Estás usando una versión más antigua del explorador. Usa una versión compatible para obtener la mejor experiencia en MSN.

CONTACTO: HYUNDAI KONA HYBRID. La versión necesaria

Logotipo de Revista del Motor Revista del Motor 08/09/2019 Antonio Guzman Lopez
Imagen: CONTACTO: HYUNDAI KONA HYBRID. La versión necesaria © REVISTADELMOTOR Imagen: CONTACTO: HYUNDAI KONA HYBRID. La versión necesaria

El nuevo KONA Híbrido presenta mejoras en el interior y en el apartado tecnológico, incluyendo conectividad Bluelink. Tiene un sistema motriz de 141 CV de potencia y 265 Nm de par motor. El consumo está entre los 3,9 y los 4,3 litros cada 100 km dependiendo de la llanta. Está disponible desde 22.590 euros. ¡Empezamos!  

Diseño

© Proporcionado por Antonio Guzman Lopez (Revistadelmotor.es)

El nuevo KONA Híbrido hereda el mismo diseño del KONA y del KONA Eléctrico. En la parte delantera del vehículo destaca la parrilla en cascada de Hyundai, mientras que los faros dobles están disponibles con tecnología full led. Además del color de lanzamiento (Blue Lagoon), los clientes pueden elegir entre otras muchas más combinaciones para adaptar el aspecto del vehículo a su estilo personal. Además, también pueden elegir entre dos llantas de aleación de nuevo diseño y exclusivas para este modelo; una de serie de 16 pulgadas y otra 18 pulgadas, disponibles según acabados.

El nuevo KONA Híbrido cuenta un paquete de elementos exclusivos para el interior relacionados con el color. Se trata de detalles en blanco alrededor de las rejillas de la ventilación y de la palanca de cambios, así como en color negro brillante en los tiradores de las puertas, los radios del volante y en los aros de las salidas de aire. El tapizado del techo es de color gris. En la versión de entrada encontramos asientos de tela negra con costuras blancas. Los clientes también pueden elegir asientos de tela y cuero negros con ribetes blancos, o asientos de cuero negro con costuras blancas según acabados.

© Proporcionado por Antonio Guzman Lopez (Revistadelmotor.es)

Además del exclusivo paquete de color blanco de serie en el KONA Híbrido, los clientes pueden elegir entre otros dos esquemas de color ya conocidos en la gama KONA: Lima y Rojo. Los detalles de color se concentran en los alrededores de las salidas de aire, de la palanca de cambios, del anillo del botón de arranque, en las costuras de los asientos y en el volante. En todas estas opciones de color para el interior vienen el techo es negro. Además, los paquetes Lima y Rojo están disponibles con cinturones de seguridad de colores, así como con acabados en negro brillante en los tiradores de las puertas interiores y en los radios del volante. Asimismo, el volante está perforado.

El KONA Híbrido ofrece una serie de características destinadas a conseguir la máxima comodidad de los pasajeros. En su acabado más alto, el volante calefactado brinda calidez y confort incluso en los climas más fríos. Los asientos delanteros eléctricos incluyen un sistema de ventilación y calefacción en tres etapas para una conducción más confortable en cualquier condición climática. Por su parte, los asientos traseros calefactables también ofrecen un alto nivel de comodidad para todos los pasajeros.  

Interior y vida a bordo

© Proporcionado por Antonio Guzman Lopez (Revistadelmotor.es)

El nuevo KONA Híbrido con pantalla táctil de 10,25 pulgadas está equipado con el sistema Eco-Driving Assist System (Eco-DAS) para ayudar a mejorar la economía de combustible. La Coasting Guide (guía de inercia) integrada analiza la información de la carretera desde el sistema de navegación para notificar al conductor cuándo la deceleración es inminente (por ejemplo, en los cambios de dirección, en los cruces de caminos o en las salidas de las autopistas). La función tiene como objetivo reducir el consumo de combustible y minimizar el uso de los frenos. La función Coasting Guide puede activarse en modo Eco entre 40 y 160 km/h.

© Proporcionado por Antonio Guzman Lopez (Revistadelmotor.es)

Eco DAS está además equipado con un sistema predictivo de gestión de energía, que administra la carga y descarga de la batería en situaciones de subida y bajada para maximizar el uso de la batería. Cuando se espera una pendiente en la ruta, y el estado de carga de la batería es bajo, el vehículo aumenta ligeramente el funcionamiento del motor para precargar la batería antes de una cuesta arriba. Esto garantiza que el motor eléctrico pueda ayudar en la subida con el objetivo de minimizar el uso ineficiente del motor de gasolina, optimizando así la eficiencia de combustible. Del mismo modo, si la batería está suficientemente cargada, el KONA Híbrido aumenta el nivel de uso del motor eléctrico antes de afrontar una cuesta abajo para minimizar el consumo de combustible. La energía eléctrica se vuelve a recuperar en la bajada mediante la frenada regenerativa.  

En marcha

© Proporcionado por Antonio Guzman Lopez (Revistadelmotor.es)

Hyundai ahora también ofrece una versión híbrida de su galardonado SUV. Poco después de la presentación del nuevo IONIQ, el nuevo KONA Híbrido es una extensión natural tanto de la familia KONA como de la oferta de Hyundai en el campo de la movilidad ecológica, lo que permite que más conductores puedan acceder a una tecnología más limpia. La variante híbrida está inspirada en el éxito del KONA original y del KONA Eléctrico y propone a los usuarios la opción de disfrutar de un SUV ecológico que se adapta a sus necesidades.

El nuevo KONA Híbrido equipa el motor Kappa 1.6 GDI, un propulsor de cuatro cilindros de gasolina de inyección directa que entrega una potencia máxima de 105 CV y un par de 147 Nm. Su motor eléctrico síncrono de imanes permanentes desarrolla 43,5 CV (32 kW) con un par máximo de 170 Nm. Además de esto, la batería de polímero de ión litio de 1,56 kWh ofrece un excepcional rendimiento de carga y descarga, optimizando la salida desde la batería de alto voltaje y permitiendo una rápida regeneración. De manera conjunta, el sistema entrega una potencia combinada de 104 kW (141 CV) y hasta 265 Nm de par, lo que garantiza una experiencia de conducción realmente dinámica.

© Proporcionado por Antonio Guzman Lopez (Revistadelmotor.es)

Gracias al comportamiento dinámico y al rendimiento del nuevo KONA Híbrido, los conductores pueden disfrutar de un automóvil híbrido bien construido con la respuesta de una transmisión automática de doble embrague y 6 velocidades. Moviendo la palanca de cambios hacia la izquierda, los conductores pueden cambiar al modo Sport. En este caso, las levas del volante actúan como un cambio manual.

Para conseguir una experiencia de conducción cómoda y segura, el nuevo KONA Híbrido está equipado con un completo paquete de tecnologías Hyundai SmartSense. Este vanguardista sistema de asistencia a la conducción monitoriza constantemente el entorno del vehículo para proteger a los pasajeros de posibles peligros en la carretera. El nuevo paquete de seguridad del KONA Híbrido puede incluir la advertencia de colisión frontal con frenada automática y capacidad para detectar peatones y ciclistas. Además, los clientes también pueden elegir el control de crucero adaptativo opcional con Stop & Go. Este sistema va más allá de un simple control de crucero estándar, ya que incorpora características avanzadas de seguridad, como la frenada automática. Utiliza sensores de radar delanteros para mantener una velocidad y una distancia constantes con el vehículo precedente, acelerando y frenando de manera automática.

© Proporcionado por Antonio Guzman Lopez (Revistadelmotor.es)

Si el tráfico se detiene, el sistema Stop & Go aplica el freno hasta que el automóvil se detiene por completo y acelera hasta alcanzar la velocidad deseada tan pronto como la carretera se despeja. Si el vehículo se detiene durante más de tres segundos, el conductor tiene que activar de nuevo el sistema con los controles ubicados en el volante o pisando ligeramente el pedal del acelerador.

El asistente de seguimiento de carril opcional funciona junto con el control de crucero adaptativo con Stop & Go para ofrecer una mayor comodidad a los conductores. Este sistema mantiene el vehículo en el centro de su carril para que el conductor pueda circular de manera mucho más segura incluso en las condiciones de tráfico denso de las horas punta. Por su parte, el sistema de advertencia de límites de velocidad utiliza la cámara frontal y la información del sistema de navegación para identificar las señales de velocidad de la carretera y mostrar dichos límites en el cuadro de instrumentos, junto a una señal de advertencia para no sobrepasarlos. Podmeos encontrar también otros equipamientos como el detector de ángulo muerto y la advertencia de colisión de tráfico cruzado trasero. Por su parte, la advertencia de atención del conductor, el asistente de mantenimiento de carril y el asistente de luces largas forman parte del equipamiento de serie. El nuevo KONA Híbrido también cuenta de serie con freno de estacionamiento eléctrico (EPB) activable con la yema del dedo del conductor.  

Acabados y equipamiento

© Proporcionado por Antonio Guzman Lopez (Revistadelmotor.es)

El nuevo KONA Híbrido cuenta con Bluelink, un dispositivo de conectividad que utiliza sistemas telemáticos integrados para permitir a los conductores bloquear o desbloquear remotamente su vehículo a través de una aplicación para teléfonos móviles.

El sistema de navegación a través de audio y vídeo (AVN) disponible según acabado muestra una amplia variedad de información útil en una pantalla táctil, y dividida, de 10,25 pulgadas. Además, cuenta con reconocimiento de voz en seis idiomas. La pantalla se puede personalizar: ofrece dos versiones para la imagen de inicio y permite editar tanto los widgets como los iconos que se muestren.

© Proporcionado por Antonio Guzman Lopez (Revistadelmotor.es)

Con el sistema de información y entretenimiento de serie, los clientes pueden aprovechar las ventajas del dispositivo Display Audio para reflejar el contenido de sus teléfonos móviles en la pantalla de 7 pulgadas a través de Android Auto y Apple CarPlay. Además de esto, el nuevo KONA Híbrido incluye los servicios LIVE de Hyundai, disponibles cuando los clientes eligen un sistema de navegación. Los conductores reciben una suscripción gratuita de cinco años para esta función, que ofrece información actualizada sobre el tiempo, el tráfico, radares de velocidad (donde está permitido legalmente), estaciones de servicio más cercanas (con información sobre ubicación y precios), aparcamientos cubiertos y al aire libre, así como información sobre el concesionario más cercano y búsqueda de puntos de interés.

Un cuadro de instrumentos con pantalla de 4,2 pulgadas destaca los gráficos específicos del sistema híbrido (disponible según acabado). La oferta de conectividad se completa con un head-up display de tipo combinado, que proyecta información relevante para la conducción directamente en la línea de visión del conductor. Esto permite un procesamiento más rápido de la información mientras se mantiene la atención en la carretera.

Para garantizar que los teléfonos de todos los ocupantes estén siempre cargados, el nuevo KONA Híbrido también ofrece una plataforma de carga inductiva inalámbrica (estándar Qi) para teléfonos móviles.  

Conclusión

Esta una de las versiones más esperadas por los clientes europeos, no tenía sentido que no estuviera en la gama Kona mientras el Niro disfrutaba de un auténtico superventas. Mantiene las mismas virtudes del resto de la gama aderezado con la tecnología híbrida que rompe el mercado con un producto bien definido, fiable y agradable de conducir, en el que la caja de cambios de doble embrague es gran responsable. Estamos deseando probarlo a fondo para ver si lo que hemos sentido en las carreteras holandesas es cierto o no.

KILÓMETROS RECORRIDOS – 233 kms

PORCENTAJE (Ciudad-carretera-autovía) 20%-40%-40%

RIVALES

KIA Niro HEV, Toyota Corolla, Toyota Prius, Toyota C-HR

Bien:

Sistema híbrido

Caja de cambios de doble embrague

Consumos

Menos bien:

Tamaño del maletero por debajo de la media

Diseño poco diferenciado

Precio: desde 22.590 euros

Especificaciones técnicas

Motor

Tipo

KAPPA 1.6 ATKINSON GDI

Desplazamiento

1.580 cc

Diámetro x carrera

72 X 97 mm

Ratio de compresión

13,0

Potencia

105 CV @ 5.700 rpm

Par

147 Nm @ 4.000 rpm

Motor eléctrico

Tipo

Síncrono de imanes permanentes

Potencia máxima (kW/CV)

32 kW / 43,5 CV

Par máximo (Nm)

170 Nm

Batería

Tipo

Polímero de iones de litio

Capacidad (kWh)

1,56 kWh

Potencia de salida (kW)

42 kW

Voltaje (V)

240 V

Rendimiento

Velocidad máxima (km/h)

160

Aceleración 0-100 km/h (segundos)

11,2 (llanta de 16”) / 11,6 (18”)

Consumo combinado (l/100 km)

3,9 (Bajo, NEDC) / 4,3 (Alto, NEDC)

CO2 combinado (g/km)

90 (Bajo, NEDC) / 99 (Alto, NEDC)

Transmisión

Automática

Transmisión de doble embrague y seis velocidades

Relación de transmisión

KAPPA 1.6 ATKINSON GDI / 6 DCT

3,867

2,217

1,371

0,930

0,956

0,767

Marcha atrás

5,351

Relación final

4,438 / 3,227 (1ª – 4ª / 5ª – marcha atrás)

Suspensión y amortiguación

Delante

Tipo McPherson con amortiguadores de gas

Detrás

Multibrazo con amortiguadores de gas

Dirección

Tipo

Piñón y cremallera, asistida

Desmultiplicación

2,5 vueltas de volante entre topes

Radio de giro

5,3 metros (mínimo)

Relación de desmultiplicación total

13,4

Frenos (todos los modelos)

Delante (diámetro)

305 mm

Detrás (diámetro)

284 mm

Asistencia

ABS+ESC STD (+FCA)

Tipo de llanta

Neumáticos

De aleación de 16 pulgadas

205 / 60R16

De aleación de 18 pulgadas

225/45 ZR18

Exterior (mm)

Longitud total

4.165

Anchura total

1.800

Altura total

1.565

Batalla

2.600

Distancia al suelo

170

Voladizo delantero

845

Voladizo trasero

720

Ancho de vía (delantera) (16’’ / 18’’)

1.576 / 1.565

Ancho de vía (trasera) (16’’ / 18’’)

1.589 / 1.577

Interior (mm)

Primera fila

Segunda fila

Espacio para la cabeza (con techo solar)

1.005 (965)

961

Espacio para las piernas

1.054

893

Espacio para los hombros

1.410

1.385

Espacio para las caderas

1.355

1.326

Capacidad (litros)

Depósito de combustible (litros)

38

Maletero (litros VDA)

mínimo 361 l / 544 l; máximo 1.143 l (VDA 211/213/214)

Peso

En vacío / en orden de marcha sin conductor (kg)

1.376 ~ 1.453

Carga útil (kg)

427 (mínimo) – 504 (máximo)

Peso bruto (kg)

1.880

aguzmanl@revistadelmotor.es 

© Proporcionado por Antonio Guzman Lopez (Revistadelmotor.es)
Gestión anuncios
Gestión anuncios

Más de Revista del Motor

Revista del Motor
Revista del Motor
image beaconimage beaconimage beacon