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Donkervoort D8 GTO-RS: el superdeportivo holandés más salvaje

Logotipo de Periodismo del Motor Periodismo del Motor 07/12/2016 Nacho de Haro
donkervoort-d8-gto-rs-1 © Proporcionado por Periodismo del Motor donkervoort-d8-gto-rs-1

Es posible que nunca antes hayas oído hablar de Donkervoort, un diminuto pero prestigioso fabricante holandés de vehículos de altas prestaciones. Si es así, apostamos a que a partir de ahora recuerdas perfectamente quienes son, especialmente tras conocer a su última criatura. Se llama Donkervoort D8 GTO-RS, un modelo que representa a la tercera y más salvaje evolución del D8, un vehículo cuya producción estará limitada a tan solo 65 ejemplares para todo el mundo.

Como el D8 GTO, el nuevoDonkervoort D8 GTO-RS emplea una mecánica de cinco cilindros en línea 2.5 TFSI de origen Audi, un propulsor que va situado en posición longitudinal central delantera y que envía su potencia a las ruedas traseras y que, como novedad, puede ir ligado de forma opcional a una caja de cambios secuencial (que, por otro lado, no es legal para su uso por la vía pública). La principal novedad que incorpora el RS, además de una mecánica potenciada de la que no han especificado el rendimiento, afecta a su carrocería.

donkervoort-d8-gto-rs-2 © Proporcionado por Periodismo del Motor donkervoort-d8-gto-rs-2

Y es que el nuevo D8 GTO-RS es el primer Donkervoort de calle capaz de generar carga aerodinámica a altas velocidades y todo ello sin que se haya visto incrementada la resistencia al avance. Además, la marca apuesta por un nuevo método de fabricación para la fibra de carbono con la que está construido, denominado X-Core, que según indican permite crear componentes no solo más ligeros, también más resistentes.

donkervoort-d8-gto-rs-11 © Proporcionado por Periodismo del Motor donkervoort-d8-gto-rs-11

Por otro lado, el Donkervoort D8 GTO-RS 2018 (2018 porque la primera unidad se entregará en enero de ese año) está más preparado para enfrentarse a circuitos de velocidad gracias al desarrollo de nuevos elementos que ayudan en conjunto a reducir los tiempos de vuelta, tales como una suspensión de nuevo desarrollo o un sistema de ABS y control de tracción completamente ajustables desde el propio volante. En total producirán 65 ejemplares para todo el mundo a razón de unos 151.173 euros por unidad (precio base), divididos en 40 D8 GTO-RS convencionales, 15 versiones ‘Bare Naked Carbon Fiber’ y 10 variantes ‘Race Edition’ equipadas con la caja de cambios que no está homologada.

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