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El plan maestro de Mattiacci

MundoDeportivo.com MundoDeportivo.com 18/06/2014 R. B.

La tradicional reunión de los lunes en Maranello tuvo especial significado esta semana. Marco Mattiacci reunió a todo el personal de la Scuderia, unas 800 personas, en el edificio de la Nueva Logística para informar de sus planes para el relanzamiento de la Scuderia. Una ocasión en la que Mattiacci, que hace sólo dos meses 'aterrizó' en la Scuderia, estuvo arropado por Luca Montezemolo y que aprovechó para dar ánimos a todos.

Mattiacci fue claro al hablar del momento actual, pero sobre todo expuso las líneas maestras a medio y largo plazo, mucho más allá de la próxima temporada. Un programa por fases que tiene como objetivo crear un auténtico 'núcleo duro', un grupo de personas capaces de abrir un ciclo ganador, innovador, tomando riesgos en el diseño y valorando a los ingenieros de chasis y motores.

De momento Mattiacci ya tiene su propio núcleo duro. Los dos pilotos, Fernando Alonso y Kimi Raikkonen, forman parte de él. También Jemes Allison y algunos técnicos de valor.

Además de algunos refuerzos y el desdoblamiento en dos de los equipos de diseño y desarrollo –un esquema que es utilizado por la mayor parte de rivales directos, reforzar el departamento de aerodinámica–, hay un tema que en Ferrari deben abordar rápidamente: el departamento de electrónica.

En su día contó con casi un centenar de personas, pero fue desmantelado cuando se introdujo la centralita única. Los mejores en este campo –incluido el ingeniero Dalla, su responsable– están ahora en Magneti Marelli.

Es precisamente en la gestión electrónica donde Mercedes tiene su talismán. En Ferrari se han dado cuenta de su importancia, sobre todo vistos los progresos del motor Renault cuando Red Bull envió sus técnicos a Renault Sports para apoyar el trabajo de los ingenieros franceses.

Entre tanto se proseguirá con la política de 'piezas nuevas' para cada carrera. Se busca mejorar este año y probar cosas cara a 2015, pero sobre todo hacer que el equipo humano entre en esa dinámica de tiempo de respuesta inmediato, como tiene Red Bull.

Pero el trabajo es ya sobre 2015. No sólo en chasis y aerodinámica, sino en motor y electrónica.

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