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El nuevo Range Rover Sport llegará a España en el tercer trimestre de 2013

logotipo de EFE EFE 04/07/2014 EFE

El nuevo Range Rover Sport llegará a España en el tercer trimestre de 2013

Madrid, 31 mar (EFE).- Land Rover ha anunciado el lanzamiento en España del nuevo Range Rover Sport, presentado esta semana en el Salón del Automóvil de Nueva York, en el tercer trimestre de 2013, inicialmente con cuatro motores diesel y gasolina y una versión híbrida diesel en 2014.

A lo largo del año se completará la comercialización en 169 mercados de todo el mundo.

El nuevo Range Rover Sport, cuya comercialización de completará en 169 mercados este año, llega con un aligeramiento de peso de hasta media tonelada y ofrecerá en esta nueva generación cuatro niveles de equipamiento (S, SE, HSE y Autobiography), así como versiones más dinámicas del HSE y Autobiography.

Con un chasis construido íntegramente en aluminio, con lo que se convierte en el primero de su segmento con ésta característica, el Rover Sport ha sido desarrollado junto al nuevo Range Rover, con el que tiene puntos en común, aunque el 75 % de sus piezas son diferentes.

Ubicado entre el Range Rover y el Evoque, el nuevo Sport es 62 milímetros más largo que su antecesor y sin embargo, a pesar de medir 4.850 milímetros, es más corto que otros SUV de 7 plazas, y que la mayoría de los sedanes del segmento E, lo que le permite una mayor maniobrabilidad y facilidad de aparcamiento.

No obstante, al contar con una mayor distancia entre ejes (aumentada en 178 milímetros) ofrece mayor espacio y mejor acceso para los pasajeros traseros.

Además, unos voladizos más cortos en las parte delantera y trasera, así como 55 milímetros adicionales de ancho, otorgan al nuevo vehículo una figura más moderna.

El nuevo Range Rover Sport es un 8 % más aerodinámico que su antecesor (Cd 0,34). Por otra parte, el nuevo Sport es 149 milímetros más corto y 55 milímetros más bajo que el nuevo Range Rover y pesa 45 kg menos que este.

La suspensión de aluminio ligero es completamente independiente, con doble trapecio y recorrido ampliado en la parte delantera, y con un avanzado diseño multibrazo en el tren trasero.

El recorrido de suspensión es líder en su clase (260 milímetros delante y 272 milímetros detrás) y ofrece una articulación de las ruedas con 546 milímetros, para hacer frente a las condiciones más duras.

La distancia máxima al suelo aumenta a 278 milímetros (+ 51 mm) y el sistema mejorado de suspensión neumática varía automáticamente entre dos alturas en la conducción, mientras que la nueva generación del sistema "Terrain Response 2" selecciona automáticamente el modo más indicado para cada terreno.

La quinta generación de suspensión neumática ofrece hasta 115 mm de movimiento regular desde el punto más bajo de la altura de acceso (ahora en 50 mm, 10 mm más bajo para facilitar la entrada y salida) hasta la altura estándar off-road.

Una extensión automática activada por sensores, así como una extensión manual, elevan al Sport 35 mm, dándole una franja de movimiento total de 185 mm.

El rediseño del sistema de suspensión neumática, con su nueva posición intermedia (+35 mm), permite que el modo off-road permanezca accesible a mayor velocidad (80 km/h en lugar de 50 km/h), adaptándose mejor a terrenos con largas carreteras repletas de baches.

Además, se ofrecerá la opción de dos sistemas de tracción total permanente. Uno de los sistemas cuenta con una caja de transferencia con reductora y con una opción de bajo consumo para las condiciones de terrenos más exigentes, a lo que se suma un reparto de par por defecto 50/50 % delante y detrás, más un 100 % de capacidad de bloqueo.

El sistema alternativo es 18 kilogramos más ligero y carece de reductora, pero cuenta con un diferencial "Torsen" central que distribuye automáticamente el par al eje con mayor adherencia, trabajando junto a los sistemas de control de tracción para ofrecer una motricidad excelente en todas las condiciones y escenarios.

El reparto de par delante/detrás por defecto, 42/58 %, ha sido diseñado para dar prioridad a la propulsión trasera y ofrecer una mejora de la conducción.

A la hora de su lanzamiento, los clientes del nuevo Range Rover Sport podrán elegir entre tres motores, uno de ellos de gasolina sobrealimentado (V8 de 5.0 litros y 510 CV) y dos motores diésel (TDV6 de 3.0 litros y 258 CV y le SDV6 de 3.0 litros y 292 CV).

Esta gama de propulsores se ampliará a lo largo del año con la inclusión de una versión diésel 4.4 litros 339 CV SDV8 de alto rendimiento. (En otros mercados, desde su lanzamiento, habrá un motor gasolina V6 de 3 litros que no está disponible para España y Portugal).

Asimismo, a finales del año se podrá encargar un nuevo e innovador motor diesel híbrido de alto rendimiento que se entregará en 2014.

En toda la gama, los tiempos de aceleración de 0 a 100 km/h parten de 5 segundos, con una reducción del consumo de combustible de hasta un 24 %, dependiendo del modelo, mientras que las emisiones de CO2 parten desde 194 g/km.

Todos los motores de gasolina y diésel en el nuevo Range Rover Sport están equipados con una caja de cambios automática de 8 velocidades con control electrónico avanzado.

La reducción de peso del nuevo Range Rover Sport abre la futura posibilidad de recurrir a motorizaciones más pequeñas y ligeras, como un motor de 4 cilindros en un modelo cuyo peso actual está por debajo de 2.000 kilogramos, un ahorro de más de 500 kilos de peso, con respecto al modelo anterior más ligero.

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