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¿Por qué un proveedor único de neumáticos en MotoGP?

AS AS 02/05/2014 Raúl Romojaro

MotoGP se ha convertido, por deseo expreso del promotor del campeonato y con el desarrollo de los acontecimientos desde esta premisa, indiscutiblemente en la categoría reina del Mundial. En ella se citan los mejores pilotos y equipos, las grandes marcas de motos, los fabricantes de componentes más avanzados, el software de gestión electrónica más sofisticado… Sin embargo, la opción de neumáticos es solo una y parece que seguirá siendo así incluso tras la salida del actual suministrador, Bridgestone, a partir de 2016. Y no acabo de comprender las razones para esta decisión de Dorna, cuando ya digo que hablamos de la máxima expresión del motociclismo deportivo y las cubiertas son pieza clave, por lo que creo que la competencia entre suministradores debería ser enriquecedora.

De hecho una de las empresas de referencia en esta industria, Michelin, siempre ha mantenido que el argumento principal para su presencia en los circuitos es esa rivalidad con otros fabricantes. De ella surge una mayor exigencia que se traduce en una evolución incesante de sus productos, que a la postre se aplica a los neumáticos para las motos de serie, los que sustenta su actividad empresarial. Otra cosa sería que solo un proveedor se sienta atraído por el proyecto de MotoGP, pero si son más y con ese espíritu competitivo, ¿por qué impedirlo? Carmelo Ezpeleta explica que en ese supuesto Bridgestone podría decidir quedarse y entonces, claro, dispondría de una ventaja significativa por su experiencia. Un argumento que tampoco me convence, puesto que la solución sería tan simple como regular el concurso de proveedores de manera que el saliente no pueda permanecer por un motivo tan obvio como el que se plantea y que se justificaría en aras de la igualdad en el Mundial.

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