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El accidente de Alonso costó 300.000 euros

Marca Marca 23/03/2016 Miguel Sanz
Alonso, tras salir ileso del accidente. © AP Alonso, tras salir ileso del accidente.

La cuenta por el accidente de Fernando Alonso el domingo en el Gran Premio de Australia asciende a 300.000 euros. El precio en el que se valora el amasijo de piezas de fibra de carbono, material eléctrico, cableado etc, que irán directamente a la basura.

Apenas quedó nada instalado en el McLaren del español más allá del indestructible monocasco, la célula de supervivencia que salvó a Fernando Alonso. De hecho, el chasis resultó tan bien parado que, según ha podido saber MARCA, ha quedado entero y sólo hay que reparar los anclajes de la suspensión. Milagrosamente, no ha tenido daños estructurales.

Este chasis tendrá una segunda vida cuando llegue a la fábrica de Woking (Inglaterra)y se repare. Lo mismo que el motor y la caja de cambios, que se salvaron. El propulsor, su base al menos, salió bien parado, no parecía roto al acabar la carrera, y podría tener otra segunda vida avanzado el campeonato ya que este año apenas hay cinco por piloto.

"Siento también mucho el destrozo del coche. Es grande y habremos perdido una unidad de potencia, con lo que pondremos la segunda ya en la siguiente carrera", decía Fernando tras el accidente.

Para Bahréin será otro chasis también el que use el español, o el de reserva que estaba en Australia o uno nuevo si en la fábrica se dieron prisa en empezar a montar otro. El resto, la montonera de piezas caídas, tendrá que ser enteramente nuevo. Los autoclaves de McLaren deben estar echando humo cociendo y enfriando material.

Las piezas, irrecuperables

Porque lo que no tiene una segunda vida es la fibra de carbono, no se pueden reciclar y menos en la máxima categoría del automovilismo deportivo. El material se compone de varias capas de fibras diversas, con tejidos distintos, dispuestas de una forma concreta, mezclados con unas resinas concretas en cada caso y para cada función. Esto es lo que le da su impresionante resistencia.

"Además, las piezas de cada parte tienen distinta configuración y hasta compuestos, según el trabajo que tengan que hacer, las fuerzas que tengan que soportar, y en que dirección tengan que soportar esas fuerzas", analiza para MARCA el experto Raimon Duran, exmánager de Pedro de la Rosa y comentarista.

"Por ejemplo un brazo de suspensión puede ser muy resistente en una dirección pero relativamente frágil en otra, pues igual está pensado para que no se rompa saltando arcenes, pero no está pensado para soportar un golpe lateral con otro coche. Y lo mismo ocurre en los soporte de los alerones, los alerones mismos, etc .... Esto es así para optimizar peso", añade.

Por ejemplo los brazos de suspensión llevan muchas cosas dentro: cables que retienen las ruedas, conductos hidráulicos de los frenos, cables de sensores, extremos con rótulas, etc ... Sería más caro revisarlo y recomponerlo todo que usar uno nuevo. La fabricación en sí no es lo más caro. Además, hay seguros que pagan parte.

"Lo más caro es el diseño y la experimentación (I+D) para hacer el coche. Una vez, hecho uno, el segundo sólo cuesta el material y las horas para hacerlo", añade Durán.

Ni los cascos

Así, los restos de un accidente suelen ser pieza de coleccionista, nunca mejor dicho, entre los comisarios que las recogen, sobre todo si son partes reconocibles del coche. Adornos de salón para fotógrafos de F1 y aficionados que pasaban por allí.

Incluso un casco con un golpe se tiene que tirar, pues al primer golpe, la resistencia ya pierde sus máximas propiedades.Tampoco es infrecuente ver en algún circuito un monocasco entero tirado, físicamente, en un contenedor de basura.

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