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Pasión por el Porsche 911

Logotipo de MichelinMichelin 10/05/2017
© Verena Proebst

Han pasado más de 50 desde que el Porsche 911 se desvelara por primera vez y sigue en producción, ahora en su séptima generación. Directo descendiente del Escarabajo de Volkswagen con refrigeración por aire diseñado por Ferdinand Porsche, empezó su andadura en 1950 como el 356. Con su motor de cuatro cilindros, el 356 no tenía derecho a ir tan rápido como iba. No obstante, su increíble relación potencia-peso, junto con su sensacional aerodinámica, hacían al 356 veloz y ágil.

Cuando el 356 se convirtió en el 911 en 1963, se mantuvo fiel a la misma fórmula de construcción ligera, motor bóxer refrigerado por aire y su aerodinámica afilada. Para darle chispa, contaba ahora con un motor flat-six de 2 litros refrigerado por aire, calificado en 130 caballos. Sonaba muy bien, y podía llevar al coche a casi 210 km/h (y si no se trataba al 911 con el debido respeto, podía hacerle recular a uno hasta tragarse el seto más cercano).

Al colocar el motor en la parte trasera del coche, el manejo del 911 podía dar disgustos cuando se le ponía en una situación límite: llegado a una curva a demasiada velocidad, si se intentaba jugar con la trasera para salvar la situación, se acabó lo que se daba, era el fin. Pese a este comportamiento, hay miles de entusiastas del motor por todo el mundo que idolatran el Porsche 911. ¿Y cómo no van a entusiasmar su bella construcción, su fabulosa conducción y su velocidad? El 911 de seis cilindros es el coche deportivo más completo y versátil jamás creado.

Obsesión de familia

Verena Proebst, coleccionista del sur de Alemania, ha estado rodeada de coches clásicos desde la infancia y adora los 911. “Mis padres construyeron un museo, que ahora alberga 70 coches y 120 motocicletas, y hay dos Porsches 911 junto con un par de 928”, explica. “Mi padre, Water, conducía 910 en carreras de resistencia como los 1000 kilómetros de Nürburgring en los setenta”.

© Verena Proebst

“Hace 10 años, mis padres me regalaron un 911 rojo oscuro que todavía tengo. El año pasado compré otro, rojo vivo esta vez, y lo he estado restaurando, por lo que no lo he conducido todavía. Así que ahora hay cuatro 911 en la familia, todos modelos de los setenta refrigerados por aire, ¡los 911 más nuevos son demasiado fáciles de conducir! Me gusta el reto de conducir mi coche rápido; tengo que trabajar con el coche para sacarle el máximo partido, no hago ningún circuito conduciéndolo, pero hago días de pista con regularidad con mis amigos que tiene Porsches”.

La gracia del Porsche 911 que muy pocos rivales pueden igualar es el desafío y las recompensas que da el conducirlo a gran velocidad y lo fácil que es conducirlo a baja velocidad. Su ‘usabilidad’ es una de las muchas razones por las que Proebst se lleva el 911 cuando va de compras y quiere dar un paseo por los alrededores: no es en absoluto un coche temperamental ni poco fiable, lo que hace que se pueda usar todo el tiempo.

© Verena Proebst

“El rojo oscuro comenzó siendo un 911 de 1971”, recuerda Proebst. “Estos modelos S originalmente se ofrecían con un motor de 2,2 o 2,4 litros, pero este tiene una unidad de 3 litros de un 911 posterior. Mi padre construyó el motor y, gracias a la forma de la que Porsche construyó el 911 refrigerado por aire, es sencillo hacerles mejoras a los modelos más antiguos colocándoles piezas más nuevas, que suelen encajar sin ningún problema”.

Propietarios y amigos

Como ocurre con la mayoría de los grupos de propietarios de coches clásicos, el 911 de Proebst es una herramienta social de primer orden. “La mayor parte de mis amigos son propietarios de 911 y paseamos nuestros coches por todas partes”, explica. “Conducimos a Austria y a diferentes partes de Alemania con regularidad, y vamos a los shows de coches clásicos. Disfruto usando mi 911, porque tiene un sonido del motor y del tubo de escape característico, incluso la gente que no sabe de coches sabe qué coche tengo”.

© Verena Proebst

“No es raro que la gente me sonría y me salude con la mano y me levante el pulgar cuando paso conduciendo. No se ve esa reacción cuando uno conduce unos de los Porsches más nuevos. A los que me ven probablemente también les encanta que lleve a Seppi, mi labrador, conmigo a todas partes, le encanta ir de copiloto e ir mirando el paisaje”.

La pasión de Proebst por los clásicos y su papel en la comunidad automovilística hacen que organice todos los meses de julio un rally de los de antes, que consiste en un tour de 400 km por Baviera. “Está abierto a coches de más de 30 años, y tenemos plazas para 70 coches clásicos. Todos los años hay lista de espera porque tiene mucho éxito”.

“Mi 911 rojo oscuro hace el viaje todos los años y para mí es perfecto. No quiero conducir otros coches, ni mis otros Porsches. Un día me encantaría poseer mi propio 1973 Carrera RS con motor de 2,7 litros, pero como ahora se están vendiendo a 500.000 euros, no creo que vaya a comprarme uno en una temporada”.

Para quien quiera ver estos 911 de cerca, el museo de la familia de Proebst está situado en Adlkofen, a aproximadamente una hora de Múnich. Se permiten visitas un día al mes. Para más detalles, se pueden consultar la página www.automuseum-adlkofen.de.


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