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Latinoamérica, paso clave para los aspirantes a convertirse en un "Toyota chino"

EFE EFE 04/07/2014 EFE

Los fabricantes europeos asumen que nunca volverán a tener sus ventas de 2007

Shanghái (China), 28 oct (EFE).- Coincidiendo con un momento de transformación del sector automovilístico internacional, en China decenas de fabricantes competirán en los próximos años por no desaparecer y por emular el camino de Japón o Corea para convertirse en un futuro "Toyota o Hyundai chino", con una marca mundial propia.

Y en el camino para conseguirlo Latinoamérica puede suponer una región clave para tener éxito, ya que es la zona con estándares más exigentes en la que están actualmente presentes las marcas chinas, el paso previo antes de que puedan entrar en los mercados de Europa y Norteamérica.

Así lo explicaron a Efe varios especialistas en el undécimo Foro Anual sobre el Sector del Automóvil en China, que se acaba de celebrar en la Escuela Internacional de Negocios China-Europa de Shanghái (CEIBS).

Llegar a ser un competidor global a ese nivel "definitivamente es el sueño de muchos fabricantes chinos, aunque el camino hasta ese objetivo todavía va a ser muy largo y lleno de obstáculos", valoró Shen Jun, vicepresidente de la consultora empresarial alemana Roland Berger para China.

"Ahora hay más de 40 marcas diferentes compitiendo en el mercado, y la mayoría en las gamas más bajas del mercado, con ofertas de productos muy similares, lo que significa una dura guerra de precios y pocos beneficios para casi todos", dijo.

"En cinco o diez años habrá que ver cuántas marcas habrán conseguido sobrevivir. Nosotros estimamos que en una década habrá unas cinco o seis todavía, y las demás habrán desaparecido o habrán sido absorbidas por otras más grandes", indicó.

Para sobrevivir y convertirse en empresas globales deberán acelerar su desarrollo tecnológico y empezar a construirse una imagen de marca, y ahí Latinoamérica puede ser el mercado perfecto para dar esos pasos, indicó a Efe Ivan Hodac, secretario general de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA).

"Toyota es una marca reconocida en todo el mundo", puso por ejemplo, "pero, ¿cuándo lo serán las marcas chinas?", indicó: "la gente siempre busca la calidad y aprecia las marcas", y las chinas no tendrán una marca consolidada en Europa o EEUU sin haberla creado antes en África y en América Latina, por ese orden, comentó.

En exigencias sobre seguridad y emisiones, "América Latina está justo en medio (entre África y Europa), con países como Brasil, Argentina o Chile, donde tienes que vender coches buenos" para lograr un hueco en el mercado, dijo.

Según Hodac, es posible que algunas fabricantes estatales chinas de alto nivel tecnológico, como la mayor de ellas, SAIC, socia de Volkswagen y GM en China, y que tiene ya su propia marca, Roewe (a partir de derechos de la extinta MG Rover), ocupen ese lugar como futuro "Toyota chino".

Este tipo de gigantes estatales por ahora se está concentrando en el mercado chino, aunque empieza a desarrollar coches de alta gama, mientras que las firmas que exportan, en muchos casos privadas, lo hacen a América Latina, África, el sudeste asiático, Rusia y Oriente Medio, y se posicionan, como en China, sobre todo por sus precios.

Shen también ve a los gigantes estatales, como SAIC o FAW, como principales candidatas, por su fortaleza financiera y de desarrollo y su experiencia compartida con multinacionales, aunque también ve como aspirantes a algunas firmas privadas como Geely (que adquirió Volvo en 2010), BYD o Chery, ya con cierta presencia internacional.

"Europa no es su prioridad para exportar", como sí lo son otros mercados como el latinoamericano, donde "las operaciones no son tan fáciles, porque los gobiernos locales están elevando sus estándares (de calidad, seguridad y emisiones) y sus requerimientos de comprar componentes locales si fabrican en el país", indicó Shen.

Eso y la apreciación del yuan "eleva las barreras de entrada en el mercado" para cada vez más firmas chinas, señaló.

Con todo, el crecimiento del sector en China y su buena base de partida en nuevas tecnologías, con 600 millones de internautas, cuando el mercado empieza a pensar en "coches inteligentes", facilitarán que se consoliden marcas chinas mundiales, dijo a Efe Tang Xiangmin, ingeniero jefe de sistemas de la información de la estatal Changan. José Álvarez Díaz

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