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PRUEBA: Hyundai i30 N. Saca el rebelde que llevas dentro

Logotipo de Revista del Motor Revista del Motor 10/01/2019 Antonio Guzman Lopez
Imagen: PRUEBA: Hyundai i30 N. Saca el rebelde que llevas dentro © REVISTADELMOTOR Imagen: PRUEBA: Hyundai i30 N. Saca el rebelde que llevas dentro

Probamos en esta ocasión el Hyundai i30 N, un compacto deportivo de altas prestaciones que ha revolucionado el segmento con unas prestaciones más que dignas y un comportamiento con el que se codea entre los mejores. Esta disponible con dos niveles de potencia, 250 y 275 CV, y un precio a partir de 30.300 euros. !Empezamos!  

Diseño

© Proporcionado por Antonio Guzman Lopez (Revistadelmotor.es)

El i30 N cuenta con mayores pasos de rueda y neumáticos de 18 o 19 pulgadas con el logo N. Comparado con la versión de cinco puertas, el i30 N es 4 mm más bajo con ruedas de 18 pulgadas y 7 mm más bajo con ruedas de 19 pulgadas. El emblema N también está presente en las llamativas pinzas de freno de color rojo, así como en la parrilla en cascada en la parte delantera. Estos detalles indican con claridad dónde se ha originado este modelo e incrementan el sentido de alto rendimiento.

En el frontal, el i30 N mantiene un aspecto deportivo y agresivo gracias a los biseles de los faros en color negro. En la parte trasera, la tercera luz de freno triangular ubicado en el nuevo alerón negro brillante y el escape con doble silenciador subrayan el aspecto llamativo del nuevo compacto deportivo.

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El parachoques delantero presenta la prominente parrilla en cascada, remarcada mediante una inserción en color rojo. Esto destaca una vez más la apariencia emocional y el fuerte carácter del vehículo. Las entradas de aire ubicadas a ambos lados del paragolpes delantero mejoran la refrigeración de los frenos y la aerodinámica. Encima de ellas encontramos las luces diurnas horizontales de LED. Detrás de la parrilla en cascada, unas cortinas de aire adicionales ofrecen un mayor rendimiento mejorando el flujo de aire, reduciendo las turbulencias en el compartimento de la rueda y enfriando el motor de manera más eficaz. El diseño deportivo del parachoques trasero encaja armoniosamente con el estilo del frontal.

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El i30 N viene con la exclusiva pintura Performance Blue. En total, los clientes pueden elegir entre seis diferentes colores exteriores. Además de Performance Blue, la gama incluye los colores Clean Slate, Polar White, Micron Gray y Phantom Black o Engine Red. Los acentos laterales están tintados en negro, mientras que los espejos exteriores vienen con una pintura negra brillante. Las manetas están tintadas en el mismo color de la carrocería, por lo que casi desaparecen de la vista, creando un aspecto más dinámico.  

Interior y vida a bordo

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El interior se ha diseñado para conectar al conductor con el coche en todos los puntos de contacto. Este concepto está dedicado a las personas que realmente aman los coches. El exclusivo volante "N" garantiza que el conductor tenga el 100% del control de todas las características de rendimiento de conducción. En el lado izquierdo del volante se pueden seleccionar tres modos de conducción estándar: Normal, Sport y Eco. A la derecha, el conductor tiene acceso directo al botón N con forma de bandera de cuadros para accionar el modo N o para acceder al ajuste personalizado, visible en la pantalla de navegación. Para un mejor control de las revoluciones por minuto (RPM), el Rev Matching también se puede activar directamente desde el volante mediante un botón situado justo encima del botón N. El volante está confeccionado con costuras en azul N y adornado con el logotipo N en la parte inferior. La palanca de cambios también cuenta con una franja en azul para mantener la coherencia de color. En la parte superior de la palanca, el pomo en forma de bola también luce la insignia N.

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El i30 N incluye conectividad mediante Apple CarPlay y Android Auto. Ambos sistemas permiten a los usuarios conectar sus dispositivos para controlar la música, el teléfono o las funciones de navegación en la pantalla del vehículo. La conectividad fluida y sin interrupciones permite que los conductores y pasajeros estén siempre conectados mientras permanecen atentos a la carretera. Hyundai Motor también ofrece un dispositivo de carga inalámbrica para teléfonos móviles (estándar Qi) y siete años de suscripción gratuita a LIVE Services. LIVE Services ofrece información actualizada sobre el tiempo, el tráfico o los radares y permite realizar búsquedas online de puntos de interés.

El Asistente de Frenada de Emergencia (FCA) incluida en el i30 N funciona en tres etapas utilizando sensores de cámara. En primer lugar, advierte al conductor mediante señales visuales y acústicas. En una segunda etapa controla los frenos de acuerdo con el peligro de colisión y, en una tercera fase, aplica la máxima fuerza de frenado para evitar la colisión o minimizar el daño si el impacto es inevitable.

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El Asistente de Mantenimiento de Carril (LKA) detecta la posición del vehículo y alerta al conductor sobre movimientos inseguros a velocidades superiores a 60 km/h. Si el sistema percibe que el coche invade el carril contiguo sin la acción consciente del conductor, emite señales acústicas y visuales y, en caso necesario, toma el control de la dirección para situar al vehículo en una posición segura. Las señales de velocidad de la carretera son reconocidas inmediatamente por la Advertencia de límite de velocidad inteligente (ISLW), que proyecta el límite de velocidad en tiempo real. La información se muestra en la pantalla del sistema de navegación y en el panel de instrumentos TFT.

Un Asistente de Luces Largas (HBA) detecta tanto los vehículos que se aproximan en sentido contrario como los que circulan en el mismo carril por la noche y cambia a luces cortas cuando sea necesario para evitar deslumbramientos. El HBA vuelve a activar automáticamente las luces largas y, por tanto, incrementa la zona de visión del conductor tan pronto como detecta la ausencia de otros vehículos.  

En marcha

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Los prototipos de alto rendimiento de Hyundai han sido concebidos durante el desarrollo de los coches para el WRC. Por ese motivo el WRC está considerado como la plataforma que ha dado origen a la línea N y, en consecuencia, al i30 N. Durante las carreras, con los coches compitiendo en caminos de grava, asfalto, nieve y hielo, los ingenieros de Hyundai Motor han trabajado para identificar aquellos aspectos necesarios para conseguir un mayor refinamiento y potenciales mejoras de rendimiento de conducción para el i30 N.

Centro de pruebas de Nürburgring

Nürburgring fue y sigue siendo utilizado para perfeccionar las tecnologías de alto rendimiento de la línea N, de Hyundai. Este año la icónica pista de Nürburgring, conocida como una de las más desafiantes del mundo, cumple 90 años. Con 73 curvas y 20,8 kilómetros de asfalto, es también un enorme complejo de deportes del motor y sede del propio centro de pruebas de Hyundai Motor, con una superficie de 3.600 metros cuadrados. Esta instalación está dirigida por el Centro Técnico de Hyundai Motor Europa. Las pruebas de durabilidad acelerada de Hyundai Motor se realizan en estas instalaciones. Cada uno de los coches que toman parte en las pruebas recorre el circuito completo de Nürburgring entre 420 y 480 veces, tanto en condiciones de seco como de mojado, simulando hasta 180.000 km de conducción extrema –el equivalente al ciclo de vida de un vehículo normal– pero en un periodo de entre sólo cuatro y seis semanas, lo que supone cubrir 110 exigentes vueltas cada semana

Centro de I+D de Namyang: lugar de nacimiento del i30 N

Inaugurado en 1995 en Hwaseong, Corea del Sur, y con 13.000 investigadores, el Centro de I+D de Namyang es el corazón de la red mundial de I+D de Hyundai Motor y el lugar de nacimiento del nuevo i30 N. Levantado sobre una superficie de más de 3,3 millones de metros cuadrados, está formado por varios centros de diseño e ingeniería, zonas de pruebas de conducción, rendimiento y potencia, un túnel de viento aero acústico y un centro de I+D especialmente enfocado en el medio ambiente. Alberga un total de 34 carreteras, incluyendo una carretera de adoquines sobresalientes y una pista de alta velocidad de 4,5 km. En total, la instalación cuenta con una longitud total de las carreteras de 70 kilómetros. El nivel de estabilidad del i30 N es el resultado de meses de pruebas aerodinámicas en el Centro de Investigación de Tecnología de Namyang, en Corea, y en el túnel de viento.

Fabricado en Europa

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El i30 N se fabricará en la planta de Hyundai Motor en Nošovice, República Checa. Esta instalación se inauguró en 2008 y comenzó la producción de la primera generación i30 ese mismo año. Tiene una capacidad de producción anual de 350.000 automóviles y cumple los más altos estándares de calidad para satisfacer las expectativas de los clientes europeos. La fábrica también cuenta con una pista de pruebas abierta de 3,3 kilómetros para garantizar que se prueban las características dinámicas y de ruido, así como todas las funciones de cada vehículo. Además, se realiza una comprobación completa de la carrocería para detectar fugas de fluidos y asegurar un correcto montaje.

El i30 N ofrece un nuevo nivel de precisión en la dirección asistida por motor, montado en la cremallera (R-MDPS), proporciona estabilidad al vehículo a altas velocidades y hace que el coche responda de manera instantánea a bajas velocidades. El sistema de asistencia a la dirección eléctrica ofrece un rendimiento muy alto y está diseñado para neumáticos duros y altas relaciones de transmisión.

El tren delantero N Power Sense aporta mayor rigidez lateral logrando disminuir su peso en comparación con la versión convencional. El tren delantero N Power Sense envía información rápida y precisa desde el tren delantero al conductor, mejorando el agarre y transfiriendo la potencia del motor a la carretera con eficacia. El Launch Control del i30 N controla el par motor al arrancar desde parado, mejorando las prestaciones de aceleración. Este control se puede utilizar optimizando el modo de conducción N: con el control electrónico de estabilidad (ESC) desconectado y el embrague desacoplado, la primera marcha se puede meter inmediatamente soltando el pedal del embrague.

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La función Rev Matching aumenta automáticamente las revoluciones del motor cuando el conductor cambia de una marcha más alta a una más baja. En consecuencia, dependiendo del modo de conducción, permite cambios descendentes más suaves o más deportivos. La función Rev Matching se puede activar fácilmente mediante un botón situado en el lado derecho del volante. Mediante el control de la fuerza de amortiguación se mejora tanto el manejo como la estabilidad. Dependiendo de las condiciones de conducción, desde los desplazamientos diarios al pilotaje en circuito, el rendimiento del vehículo puede variar. El uso de una válvula solenoide garantiza el tarado óptimo, permitiendo al conductor controlar la rigidez de la suspensión con sólo pulsar un botón.

El Control Electrónico de Estabilidad (ESC) garantiza el paso por curva más seguro del vehículo durante las maniobras en curva. Si lo desea el conductor, el ESC puede desconectarse completamente para obtener la máxima sensación de conducción. El excelente comportamiento en curva del i30 N se logra mediante la utilización de diferentes tecnologías de alto rendimiento, como el diferencial electrónico de deslizamiento limitado N con autoblocante. Este dispositivo permite que las ruedas giren a velocidades diferentes aplicando un par distinto en cada una de ellas. Gracias a ello se reduce el deslizamiento de las ruedas en condiciones específicas y se minimiza el subviraje en las curvas. El Diferencial N mejora la velocidad máxima en curva. Dependiendo del modo de conducción, el conductor puede seleccionar diferentes sonidos de escape y gestionar así de manera activa el control de la válvula de escape. El sonido difiere según el tamaño de la apertura de la válvula. El escape de salida doble tiene varios ajustes, permitiendo que el coche aumente la cantidad de ruido de escape desde una configuración normal a otra decididamente potente, incluyendo sonidos artificiales de detonación de combustible.

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El i30 N está equipado con un motor turbo de 2.0 litros con dos especificaciones de potencia: el propulsor del paquete Standard entrega 250 CV (consumo de combustible: 7.0 l/100 km; CO2 combinado: 159 g/km), mientras que la potencia máxima con el paquete Performance se incrementa a 275 CV (el consumo de combustible: 7.1 l/100 km; CO2 combinado: 163 g/km). En ambos casos el par máximo es de 353 Nm, con una velocidad máxima de 250 km/h. La función overboost, que se activa al alcanzar el par máximo, incrementa aún más el par hasta 378 Nm. La versión de 250 CV acelera de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos* y la versión de 275 CV, en 6,1 segundos.

El motor ofrece una respuesta directa con un desarrollo de potencia lineal mediante un turbo de respuesta temprana. Está disponible con tracción delantera y una transmisión manual de seis velocidades. La potencia se transfiere de manera independiente al tren de engranajes con el fin de estar siempre listo para pasar a la siguiente marcha sin interrupción de par.

Cuando está equipado con el paquete Performance, el i30 N incorpora neumáticos Hyundai N de altas prestaciones Pirelli P-Zero de 19 pulgadas, pinzas de freno N de diseño distintivo y color rojo y discos de freno más grandes (18 pulgadas en el eje delantero y 17 pulgadas en el eje trasero). El Diferencial N con autoblocante electrónico (E-LSD) y el sistema de válvula de escape variable son características adicionales incluidas en el paquete Performance para proporcionar una óptima experiencia de carreras.  

Acabados y equipamiento 

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El i30 de Nueva Generación cuenta con las últimas prestaciones de seguridad activa que cumplen con las normas europeas de seguridad más exigentes. Una novedad en la gama de Hyundai es el sistema de detección de fatiga de conductor (DAA), lo que aporta al i30 de Nueva Generación todos los elementos de seguridad activa disponibles para los vehículos de Hyundai Motor y lo convierte en el vehículo con el paquete de seguridad más avanzado.

Sistema autónomo de frenado de emergencia (AEB) con detección de peatones: Equipado con un sistema de frenado autónomo de emergencia AEB, que incluye el sistema de aviso de colisión frontal (FCWS), un avanzado dispositivo de seguridad activa que alerta a los conductores ante situaciones de emergencia y frena de manera autónoma en caso necesario. Utilizando sensores de radar y cámara.

Sistema de detección de fatiga del conductor (DAA): Por primera vez en un vehículo de Hyundai Motor se incorpora el sistema de detección de fatiga, una prestación de protección del conductor que ayuda a supervisar los patrones de conducción para detectar síntomas de imprudencia o cansancio y evitar posibles accidentes. El sistema analiza diversas señales del vehículo: ángulo de dirección, par de dirección, posición del vehículo en el carril y tiempo de conducción. Si el sistema detecta patrones de conducción distraída, se alertará al conductor con un sonido y un mensaje en el panel de instrumentos.

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Control de crucero inteligente Avanzado (ASCC): Mediante los sensores de radar delanteros, el ASCC mantiene una velocidad y una distancia con el vehículo que circula por delante y automáticamente acelera y frena. Si el tráfico se detiene, el sistema aplica el freno hasta que el automóvil se queda parado y acelera a la velocidad deseada tan pronto como el camino está despejado. El sistema funciona de 0 a 180 km/h.

Detector de ángulo muerto (BSD): El detector de ángulo muerto (BSD) con asistencia de cambio de carril supervisa los ángulos traseros y, si detecta la presencia de otro vehículo, muestra una advertencia visual en los retrovisores exteriores. Si el conductor activa los intermitentes, el sistema emitirá una señal acústica. El sistema también se activará en la situación de cambio de carril cuando se detecte otro vehículo.

Alerta de tráfico trasero (RCTA): Utilizando los sensores BSD, el RCTA reduce el riesgo de colisión con vehículos que se aproximan al maniobrar marcha atrás en zonas estrechas y de escasa visibilidad. El RCTA emplea sensores para realizar un escaneado de 180º y advertir visual y acústicamente al conductor de la presencia de vehículos próximos.

Sistema de mantenimiento en el carril (LKAS): El LKAS alerta al conductor cuando se realizan movimientos peligrosos a más de 60 km/h mediante la detección de la posición del vehículo. El sistema LDWS emite una alarma antes de que el vehículo pise la línea blanca, gris o azul o las líneas en relieve del borde de la carretera, mientras que el sistema LKAS avisa al conductor acústica y visualmente antes de corregir la dirección para devolver el coche a una posición segura.

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Función de información de límite de velocidad (SLIF): La SLIF emplea los datos procedentes de la cámara frontal y del sistema de navegación para identificar señales de velocidad en la carretera y mostrar el límite de velocidad en tiempo real. Esta información aparece tanto en la pantalla del sistema de navegación como en el tablero de instrumentos.

Sistema activo de luces largas (HBA): Cuando se cambia al modo automático por la noche, el sistema HBA detecta tanto los vehículos que se aproximan de frente como los vehículos en el mismo carril que circulan por delante y cambia a luz de cruce cuando procede, reduciendo el efecto de deslumbramiento en otros conductores. Cuando no detecte ningún vehículo, el sistema reactiva automáticamente la luz de carretera.

Launch control: Disminuye los deslizamientos al acelerar tras una parada, haciendo que arranques como todo un piloto profesional.

Rev-matching: Pulsa el botón del volante para disfrutar un cambio de marcha más rápido y suave, ya sea en circuito o en una carretera de montaña. El sistema Rev-matching aumenta automáticamente las revoluciones en el motor al cambiar de marcha, proporcionando reducciones más suaves o rápidas.

Precios del Hyundai i30 N (sin promociones)

Versión

Precio (en euros)

i 30 N 250 estándard

30.300

i 30 N 275 Performance

38.950  

Conclusión

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El Hyundai i30 N es uno de los mejores compactos deportivos del momento. Y lo figo así para que no haya dudas al respecto. Es uno de los mejores y hay que decirlo claro. El esfuerzo y cariño que ha puesto la marca coreana en crear un compacto tan divertido como este tiene que tener reflejo y más cuando al probarlo te das cuenta de lo bueno que es. No es el mejor en acabados, equipamiento ni posiblemente en prestaciones, pero a sensaciones deportivas pocos le ganan. Su nivel de adherencia, el tarado de las suspensiones, la capacidad para pasar por las curvas más rápido que nadie sin despeinarse, su caja de cambios manual... todo acompaña en este compacto de Hyundai. Bravo!

KILÓMETROS PRUEBA – 642 kms

PORCENTAJE (Ciudad-carretera-autovía) 20%-40%-40%

RIVALES

VW Golf GTI, Peugeot 308 GTI, Renault Megane RS, Honda Civic Type R, Seat Leon CUPRA, Ford Focus ST

FICHA TÉCNICA Hyundai i30 N Performance

Cilindrada (cc)

    1998

Número de cilindros

    4

Válvulas por cilindro

    4

Alimentación

    Inyección directa con turbo e intercooler

Distribución

    4 válvulas por cilindro con doble árbol de levas

Sistema Start&Stop

    SI

Potencia máxima CV (kW) a rpm:

    275(202) / 6000

Par máximo (Nm / rpm)

    378

Tipo de Tracción

    Delantera

Caja de cambio

    Manual de 6 velocidades

Desarrollos (km/h a 1000 rpm)

    1: 8.9 / 2: 14.2 / 3: 21.5 / 4: 28.6 / 5: 35.5 / 6: 42.7 / R: 7.6

Largo (mm)

    4335

Ancho (mm)

    1795

Alto (mm)

    1451

Distancia entre ejes (mm)

    2650

Vía delantera y trasera (mm)

    1556 - 1564

Peso (kg)

    1504

Volumen maletero con una fila de asientos

    1301

Capacidad maletero (litros)

    395

Depósito combustible (litros)

    50

Número de asientos

    5

Suspensión delantera

    Tipo McPherson con muelle y amortiguador pilotado

Suspensión trasera

    Paralelogramo deformable con muelle y amortiguador pilotado

Frenos delanteros

    Disco ventilado

Frenos traseros

    Disco

Neumáticos delanteros

    235/35 R19

Neumáticos traseros

    235/35 R19

Llantas delanteras

    8 x 19

Llantas traseras

    8 x 19

Dirección

    Cremallera

Asistencia de dirección

    Eléctrica

Velocidad máxima (km/h)

    250

Aceleración de 0 a 100 km/h (seg)

    6,1

Consumo urbano (l/100 km)

    9,7

Consumo extraurbano (l/100 km)

    5,7

Consumo medio (l/100 km)

    7,1

Emisiones de CO2 (gr/km)

    163

Normativa

    Euro 6d TEMP

LAS NOTAS

Diseño: 7 Bastante bueno

Motor: 8 Notable

Comportamiento: 10 Sobresaliente

Calidad interior: 7 Bastante bueno

Equipamiento: 8 Notable

Consumos: 7 Bastante bueno

Bien:

Motor y prestaciones

Chasis

Equipamiento

Menos bien:

Asientos delanteros gruesos que limitan las plazas traseras

Interior monotono

Poca diferencia con el resto de la gama

Precio: desde 30.300 euros (28.800 euros precio con promociones)

aguzmanl@revistadelmotor.es 

© Proporcionado por Antonio Guzman Lopez (Revistadelmotor.es)

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En marcha

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