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Alonso: "Veo más cerca mi podio que un título del Madrid"

Marca Marca 01/03/2016

Fernando Alonso, en el box de McLaren esta pretemporada © Marca Fernando Alonso, en el box de McLaren esta pretemporada

Fernando Alonso no defraudó en El partido de las 12 de la Cope. El asturiano se mojó en todos los temas y fue muy claro en sus respuestas. Esta es la transcripción íntegra de la entrevista.

P. ¿Has pensado en retirarte de la F1?

R. No, aún no. En ningún momento.

P. ¿Un mal coche tampoco haría que abandonaras?

R. No, tampoco. Después del año pasado, cualquier coche va a ser mejor y va a ser una sensación mejor.

P. ¿Te ves algún día campeón con McLaren?

R. Sí.

P. ¿Y en el podio este año?

R. Sí.

P. Dice Bernie Ecclestone, que es el patrón de la F1, que la F1 es una mierda. ¿Tiene razón?

R. Hombre, si lo dice él, imagínate. La Fórmula 1 sigue siendo el deporte del motor con más tecnología y más seguimiento, pero se ha devaluado un poquito. Los coches en sí son menos espectaculares que hace unos años, rodamos en tiempos mucho más lentos, pesan 120 kg más que hace 7 u 8 años. El sonido ha cambiado, las carreras han cambiado también con la entrada de los neumáticos Pirelli. Hay una serie de factores que han hecho las carreras menos espectaculares y los coches más lentos, y eso no le gusta a nadie.

P. Lo dice también por tí. Ha dicho Ecclestone que es inconcebible ver a un doble campeón del mundo salir de la parte de atrás de la parrilla.

R. Al final todos queremos estar arriba y los que mandan y tienen los derechos quieren tener a los campeones arriba y sería como ver una Liga con el Madrid o el Barça en las posiciones de descenso casi continuamente durante el año por algunas reglas o complicaciones que se hacen cada año.

P. ¿Te has arrepentido alguna vez de haber dejado Ferrari?

R. Nunca.

P. Si te digo Ferrari, ¿eso que te provoca: nostalgia o resquemor?

R. No nostalgia, pero sí buenos recuerdos. Los años en Ferrari fueron muy buenos, 5 años que pasé allí inolvidables. Ojalá todos los pilotos tuviesen la oportunidad de conducir para Ferrari algún día porque es una experiencia bastante única y espectacular. Creo que mi etapa allí había terminado y estoy satisfecho de lo que se consiguió, pero no lo echo de menos.

P. ¿Quién es el mejor piloto del mundo?

R. Ahora mismo Hamilton, supongo. Normalmente el mejor del mundo es el que gana.

P. ¿A quién elegirías entre Schumacher, Vettel o Hamilton?

R. Schumacher, seguramente.

P. ¿Estar enamorado hace que vayas más lento o más rápido?

R. Más rápido siempre. ¿A ti no te pasa? Uno no cambia mucho pero cuando estás feliz y en armonía contigo mismo y en tu interior, creo que haces las cosas mejor.

P. ¿Mañana darás más de 3 vueltas?

R. Ojalá. La verdad que el último día de la semana pasada fue un poco frustrante. Salimos y tuvimos un problema en el motor. Los coches ahora son tan complejos que para cambiar un turbo, una centralita o unas baterías te dicen tardamos 11 horas, igual salimos mañana un pelín tarde. Es bastante desolador. Creo que está todo listo, me pasé por el circuito esta tarde, estaba todo en orden. Ojalá mañana sea un buen día de entrenos.

P. ¿Quién está peor McLaren o el Madrid?

R. No lo sé. Yo creo que el Madrid a día de hoy porque están compitiendo y se han dejado algunos puntos. Ojalá en la Champions puedan hacer un buen papel. Y en McLaren en unos meses veremos, pero ni hemos empezado. No estamos tan mal. Habrá que ver dónde estamos realmente.

P. ¿Eres merengón y del Oviedo? ¿En un Oviedo-Real Madrid con quién irías?

R. Sí, de los dos. Depende de quien necesite los puntos en ese momento. Supongo que el Oviedo que normalmente los va a necesitar más.

P. Vaya tela lo que está pasando con el Madrid, ¿no?

R. Hay temporadas que salen así, no como todos esperamos. Todavía queda la Champions y es una ilusión enorme conseguirla.

P. Los pilotos sois de rajar como Cristiano, ¿no?

R. Nosotros lo que pasa es que tenemos la adrenalina de la velocidad, del coche, del riesgo que hemos tomado en ese momento. Lo que más nos diferencia es que hablamos 4 veces en 3 idiomas diferentes cada fin de semana. Al final del año son 200 o 300 entrevistas. Hay un poco de sobreexposición y es normal que a final de año, algunas veces digas cosas fuera de tono.

P. ¿Tú eres consciente de la que nos ha liado a los que cubrimos esto al dejar Ferrari por un proyecto que empezó tan mal como McLaren Honda?

R. Ha empezado mal pero yo necesitaba el cambio. Creo que mi ciclo en Ferrari había terminado, tenía sobre la mesa una oferta de renovación hasta 2019 y no la cogí. No sé si todo el mundo lo hubiese hecho pero yo soy así, me muevo por intuiciones y por paz interior, que ya no tenía en Ferrari porque había sido agotador durante 5 años exprimirme física y mentalmente carrera tras carrera. Creo que la opción real de ganar con Ferrari no existía. El año pasado no existió para ellos. Este año ojalá puedan tener más oportunidades, pero lo sigo dudando. El empezar algo nuevo y tener esa ilusión era algo que necesitaba en ese momento de mi carrera.

P. ¿Podemos decir, como Cristiano, que si el coche estuviera a tu nivel serías campeón del mundo permanente?

R. No, eso nunca se puede decir. Creo que entre todo el talento que tiene el equipo y los recursos que tenemos llegaremos al nivel más alto que podamos y ojalá en ese momento pueda yo exprimirlo también y no fallar.

P. ¿Qué sensaciones te da el MP4-31?

R. Buenas. Entrenamos 116 vueltas con algunas pruebas interesantes. El coche todavía está inmaduro. Tiene algunas piezas que tenemos todavía que entender bien, estamos haciendo muchas pruebas justo para eso. Los tests son muy confusos, en cuanto a tiempos y prestaciones. A lo mejor cuando ponemos unos neumáticos nuevos, llevamos unas alturas totalmente locas, o el coche más alto del lado derecho que del izquierdo, cosas así para estudios aerodinámicos que se hacen. Cuando se ven los tiempos es difícil de analizar, nos quedan prestaciones que conseguir pero estoy contento con lo que he sentido el primer día.

P. ¿Cuando el otro día tras tres vueltas te mandan parar piensas otra vez estamos igual que el año pasado?

R. Sí. La sensación es dura, de impotencia y frustración. Son las 9.30 de la mañana, tienes todo el día de test por delante y estás ya quitándote el mono y poniéndote el chándal. Es duro pero hay que aprender de los errores que nos pasen en invierno para que no nos pasen en Australia en la primera carrera y sacar las cosas positivas.

P. ¿Entiendes la incertidumbre de la gente?

R. Sí. Es lo que nos toca y lo que hay que aceptar. Las expectativas son siempre muy altas cuando se habla de McLaren Honda. Tenemos que hacer una casa y estamos haciendo los muros, ladrillo a ladrillo, que cada ladrillo sea perfecto para que luego cuando el muro sea alto esté bien. Podemos presentarlos todos sin poner cemento pero sabemos que no vamos a tener una base consistente. Para ser campeones del mundo y batir a Mercedes hace falta un proyecto muy sólido y aunque sea un poco lento hay que tener paciencia.

P. Responde con sinceridad. ¿Pensabas que iba a ser tan difícil?

R. La verdad es que no, sinceramente no. Si ficho por McLaren-Honda a finales de 2014 espero un 2015 no para ganar, pero sí para divertirme. Y el año pasado fue difícil porque teníamos muchos problemas. Salíamos a la carrera como si fuese un test, con el motor a un 70% de potencia. No era plan de retirarse antes de salir. Es impotencia para un piloto y fue más duro de lo esperado, pero aún así hay que quedarse con lo positivo.

P. ¿Se puede pensar que los ingenieros de Mercedes saben cosas que los demás no saben?

R. No, creo que no hay tanto por inventar. Con las reglas actuales de la F1, si pintásemos todos los coches del mismo color, los ibais a ver todos muy parecidos. Creo que es una cuestión de proyecto, de anticipación, de planificación, de recursos... Con el motor de Mercedes se hablaba en 2012 ya que estaban probando un motor turbo para 2015 y cuando lo pusieron tenían mucha ventaja sobre los demás. En Honda es un proyecto aún inmaduro. Nos hacen falta muchos tests, muchos bancos de prueba, mucho dinero para invertir en las instalaciones, pero no creo que sea una falta de talento ni de conocimiento.

P. Dice Ecclestone que Mercedes supo un año antes que iba a haber esa reglamentación. ¿Ese tipos de juegos políticos son los que desvirtúan la F1? ¿Le falta a Honda esa picardía que han tenido otros?

R. Para Honda estar en la Fórmula 1 es fundamental para vender coches y para hacer un trasvase de tecnología de la F1 hacia los coches de calle. Y también para ganar dinero, y eso se hace a través del marketing comercial. Ellos no tienen tanta urgencia como los deportistas o los aficionados. Ellos tienen un plan trazado, son los que tienen la tecnología a su disposición y los que invierten.

P. ¿Al principio no entendían bien el inglés?

R. Tenemos un equipo muy joven y muy talentoso, pero con poca experiencia en F1. El 80% del equipo de Honda son japoneses jóvenes con nuevas ideas, pero con poca experiencia. Hay charlas con ellos muy divertidas porque tienen una filosofía muy distinta de entender las carreras.

P. ¿La salida de Ferrari fue difícil, fue una decisión que te costó tomar?

R. Sí, la salida de Ferrari fue una decisión que me costó tomar. Fue en verano de 2014 y estábamos con idas y venidas con mi renovación. Me ofrecieron renovar hasta 2019 y tuve que pensarlo mucho y consultarlo con mi familia y mis amigos. Era acabar mi carrera deportiva en Ferrari seguramente sin ganar nunca. 5 años quedando subcampeón del mundo habían sido muy estresantes y muy exigentes para mí, mentalmente y físicamente. Éramos subcampeones del mundo, pero parecía un funeral. Cuando se hablaba con la gente de Ferrari o con los aficionados o la prensa, era muy exigente. Ferrari está para ganar, si no era todo un caos. Pasa con los grandes o en el fútbol con el Real Madrid: si quedas segundo tienes que cambiar algo. Creo que si siguiese allí no iba a ganar hasta 2019.

P. Cuando te visitamos en Ferrari, dijiste que eras parte de esa fábrica y de la gente de allí, pero luego has hecho algunas declaraciones sobre Ferrari desde cierto resquemor, ¿por qué?

R. No sé si lo he hecho así. Los 5 años que estuve allí quizás son los mejores recuerdos de mi carrera. Cualquier piloto debería experimentar correr con Ferrari una vez en su vida. Pero el último año la sensación es que era mejor que fuese, que ellos iban a seguir su camino y que íbamos a ganar las dos partes, contentos los dos, pero con la sensación de que ese ciclo se había acabado.

P. ¿Crees que si hubieras seguido en Ferrari a ti se te hubiera valorado menos el tercer puesto que por ejemplo consiguió Vettel?

R. No, creo que hubiésemos tenido un ambiente muy bueno. Tienen ahora un ambiente muy bueno porque lo venden así. Siempre me llevé muy bien con todo el equipo. Con Felipe Massa tengo una amistad bastente cercana, he ido a correr carreras de karts a Brasil que organiza él. Con Kimi Raikkonen no tuve mucha relación, pero creo que no la tiene con nadie, y además él no veía con buenos ojos que fuese batido constantemente. Así que estoy orgulloso de mi etapa allí pero ahora disfruto más de la F1 incluso estando diez puestos por detrás de ellos.

P. ¿Mañana madrugas?

R. Mucho. A las 7 o así. Rodaremos de 9 a 13 y de 14 a 18. Luego una reunión de una hora de las 18.30. Cenamos en el circuito a las 20 y a las 21 estamos de vuelta.

P. ¿Cuántas vueltas darás mañana? ¿160 o 170?

R. No, no tenemos tantas en el programa. El problema de dar muchas vueltas es que estás poco tiempo en el box y pruebas pocas cosas. Y nosotros con la falta de información, tenemos que hacer tandas más cortas con muchos cambios en el box, así que si damos 110 vueltas supongo que será lo previsto. Si das 183 como hizo Mercedes es que tienes todo probado. Seguro que ahora hacen un número más normal, 100 o 90, e irán más al detalle, a las prestaciones.

P. ¿Y después de esta semana?

R. Nos vamos para Australia. Entrenamos 4 días y empieza el Campeonato.

P. ¿Dónde puedes estar en la parrilla de Australia? Dicen que en el último test le vais a dar un poco de caña al motor...

R. Eso de dar caña al motor me suena a los años 90 o 2000, cuando se podían subir revoluciones. Lo más importante es conocer bien el coche, analizarlo.

P. ¿Una Q3 sería buen resultado?

R. Sería muy bueno. Sobre todo por que el nivel ha mejorado para todo el mundo. Red Bull, Williams, Toro Rosso, Force India... Creo que están a un buen nivel y meterse en ese grupo sería un salto grande y vamos a intentarlo.

P. ¿Qué harías si este año fueras campeón del mundo este año?

R. Me pillaría tan de sorpresa que tendría que pensarlo... Ojalá pueda ocurrir los próximos años.

P. ¿Barba fuera?

R. Barba fuera, pelo fuera...

P. ¿Ropa fuera?

R. No. Toda no, al menos.

P. Dibújanos el podio de este año.

R. Mercedes está en otra liga. Ellos mismos tendrían que hacer algo catastrófico para no ganar. Y luego veremos quién ocupa el 3er lugar del podio.

P. Hamilton, Rosberg, ¿y?

R. Supongo que ahora estará Vettel y Ferrari, pero yo no descartaría a Williams, a Red Bull tan pronto, a Force India... Y ojalá que nosotros estemos tarde o temprano con las cosas que vayan llegando en una posición cercana.

P. ¿Si condujeras un Mercedes serías campeón del mundo?

R. No lo sé. Lo que está claro es que no puede haber ningún piloto en la parrilla que entrene más que yo, trabaje más que yo ni que disfrute tanto de lo que hace como yo. Eso ha sido mi ventaja a lo largo de los años. Llevo 16 años en F1 y siempre he estado por delante de mis compañeros con el mismo coche, y no creo que sea siempre por tener más talento que ellos. He tenido a Trulli, a Fisichella, que en su momento eran los más rápido de la parrilla, también a Raikkonen que se supone que era un piloto volador... Pero cuando llego a Australia, mientras ellos comen yo estoy con los ingenieros, cuando ellos duermen yo estoy analizando la salida... Y esa ha sido mi gran fuerza y ojalá lo sea estos próximos años.

P. ¿Te acuerdas cuando decías que cuando tuvieras 30 años dejarías de pilotar?

R. En aquel momento decía lo que pensaba y ahora también digo lo que pienso.

P. ¿Y ahora hasta cuándo vas a durar?

R. Hasta los 36, de momento. Dos años más... (risas). En estos coches se puede estar hasta los 50 años. Son coches muy poco exigentes. Con los coches antiguos no dormías las primeras noches por el cansancio físico, por el cuello, por las cervicales, porque te mareabas... No hay más que ver los tiempos. Antes rodábamos en 1:16" y ahora en 1:26", por tanto es muy poco exigente. Y en cuanto estaré en la F1 lo sabremos el año que viene porque cambian radicalmente los coches, quieren hacer coches más rápidos y ese puede ser el punto de inflexión. Si los coches son divertidos y al F1 vuelve a ser la F1, es atractiva para cualquier piloto. Y si seguimos conduciendo estos coches pierde un poco el atractivo para todos.

P. ¿Y a qué te vas a dedicar después, presidente del Real Madrid?

R. Hace falta mucho dinero para ser presidente del Madrid. (risas). No lo sé, tengo el circuito de karts en Asturias, tengo una escuela de niños...

P. ¿Pasas más desapercibido que cuando eras campeón?

R. No lo creo. Quizá este último año sí, pero los años en Ferrari creo que pasaba menos desapercibido que cuando fui campeón. Ferrari te da otra dimensión como piloto y son muy exigentes desde el punto de vista de privacidad.

P. ¿Ha decrecido el cariño de la gente hacia ti, de la afición?

R. No, no ha decrecido el cariño hacia mí, te diría que ha aumentando porque hay una cierta sensación de querer empujar, de querer ayudar y mandar mensajes de apoyo. Si ha bajado algo es la euforia o el seguimiento al deporte en sí, porque creo que es menos emocionante en general, no sé si es porque no hay un español luchando por el Mundial en cada carrera. Las carreras han sido menos espectaculares y el seguimiento ha bajado un poco en todos los países y se están pensando constantemente cosas para relanzarla, pero algunas de las cosas que se piensan también son una locura, como un nuevo sistema de clasificación, que es más complejo que el que había antes y volvemos a darle al aficionado un quebradero de cabeza.

P. Además, ese nuevo sistema de clasificación empieza con la temporada ya avanzada, ¿no?

R. Sí, es raro. Es un deporte muy complejo. Por poner un símil, es como si en el tenis se puede sacar en el rectángulo del saque los dos primeros torneos y después a toda la pista. Para la gente es un poco difícil de seguir. La gente lo quiere es ver a los coches correr, que suenen mucho, que tengan los neumáticos muy grandes y que haya adelantamientos sin parar, y eso no lo tenemos ahora mismo.

P. ¿Crees que podemos ver el primer podio de Carlos Sáinz con un Toro Rosso?

R. Ojalá, no es descartable.

P. Tenéis buen rollo entre los dos, ¿verdad?

R. Sí, a Carlos lo conozco desde que tenía 7 u 8 años y mira, ahora corremos juntos y le deseo lo mejor siempre. En 2004 el tenía 11 años cuando fue por primera vez a un Gran Premio y ahora mira. Con su familia siempre he tenido una sensación increíble y se merecen todo lo mejor.

P. Carlos Sáinz nos decía que cuando le vas a adelantar tú, esa decimita sí que levanta el pie...

R. Igual que yo, aunque el año pasado me adelantaba sin verle.

P. El año pasado vimos un duelo en Singapur con Carlos Sáinz y ahí no estuviste tan simpático...

R. No, claro. El año pasado era como estar debajo del agua todo el año y sacar la cabeza de vez en cuando. En Hungría, Singapur... Y esos Grandes Premios eran como la Copa del Mundo para nosotros, lo preparábamos como si no hubiese mañana y ahí no había contemplación.

P. Cuando lanzas mensajes por radio, tú eres consciente de que se van a escuchar...

R. Algunos, sí. Sí lo sé, sí.

P. Como el de "GP2"...

R. Sí. Ese sí.

P. En lo personal, ¿te va bien la vida?

R. Muy bien.

P. ¿Vives en Dubai?

R. Sí, ahí tengo tranquilidad, buen clima para entrenar y una comodidad para viajar muy grande. Con 21 carreras que tiene el calendario actual, más los test y los eventos, nos quedan 70 u 80 días libres que si te vas dos semanas de vacaciones y luego las navidades con la familia, etc ya estamos en 40 días. Se reduce cada vez más el tiempo libre y básicamente vives en hoteles.

P. En Dubai fabes no hay, ¿eh?

R. Hay algún restaurante español, no asturiano. Se vive bien, hay buena calidad de vida, buenos restaurantes...

P. ¿No saldrás en bici por Dubai?

R. Sí, sí. De mayo a septiembre intento no ir mucho porque si tenemos 45 grados y es poco habitable esa zona... Pero de octubre a abril allí hay 24 o 25 grados y se está muy bien.

P. ¿Qué es de tu proyecto de adquirir un equipo ciclista?

R. Se quedó ahí.

P. ¿Ya no hay posibilidades de que salga adelante?

R. Nunca digas nunca, pero no está en los planes ahora mismo. Estuvo muy cerca, primero con Euskatel, con los que estuvimos cerca de llegar a un acuerdo, pero al final luego no se dieron las condiciones que habíamos hablado. Y hace dos años, con un poco más de trabajo y de perspectiva, estuvimos cerca y al final no lo conseguimos.

P. ¿Notaste que el ciclismo no ponía facilidades a tu entrada?

R. Creo que hubo una combinación de cosas. Seguramente, nosotros no hicimos las cosas tan bien como deberíamos, por lo tanto no toda la culpa es del ciclismo. Nosotros asumimos parte de culpa. Y luego el ciclismo, no creo que nos pusiese zancadillas, pero ni nos ayudó ni nos frenó. Era un espectador. Quizá sí que esperábamos un poco más de ayuda, pero ya te digo que fue un poco fallo de todos.

P. ¿Qué ves más probable, un título del Real Madrid o un podio tuyo este año?

R. Un podio mío. Nos queda un título solo por jugarnos y a mí 21 carreras.

P. ¿Qué te parece que este año no se pueda ver en abierto la Fórmula 1?

R. Mal. El deporte está para mejorar la vida de las personas. Es una forma de vivir saludable y que además entretiene y creo que el hecho de que la Fórmula 1 no está al alcance de todo el mundo es un error por parte de quién la dirige. Pasaremos de 6 millones hace algún año a 2 millones actualmente, y de eso, a 40.000 o 50.000 espectadores que habrá ahora. Creo que eso es devaluar el producto, frenar un poco la entrada de sponsors... Creo que es peor para todos, pero es la tendencia que están siguiendo todos los deportes.

P. ¿Quién es el mejor deportista español de todos los tiempos?

R. Es difícil, siempre es injusto nombrar a uno solo. Creo que Nadal ha sido el referente para nuestra generación, pero siempre digo lo mismo: cuántos piragüistas, cuántos triatletas... Gente que se sacrifica durante tantos años, tienen un talento extraordinario y quizá no tengan tanta repercusión.

"Claro que tengo el pálpito de volver a ser campeón, si no, no correría"

Fernando Alonso también pasó por los micrófonos de 'El Larguero' de la Cadena SER. Allí el asturiano dijo que "tengo el pálpito de que volveré a ser campeón del mundo. Si no lo creyese no correría. Yo compito para ganar".

El éxito: "Es muy pasajero y tienes que encontrar la felicidad en lo que haces porque así vas a rendir más y mejor en tu trabajo y eso lo he encontrado en los últimos años, y espero se convierta en alegrías".

¿Tuviste, en 2014, la oportunidad de irte a Mercedes, hubo proposición de trueque Hamilton-Alonso?: "Sí, sí que hubo esa oferta. Se dieron las circunstancias para esa idea, se intentó, pero Ferrari no quiso en ese momento, estaba en plena negociación conmigo para renovar hasta 2019, al final no me convencía la oferta de Ferrari y me fui a McLaren Honda. No sé si Hamilton lo sabía".

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