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Innovaciones tecnológicas para cambiar la forma en que conducimos

Logotipo de MichelinMichelin 11/04/2017
© Faraday Future

El ritmo de cambio en la industria del automóvil nunca ha sido tan rápido como ahora. Si bien se están haciendo avances en el desarrollo de motores y transmisiones, la construcción de carrocerías y todos los aspectos del diseño y fabricación de automóviles, los mayores avances se están realizando en conectividad, sistemas de propulsión eléctricos y tecnología autónoma. Estas fueron algunas de las tecnologías que se mostraron en el Consumer Electronics Show y en Ginebra a principios de este año, y que llegarán a los concesionarios, algunos antes que otros...

© Honda

Faraday Future

Tesla ha hecho un buen trabajo para disipar el mito de que los vehículos eléctricos (EV) comprometen la velocidad, el alcance y la conducción, pero el flamante fabricante chino EV Faraday Future está listo para dar un paso más con su FF91. El ‘todocamino’ de 1.050 caballos preparado para la conducción autónoma puede alcanzar los 100 km/h en apenas 2,35 segundos, pero a una velocidad más tranquila de 90 km/h el FF91 con tracción en las cuatro ruedas tiene una autonomía de 775 kilómetros en una sola carga. También incorpora el sistema de carga más rápido disponible en la actualidad, un sensor LIDAR que surge del capó para escanear la carretera y paneles sensibles al tacto en el pilar B para abrir las puertas. Los primeros coches se entregarán el próximo año.

Inteligencia artificial

Cada vez más fabricantes de automóviles están adoptando la inteligencia artificial en sus prototipos, pero todavía no ha llegado a los coches de producción. Se ha revelado recientemente el concepto de Asistente de Red Automatizada (Hana) de Honda, el cual usa un monitor de frecuencia cardíaca y reconocimiento facial para detectar cuando estás estresado; puede sugerir que te tomes un descanso. Hana puede comprobar el estado emocional de un conductor y hacer recomendaciones de música basadas en su estado de ánimo, mientras que la tecnología Safe Swarm permite a Hana comunicarse con otros coches a su alrededor para evitar colisiones y reducir el estrés. El Concept-i de Toyota ofrece muchas de las mismas características, y aunque no existirá un automóvil con todas esas funciones hasta 2030, su fabricante dice que muchas de sus prestaciones se incluirán en coches de producción mucho antes.

Tecnología autónoma

Se han catalogado cinco niveles de tecnología autónoma y, hasta ahora, el mejor que se ha logrado es el nivel 3. Hay un abismo enorme entre los niveles, así que el hecho de que Audi esté seguro de que va a producir un coche de nivel 4 para 2020 es signo de audacia; recientemente dio a conocer un Q7 que ha desarrollado con NVidia y que incorpora Inteligencia Artificial. El nivel 4 es el punto en el que un automóvil puede ser considerado totalmente autónomo, pero sólo en un entorno determinado. Los coches del nivel 5 pueden lidiar con cualquier objeto que se lance contra él, pero estos vehículos están todavía lejos.

Turbocompresor Torotrak V-Charge

La innovación no gira toda sobre la electrónica; todavía hay mucho trabajo que hacer en ingeniería mecánica, y el turbocompresor V-Charge de Torotrak es la prueba. Más pequeño y ligero que los compresores convencionales, el V-Charge ha sido diseñado para reducir las emisiones de CO2 y aumentar la potencia de los motores de gasolina y diésel de pequeña capacidad. En un motor de gasolina Ford 1.0 T Ecoboost, el V-Charge reduce las emisiones de CO2 en un 12%, aumenta la potencia de 123 a 158 caballos y aumenta el par máximo en un 40 %.

© BMW

Interiores del tercer espacio

Escucharás el término "tercer espacio" con mayor frecuencia a partir de ahora, ya que los fabricantes de automóviles se esfuerzan por crear habitáculos que están más cerca de un entorno hogareño que de un interior convencional. El prototipo de Chrysler Portal lo hace, pero el ‘i Inside Future’ de BMW es aún más impresionante. Su sistema HoloActive Touch permite a los conductores desplazarse y controlar las funciones sin tocar nada. Los hologramas se crean usando reflejos para crear la ilusión de una pantalla que flota en el espacio, con una cámara para detectar el contacto con esta pantalla virtual. Mientras tanto, Bosch ha desarrollado una habitáculo que detecta la identidad del conductor y personaliza automáticamente todo, desde la posición del volante hasta la temperatura. Las funciones se operan utilizando gestos mejorados por controles táctiles para dar ‘feedback’ al conductor.

Mercedes Vision Van

Los vehículos comerciales no son atractivos, pero Mercedes pretende cambiar eso con su Vision Van, que viene con drones en el techo y un sistema automatizado de carga. Con la progresiva generalización de las compras por Internet, la furgoneta eléctrica tiene como objetivo reducir los tiempos de entrega a la mitad utilizando drones de a bordo que pueden suministrar cargas de hasta 2 kilos a una distancia de hasta 20 kilómetros a 60 km/h.

Carga inalámbrica 

Hemos sido capaces de recargar sin cables nuestros cepillos de dientes eléctricos durante años, y en 2011 Rolls Royce presentó su prototipo 102EX, que puede recargarse de forma inalámbrica. Ahora Ford ha revelado que está trabajando en poner la misma tecnología en producción muy pronto. La idea es que los conductores de coches eléctricos pueden aparcar y cargar sin tener que conectar sus vehículos. Esta nueva tecnología impide que los conductores se olviden de recargar y permite pequeños aumentos de la autonomía cuando el tiempo para la recarga es limitado. La tecnología se ofrecerá como parte de un proyecto piloto en Europa y EE.UU., y los clientes podrán encontrar un espacio de estacionamiento de carga inalámbrica a través de una aplicación llamada FordPass. La compañía aún no ha revelado qué ciudades europeas formarán parte del proyecto.

© Mercedes Benz

Faros digitales

Mercedes ha creado faros HD, con más de un millón de microespejos por faro, capaces de adaptarse a los niveles de luz y al entorno. Un ordenador incorporado recibe información detallada sobre el entorno desde los sensores del vehículo para calcular, en tiempo real, el valor de brillo para cada uno de los más de dos millones de píxeles. Unos sensores detectan a otros usuarios de la carretera y las computadoras evalúan los datos en milisegundos para dar directrices a los faros y adaptar la distribución de la luz para proporcionar una visión óptima sin deslumbrar a los otros usuarios de la carretera. Ideas brillantes.

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