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Las enormes inconsistencias que ‘descarrilaron’ el tranvía de la 68

logotipo de Kienyke Kienyke 18/05/2016

© Kienyke Un estudio llevado a cabo por la Financiera del Desarrollo Territorial (Findeter) dejó al descubierto una serie de irregularidades financieras, técnicas, de infraestructura y de demanda en la estructuración del proyecto de un tranvía o ‘metro ligero’ por la Avenida 68, propuesto por privados en la administración de Gustavo Petro.

Por este motivo, TransMilenio decidió rechazar el proyecto que contemplaba una Alianza Público Privada (APP), la cual no prosperó debido a que no pasó ningún filtro técnico ni financiero. Se pudo establecer que el proyecto no resolvía temas trascendentales como, por ejemplo, que los vehículos no podrían girar a la izquierda (sentido sur-norte), lo cual obligaría al Distrito a hacer desarrollos viales que ascenderían a más de 200.000 millones de pesos.

El tema de las tarifas también se convirtió en otro punto crítico, ya que no cuadraban las cuentas de la demanda proyectada y las establecidas en el modelo financiero. Las inconsistencias eran tales que inicialmente se habló de un pasaje de 3.000 pesos, pero luego se redujo a 2.200 pesos, sin ningún soporte.

Ese descuadre tendría que cubrirlo el Distrito, como ocurre hoy con el SITP, que le ha abierto una vena rota a las finanzas distritales. En cuanto a las inversiones de capital se descubrió que no se presentaron soportes para validar el costo de los trenes y los vagones. Otro aspecto que pesó mucho en la decisión tomada fue que el tranvía no representaba una solución efectiva para la movilización de pasajeros en ese corredor que es de 18.000 personas hora/sentido (y de 23.000 en horas pico), pues en su tercera fase solo alcanzaría a transportar 12.600 usuarios hora/ sentido. En consecuencia el tranvía no representaba la solución de movilidad que necesitan los ciudadanos de este corredor y sería nece

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