por ciento de la potencia a bajas velocidades y el 40 a altas.

La combinación de los tres elementos resultó en unas prestaciones bastante interesantes, acelerando de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 341 km/h.

A pesar de la buena proyección del modelo, se abandonó el plan de convertirlo en un coche de competición. En su lugar, Chevrolet lo utilizó como modelo de desarrollo, lo que valió algunas modificaciones más, como un motor ZL1 V8 de 4.270 cc de 550 CV y un aumento de peso hasta los 838 kilos.

Es esta versión final la que saldrá a subasta el próximo 21 de noviembre en RM Auctions, aunque por el momento no se conoce cuál será el precio de inicio para la puja.

 

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