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Cada punto le costó a Honda 11 millones de euros

Marca Marca 08/02/2016 Miguel Sanz
A Honda le está saliendo muy cara su vuelta a la Fórmula 1. © Marca A Honda le está saliendo muy cara su vuelta a la Fórmula 1.

A Honda le está saliendo muy cara su vuelta a la Fórmula 1. Deportivamente, 2015 fue un fracaso mayúsculo, con apenas 27 puntos y un 9º puesto en el Mundial de Constructores. Económicamente, el desembolso es el mayor de la competición con 300 millones de euros -100 en esponsorización directa y 200 en colaboración técnica- que dejan el kilo de punto la pasada temporada a 11,1 millones de euros cada uno. Tan grande es el apoyo, que supera los 250 millones de Mercedes -constructor y motorizador- y los 245 que Red Bull destina a sus dos escuderías, la principal y Toro Rosso.

Gracias a esta inversión del gigante nipón, McLaren está pudiendo sobrevivir sin patrocinador principal, y además, sostenerse pese a la fuga de partners históricos como BOSS, TAG Heuer y Johnnie Walker.

La escudería de Woking cuenta luego, como la mayoría de escuderías, con casi una veintena de pequeños esponsors -entre 0.5 y 3 millones- y con el dinero de la televisión y los premios, pero sinHonda, se asomarían al abismo presupuestario. Por eso resulta más incomprensible el enrocamiento de Ron Dennis, presidente de la compañía, en mantener el precio del esponsor principal -se habla de 40 millones- contra viento y marea. A día de hoy tampoco lo tiene para esta temporada.

Williams, otro clásico multicampeón como McLaren, ya se vió en esa tesitura y bajó el precio de su title sponsor a 15 millones para subsistir.

Cuatro pilares

Del informe revelado, como cada año, por el estudio independiente de Bussiness book se desprende que tanto Honda como Mercedes, Red Bull y Ferrari son los cuatro pilares fundamentales sobre los que cimenta la F1 actual, una F1 de marcas y fabricantes.

Los grandes patrocinios ya quedan ceñidos a Petronas, Santander, Infiniti, Phillip Morris y Shell, tres de ellos en Ferrari. A mucha distancia queda el resto, tanto de escuderías como de patrocinios, ya que muchos de ellos técnicos, es decir, en especie.

Renault será el quinto grande al regresar como constructor y motorizador, y heredando el patrocinio de Infiniti de Red Bull.

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