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PRUEBA: ALFA ROMEO STELVIO Quadrifoglio. Espíritu deportivo

Logotipo de Revista del Motor Revista del Motor 09/01/2020 Antonio Guzman Lopez
Imagen: PRUEBA: ALFA ROMEO STELVIO Quadrifoglio. Espíritu deportivo © REVISTADELMOTOR Imagen: PRUEBA: ALFA ROMEO STELVIO Quadrifoglio. Espíritu deportivo

Probamos el Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, la versión más prestacional del SUV italiano, que está disponible desde 108.600 euros, sin descuentos promocionales, con un motor V6 bi-turbo de 510 CV, 600 Nm de par motor y una caja de cambios automática de convertidor de par y 8 velocidades. Toda la potencia se transmite al suelo mediante un sistema de tracción total permanente Q4. ¡Empezamos!

Diseño

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El Alfa Romeo Stelvio ya cuenta con un aspecto muy fuerte y distintivo, que es aún más característico en el caso del Stelvio Quadrifoglio, con soluciones elegidas para crear un estilo aún más deportivo y adaptarse a las características técnicas específicas del vehículo. El frontal del Stelvio Quadrifoglio es una mezcla perfecta de seducción y proporciones enérgicas, que transmite un fuerte mensaje de agresividad y potencia. La parrilla es original en estilo, con las familiares ranuras alrededor de la rejilla en forma de escudo, junto con la superficie "musculosa" y el motivo "trilobulado" con tomas de aire del intercooler en el lateral. El emblemático e inmediatamente reconocible motivo "trilobulado" y todas las demás partes específicas de esta versión han sido diseñadas para formar un todo único, encarnando los valores más profundos de la marca, resumidos en una simple frase de dos palabras, casi una declaración de principios: "Belleza necesaria".

© Proporcionado por Revista del Motor

La vista lateral cuenta con el toque del famoso trébol de cuatro hojas "Quadrifoglio" en la aleta. Las dimensiones generales no son particularmente grandes: 470 cm de largo, 168 cm de alto y 216 cm de ancho, con proporciones compactas que transmiten dinamismo y fuerza. Esta sensación se ve acentuada por los pasos de rueda y el uso generalizado del color de la carrocería, lo que aumenta la impresión de un vehículo firmemente anclado al suelo. Los terminales de escape también dan la impresión de unirse a las ruedas de gran tamaño, de 20" de aleación bruñida, con diferentes neumáticos en la parte delantera y trasera (una exclusiva para esta clase), y de dirigir la mirada hacia la carretera.

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Así pues, los volúmenes en la composición visual del vehículo se han elegido en parte como respuesta a las necesidades estructurales, pero su estilo y diseño no son meramente consideraciones estéticas, sino que respaldan factores cruciales que incluyen la aerodinámica, la velocidad, la potencia y la maniobrabilidad. Esto también se refleja en el capó con tomas de aire estructurales para permitir la ventilación del compartimento motor, en los faldones deportivos y en los enormes pasos de rueda, todos del color de la carrocería, y en los cuatro terminales de escape.

Interior y vida a bordo

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El habitáculo del Stelvio Quadrifoglio es sencillo y elegante, forjado alrededor del conductor. Los controles se agrupan en el volante, que es pequeño y directo para adaptarse a todos los estilos de conducción. El túnel diagonal y el salpicadero ligeramente ondulado convergen en el asiento del conductor, "ajustado" como un traje a medida, con un atento cuidado artesanal y con un uso extensivo de la fibra de carbono en la consola, el túnel, las molduras del salpicadero y las aplicaciones de las manillas y del volante. Los asientos negros, de piel y Alcántara, son específicos para el modelo y tienen una forma más acentuada para brindar más apoyo en las curvas. Se puede elegir entre costuras de color rojo, blanco y verde, y gris oscuro. Los materiales en contraste (piel, Alcántara y fibra de carbono) y las costuras de colores combinan la tecnología con el mejor acabado y la mejor atención por los detalles, para un interior con mucha personalidad. Los montantes y el revestimiento del techo oscuros también contribuyen al carácter del Stelvio Quadrifoglio.

El Stelvio Quadrifoglio también presenta importantes novedades en términos de infoentretenimiento: el SUV más rápido de su clase es el primero en brindar Apple CarPlay, una forma más inteligente y segura de usar el iPhone en el vehículo. CarPlay permite al usuario obtener instrucciones optimizadas según las condiciones del tráfico, enviar y recibir llamadas, acceder a mensajes de texto y escuchar música, todo de una manera que permite mantenerse concentrados en la carretera.

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El Stelvio Quadrifoglio también es compatible con Android AutoTM que lleva la experiencia Android al interior del vehículo 'proyectando' aplicaciones y servicios en la pantalla central, y está diseñado para que sea más seguro y sencillo obtener la información necesaria mientras se conduce. Los conductores pueden usar Google MapsTM para obtener instrucciones y pueden acceder fácilmente a su música, medios y aplicaciones de mensajería favoritos en el vehículo. La interacción sencilla e inmediata con los dispositivos proporciona la comodidad de mantener el mismo sistema operativo incluso en el vehículo, para una conducción segura, sencilla y constantemente conectada, lo que significa una gran calidad de vida a bordo y una ergonomía mejorada.

Estas nuevas tecnologías también amplían la capacidad del innovador Alfa Connect 3D NAV 8,8" disponible de serie u opcional en el Stelvio Quadrifoglio, según el mercado. Desarrollado conjuntamente con Magneti Marelli, el sistema de infoentretenimiento ofrece una sofisticada serie de características y funciones, incluida una interfaz hombre-máquina de última generación, con control mediante Rotary Pad, y el uso de una pantalla de alta resolución integrada en el diseño del salpicadero. Además, gracias a la tecnología de "optical bonding", el usuario se beneficia de un excelente nivel de visualización y legibilidad en la pantalla.

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Finalmente, además de controlar la radio digital DAB y el audio digital HI-FI, el sistema Alfa Connect 3D NAV 8,8" incluye, de serie, funciones de navegación con mapas 3D de alta resolución. El sistema es rápido calculando rutas y se puede usar incluso si se pierde la señal GPS, gracias a la tecnología "Dead Reckoning". También permite actualizar los mapas de TomTom a través del puerto USB y visualizar los datos del estilo de conducción y el tipo de conducción establecido con el selector Alfa DNA.

En marcha

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De acuerdo con la tradición técnica de Alfa Romeo, la asistencia electrónica nunca debe ser intrusiva, sino que simplemente debe facilitar la experiencia de conducción, que resulta estimulante en sí misma gracias al chasis y al sistema de suspensión minuciosa y apasionadamente diseñados. El Stelvio Quadrifoglio confirma esta filosofía: es estructuralmente único, pero sigue ofreciendo numerosos sistemas sofisticados para hacer que la experiencia de conducción, ya garantizada por la excelencia técnica subyacente al vehículo, sea aún más emocionante.

AlfaTM Chassis Domain Control (CDC) y AlfaTM Active Torque Vectoring

El Stelvio Quadrifoglio se equipa con la exclusiva unidad de control AlfaTM Chassis Domain Control y es el único que ofrece el diferencial AlfaTM Active Torque Vectoring de serie. La CDC actúa como el "cerebro" del SUV Alfa Romeo y coordina todos los sistemas electrónicos del vehículo, para ofrecer las mejores prestaciones y el máximo placer de conducción en todo momento. Concretamente, el sistema AlfaTM Chassis Domain Control gestiona y asigna simultáneamente tareas específicas a varios sistemas activos, como el sistema AlfaTM Active Torque Vectoring, el sistema AlfaTM Active Suspension y el ESC, en función de la configuración seleccionada por el conductor con el selector AlfaTM DNA Pro.

El Stelvio Quadrifoglio es el único SUV de su clase que proporciona el diferencial AlfaTM Active Torque Vectoring de serie. La tecnología Torque Vectoring optimiza la distribución propulsora del Stelvio Quadrifoglio y acentúa su carácter deportivo. Los dos embragues controlados electrónicamente en el diferencial trasero permiten controlar el suministro de par a cada rueda por separado. Esto asegura la transferencia óptima de potencia al suelo incluso cuando el vehículo alcanza sus límites dinámicos. Esto hace que el Stelvio sea seguro y divertido de conducir en todo momento, sin recurrir a actuaciones intrusivas del sistema de control de estabilidad.

Alfa DNATM Pro con modo Race

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El Stelvio Quadrifoglio también está equipado con el nuevo selector Alfa DNA Pro, que modifica la respuesta dinámica del vehículo en función del modo seleccionado por el conductor: Dynamic, Natural, Advanced Efficiency (modo de ahorro de energía) y Race (ideal para las máximas prestaciones). En particular, la configuración Dynamic modifica los parámetros de control del motor para un suministro de potencia más rápido, aumenta la velocidad de cambio de marcha y modifica la respuesta de la suspensión para una conducción más deportiva en carretera. Por otro lado, el modo Natural configura el suministro de potencia y las suspensiones para garantizar la comodidad y una potencia comedida en la conducción cotidiana, mientras que el modo Race permite la desactivación de la estabilidad y los controles de tracción, aumenta el sonido del escape y maximiza las prestaciones para una memorable experiencia de conducción en circuito con un auténtico estilo de carreras. Por último, pero no menos importante, la configuración Advanced Efficiency mejora la eficiencia y reduce el consumo con funciones como "Sailing" y la desactivación de los cilindros. El modo AE también es muy recomendable en situaciones de bajo agarre.

Suspensiones exclusivas AlfaLinkTM, sistema AlfaTM Active Suspension

Delante, el Stelvio Quadrifoglio tiene un sistema de cuadrilátero doble con un eje de dirección semivirtual para optimizar la filtración de los impactos y garantizar respuestas rápidas y precisas de la dirección. Al mantener constante la superficie de contacto del neumático al tomar una curva, esta configuración exclusiva de Alfa Romeo ofrece niveles excepcionales de agarre lateral. La suspensión trasera utiliza un sistema Multilink de cuatro brazos y medio, patentado por Alfa Romeo, para brindar una combinación ganadora de prestaciones, placer de conducción y confort. Además, un sistema de amortiguación controlado de forma electrónica se adapta instantáneamente a las condiciones de conducción, permitiendo a los conductores optar por una maniobrabilidad más orientada a las prestaciones o a la comodidad.

El Alfa Active Suspension es un sistema que controla de forma continua y activa las suspensiones y los amortiguadores para reducir el movimiento de la carrocería del vehículo en todas las condiciones de conducción. Interactúa constantemente con los sistemas CDC y Alfa DNA Pro, y "calibra" sus acciones para adaptarse al modo de conducción seleccionado, brindando una comodidad y una maniobrabilidad inigualables.

Por último, pero no menos importante, en cualquier situación y a cualquier velocidad, conducir el Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, con la relación de dirección más directa del mercado (12,1:1), resulta natural e instintivo.

Sistema de frenado integrado (IBS) y discos cerámicos de carbono

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Tras su debut con el Giulia, el exclusivo Sistema de frenado integrado (IBS) de Alfa Romeo también se aplica en el Stelvio Quadrifoglio. Este innovador sistema electromecánico combina el control de estabilidad con un servofreno tradicional para ofrecer una respuesta de frenado instantánea y, por lo tanto, acortar las distancias de frenado, al tiempo que contribuye significativamente a la optimización del peso. Como opcional después del lanzamiento, los clientes del Stelvio Quadrifoglio podrán elegir discos de freno cerámicos de carbono, que aseguran un peso más ligero (17 kg menos que los de serie) y una mayor resistencia mecánica, incluso a las temperaturas más altas, tanto en seco como en mojado.

Quadrifoglio, la leyenda continua

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La constante investigación en la excelencia de las carreras, cuyos resultados se transfieren en su totalidad a los vehículos de producción, resume la filosofía de Alfa Romeo encarnada por el Quadrifoglio, el legendario emblema utilizado desde 1923 en los coches Alfa Romeo de mayores prestaciones, no solo los destinados a los circuitos de carreras de todo el mundo, sino también a algunas versiones de producción especiales.

El primer coche Alfa Romeo que llevó el Quadrifoglio fue el "RL" pilotado por Ugo Sivocci que ganó la 15ª edición de la Targa Florio en 1923, logrando la primera de las diez victorias de la marca en esta carrera de renombre. El mismo emblema de la buena suerte también apareció en el "P2" de Brilli Peri cuando triunfó en el primer Campeonato Mundial de Automovilismo en Monza en 1925, obteniendo el primero de los cinco títulos mundiales de Alfa Romeo. A finales de los años veinte, el emblema Quadrifoglio también se utilizó para distinguir en los circuitos de carreras entre los coches Alfa Romeo y los utilizados por la Escudería Ferrari, que utilizaron el Cavallino Rampante como su emblema.

En 1950 y 1951, Giuseppe "Nino" Farina y Juan Manuel Fangio pilotaron los vehículos Alfa Romeo 158 y 159, los famosos "Alfetta", obteniendo el éxito en los dos primeros Campeonatos Mundiales de Fórmula 1. Luego, en los años sesenta, el Quadrifoglio apareció en la versión "lista para correr" del "Giulia", la "TI Super", antes de asociarse con el triángulo azul del Autodelta durante varias décadas: del "GTA" al "33", a través de los dos Campeonatos Mundiales ganados por el "33 TT 12" (1975) y el "33 SC 12" (1977). La carrera de Alfa Romeo continuó en los años ochenta, cuando después de regresar a la F1 en 1980, obtuvo varios éxitos en carreras de turismos ("GTV 6 2.5"), hasta el triunfo en el "DTM" con el "155 V6 Ti" en 1993 y la larga serie de victorias del "156 Superturismo" (1998-2004).

Los vehículos Alfa Romeo de producción normal también han llevado con orgullo el Quadrifoglio: se otorgó a modelos especialmente de altas prestaciones construidos entre los años 60 y 80. Algunos tenían el símbolo en su carrocería, aunque no aparecía en sus nombres, como el "Giulia Sprint GT Veloce" o el "1750 GT Veloce", mientras que otros, a partir de los años ochenta, incluían Quadrifoglio en sus nombres oficiales, como las varias versiones del "33 Quadrifoglio Verde" o el "164 Quadrifoglio Verde".

Recientemente, el símbolo Quadrifoglio volvió a ser el centro de atención con el lanzamiento del Mito (2008) y del Giulietta (2010) y, en 2014, con la presentación del nuevo Mito y Giulietta, dos modelos dignos de un lugar en la mejor tradición Alfa Romeo, manteniendo el legado en términos de prestaciones dinámicas, sin sacrificar la eficiencia, la protección del medio ambiente o la comodidad en el uso diario. Y hoy los abanderados en la nueva generación Alfa Romeo son los modelos Giulia y Stelvio, ambos con el legendario emblema Quadrifoglio que "certifica" sus estupendas cualidades en términos de prestaciones, maniobrabilidad, relación peso/potencia de clase superior, características exteriores e interiores específicas, motopropulsores exclusivos y el genuino sonido Alfa Romeo.

El motor

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El motor de gasolina 2.9 V6 Bi-Turbo de 510 CV se combina por primera vez con el innovador sistema de tracción total Q4, lo que garantiza prestaciones, tracción, placer de conducción y seguridad inigualables en todas las situaciones. En condiciones normales, el sistema Q4 transfiere el 100 % de par motor al eje trasero. A medida que las ruedas se acercan a su límite de agarre, el sistema transfiere hasta el 50 % de par al eje delantero en tiempo real, por medio de una caja de transferencia activa.

En particular, la arquitectura del sistema Q4 incluye una caja de transferencia activa y un diferencial delantero diseñados para satisfacer los requisitos técnicos específicos de Alfa Romeo, lo que implica la gestión de rápida respuesta de los altos niveles de par, con una configuración compacta y ligera. La caja de transferencia activa hace uso de la tecnología avanzada de embrague activo para ofrecer una conducción extraordinariamente dinámica combinada con una buena economía de combustible. El actuador integrado de última generación brinda una alta velocidad de respuesta y una distribución de par precisa, en consonancia con el ajuste del modo de conducción seleccionado Alfa DNA Pro.

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El sistema Q4 supervisa continuamente numerosos parámetros para optimizar la distribución de par entre los dos ejes, en función de lo que el vehículo está haciendo y de cuánto agarre ofrece la superficie del pavimento. Esta tecnología puede predecir la pérdida inminente de agarre procesando los datos que recibe de la aceleración lateral y longitudinal, del ángulo del volante y de los sensores de derrape. En condiciones normales, el Stelvio Quadrifoglio con sistema Q4 actúa como un vehículo de tracción trasera, con el 100 % de par enviado al eje trasero. A medida que las ruedas se acercan a su límite de agarre, el sistema transfiere hasta el 50 % de par al eje delantero mediante una caja de transferencia específica. Para modular la distribución de par con la máxima velocidad, el sistema utiliza un alto grado de deslizamiento mecánico entre los dos ejes, lo que se traduce en un control líder en su clase en términos de tracción y estabilidad direccional en curva.

KILÓMETROS PRUEBA – 521 kms

PORCENTAJE (Ciudad-carretera-autovía) 20%-40%-40%

RIVALES

Porsche Macan, BMW X3M/X4M, Audi SQ5,

LAS NOTAS

Diseño: 8 Notable

Motor: 9 Sobresaliente

Comportamiento: 8 Notable

Calidad interior: 7 Bastante bueno

Equipamiento: 7 Bastante bueno

Consumos: 5 Mejorable

Bien:

Motor y prestaciones

Comportamiento dinámico

Espacio interior

Menos bien:

Precio alto

Faros bixenon

Calidad insuficiente para su nivel

Precio: desde  euros

aguzmanl@revistadelmotor.es

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