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PRUEBA: PEUGEOT Rifter 2018. La cara divertida de un comercial

Logotipo de Revista del Motor Revista del Motor 18/02/2019 Antonio Guzman Lopez
Imagen: PRUEBA: PEUGEOT Rifter 2018. La cara divertida de un comercial © REVISTADELMOTOR Imagen: PRUEBA: PEUGEOT Rifter 2018. La cara divertida de un comercial

Nos hemos puesto a los mandos del nuevo Peugeot Rifter. Se trata de un vehículo de raíces comerciales destinado al transporte de pasajeros y con muchas buenas ideas. Está disponible con motorizaciones gasolina y diesel entre 75 y 130 CV asociadas a cajas de cambio tanto manuales de 5 y 6 velocidades y automática de 8. Los precios del nuevo Rifter parten desde los 17.800 euros. ¡Empezamos!

El nuevo Rifter 2018 es una propuesta que arrancó en 2015 con el lanzamiento del Peugeot Tepee —sin dejar de lado el claro carácter comercial del Partner -, para ofrecer una versión para el transporte de pasajeros que continúa con el nuevo Rifter.

Toma como base un Partner, añádele una estética más atractiva y acorde al público que busca un turismo, junto a la nueva generacion del i-Cockpit, más que amplio arsenal tecnológico y de seguridad y te harás una completa idea de lo que puede llegar a ofrecer este nuevo Peugeot Rifter. Una opción viable para aquellos que quieran espacio y confort de marcha a precios razonables. A pesar de enmarcarse en el segmento D, se trata de un monovolumen que incluso podría luchar de tú a tú con algún que otro SUV. Vamos a conocerlo en profundidad. 

Diseño

© Proporcionado por Antonio Guzman Lopez (Revistadelmotor.es)  

Basado en la nueva plataforma EMP2 del Grupo PSA, el nuevo Peugeot Rifter destaca por un aspecto exterior novedoso que le permite tener dos tipos de carrocerías: Standard de 5 o Long de 7 plazas, unas de las principales novedades. Además le permite meterse en el universo SUV gracias a una buena distancia al suelo, lo que le confiere un carácter aventurero.

En el frontal llama poderosamente la atención la parrilla con el Léon presidiendo la misma, la cual está flanqueada por los grupos ópticos de tipo LED. En la parte inferior puede observarse una pequeña protección de aluminio para evitar dañar los bajos del vehículo.

© Proporcionado por Antonio Guzman Lopez (Revistadelmotor.es)

De perfil, el nuevo Rifter cuenta con un capó corto y horizontal, una carrocería alta y voladizos cortos. Las barras del techo se integran a la perfección en el conjunto que cuentan con bases abiertas para transportar cualquier tipo de objetos. Si seguimos bajando, nos encontramos con la típica puerta corredera de accionamiento manual y que queda resguardada gracias a protecciones de plástico que continúan por los pasos de rueda y que rodean la totalidad del vehículo. La llantas podrán ser de 16 o 17 pulgadas en función del acabado elegido.

© Proporcionado por Antonio Guzman Lopez (Revistadelmotor.es)  

En la zaga, el Rifter cuenta con un generoso portón que ahora se puede abrir en dos partes —luna trasera y carrocería—. El sello Peugeot va a venir dado por unas ópticas que simulan unas garras que se unen con el paragolpes, el cual tiene una acabado de plástico y una protección de aluminio en su parte inferior. La opción cromática consistirá en 8 colores. Si hablamos de medidas, el nuevo Rifter llega a los 4.403 mm de longitud, 1.848 mm de anchura, 1.796 mm de altura y una distancia entre ejes de 2.785 mm

Interior y vida a bordo

© Proporcionado por Antonio Guzman Lopez (Revistadelmotor.es)  

Uno de los grandes avales en el habitáculo del Rifter es el i-Cockpit. Esta configuración va a dar mucho juego gracias a la buena disposición del volante, el tablero de mandos, la consola central y los botones, todos ellos orientados al conductor para que no pierda detalle de lo que sucede en la carretera. Otro de los grandes pilares va a ser el volumen de carga y el espacio. Dependiendo de la versión normal o larga habrá espacio para 5 o 7 ocupantes y un volumen de carga que puede ir desde los 775 hasta los 3.500 litros (4.000 si es la versión larga). Ahí no acaba la cosa porque el nuevo Rifter tiene también hasta 400 litros en huecos, con lo que podremos dejar prácticamente de todo.

El sistema de infoentretenimiento cuenta con una pantalla táctil capacitiva de 8 pulgadas con sistema de navegación firmado por Tom Tom y una plena integración de los smartphones a traves de Apple Car Play, Android Auto y Mirror Link. Dispone también de dos puertos USB, una toma audio, una conexión audio y un cargador de móviles por inducción.

© Proporcionado por Antonio Guzman Lopez (Revistadelmotor.es)  

La plataforma EMP2 va a permitir al Rifter adoptar un gran abanico de sistemas de seguridad de modelos superiores. El mismo que podemos ver en un 3008. Cabe destacar freno con accionamiento eléctrico, control de crucero adaptativo, reconocimiento de señales de tráfico, alerta por cambio involuntario de carril, frenada autónoma de emergencia, cámara de marcha atrás Visiopark o sistema de vigilancia de ángulo muerto. 

En marcha

© Proporcionado por Antonio Guzman Lopez (Revistadelmotor.es)  

El nuevo Peugeot Rifter cuenta con una sólida base de motores gasolina y diésel adaptados a la normativa Euro 6.C y al futuro ciclo de homologación WLTP. En gasolina vamos a contar con dos opciones de potencia diferentes sobre el 1.2 PureTech: 110 y 130 CV de potencia. La versión de 110 CV estará únicamente disponible con una caja de cambios manual de 5 velocidades, mientras que la variante más potente irá equipada con una transmisión automática de 8 relaciones EAT8.

En el apartado diésel, sobre un propulsor 1.5 BlueHDi, nos vamos a encontrar con tres opciones diferentes: 75, 110 y 130 CV de potencia. La versión de acceso y la intermedia irán asociadas a una caja de cambios manual de 5 relaciones, mientras que el top podrá elegirse con una transmisión manual de 6 velocidades o bien una automática EAT8.

© Proporcionado por Antonio Guzman Lopez (Revistadelmotor.es)

Si bien todas las versiones cuentan únicamente con tracción delantera, Peugeot ha desvelado una colaboración con el especialista Dangel para ofrecer en un futuro una versión con tracción total. Un sistema que trabajará a la perfección con el control de descenso y que hará las delicias de los clientes más aventureros.

La marca del León se empeñó en reafirmar las aptitudes de turismo que tiene el Rifter en lo que a dinámica de conducción y confort de marcha se refiere. El comportamiento en carretera está asegurado por un tren delantero de tipo pseudo McPherson y un tren trasero de traviesa deformable. Tanto las uniones al suelo como la dirección —con un radio de giro de hasta 10,9 metros— han sido objeto de reglajes específicos, con el fin de ofrecer las mejores sensaciones en la carretera.

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Esta puesta a punto nos va a permitir circular tanto en la urbe como fuera de ella sin ningún tipo de problema, con una respuesta de motor también a la altura que no nos podrá en apuros pese a la aparente imagen pesada del conjunto. Nosotros hemos probado a fondo la versión BlueHDI de 130 CV con cambio manual. Es más que suficiente para mover con soltura (demasiada soltura diría yo...) al Rifter. De hecho, con este motor es más fácil ver las costuras y carencias (pocas de todas formas) del chasis y la suspensión del Rifter, que tiene una configuración confortable en exceso, lo que lastra de alguna manera las reacciones del coche en zonas más reviradas. Pero no es éste un coche para ir de curvas, con lo que su hábitat debería ser el de carreteras con buen asfalto y curvas de amplio radio, lugar donde se desenvuelve perfectamente, con un rodar seguro y bien guiado. 

Acabados y equipamiento

© Proporcionado por Antonio Guzman Lopez (Revistadelmotor.es)

El nuevo Peugeot Rifter va a estar disponible con cuatro niveles de acabado: Access, Active, Allure y GT Line.

Access, la versión de acceso a la gama Rifter contará con climatizador manual, radio, rueda de repuesto, paquete exterior de estilo SUV y Pack Safety.

Un escalón más arriba nos encontramos con el acabado Active que añade pantalla táctil, 2 puertas correderas laterales, 2 lunas traseras entrabribles, radar trasero, luces diurnas y faros antiniebla.

Llegamos a la versión intermedia o Allure que incopora, además de todo lo anterior, consola central, freno eléctrico, lunas traseras eléctricas, Pack Visibilidad, reposabrazos, asientos de pasajero abatible, llantas de 16 pulgadas, climatizador automático, banqueta 3x3 y volante de cuero.

El último acabado denominado GT Line incorpora una serie de elementos estéticos que refuerzan el carácter dinámico del Rifter y que incopora llantas de 17 pulgadas, lunas tintadas, acceso manos libres, retrovisor interior electrocromo, Pack Safety Plus y Pack Drive Assist. 

Conclusión

© Proporcionado por Antonio Guzman Lopez (Revistadelmotor.es)

Rifter, nuevo nombre y nueva campaña para diferenciarse del modelo base, el Partner. Todo un acierto pues este nuevo modelo abandona su esencia profesional para entrar en el mundo del transporte de pasajeros con una interesante propuesta y sobre todo con un precio muy competitivo que parte desde 17.800 euros. Características del segmento SUV, una buena plataforma que permite aunar dinamismo, confort y tecnología suponen un gran punto de partida para un modelo que va a arrasar por lo que es capaz de ofrecer. Si añadimos la versión 4x4, llegará aún más lejos, a un mercado aventurero que no quiere meterse en un SUV. En definitiva, nuevo nombre y un futuro brillante por delante...

KILÓMETROS RECORRIDOS - 566 kms

PORCENTAJE (Ciudad-carretera-autovía) 20%-60%-20%

RIVALES

Renault Kangoo, Volkswagen Caddy, Fiat Dobló, Opel Combo

FICHA técnica Peugeot Rifter BlueHDi 130 manual GT Line Standard

Cilindrada (cc)

1.499

Número de cilindros

4

Válvulas por cilindro

4

Alimentación

Inyección directa con turbo e intercooler.

Distribución

Doble árbol de levas.

Sistema Start&Stop

Si

Potencia máxima CV (kW) a rpm:

130 (96 kW) a 3.750

Par máximo (Nm / rpm)

300

Tipo de tracción

Delantera

Caja de cambios

Manual de 6 velocidades

Largo (mm)

4.403

Ancho (mm)

1.848

Alto (mm)

1.796

Distancia entre ejes (mm)

2.785

Vía delantera y trasera (mm)

1.554 - 1.568

Peso (kg)

No disponible

Volumen maletero con una fila de asientos

1.980 a 3.500 litros

Capacidad maletero (litros)

594

Depósito combustible (litros)

53

Número de asientos

5

Suspensión delantera

Tipo McPherson con muelle y amortiguador

Suspensión trasera

Muelle y amortiguador

Frenos delanteros

Disco ventilado

Frenos traseros

Disco

Neumáticos delanteros

215/60 R17

Neumáticos traseros

235/40 R17

Llantas delanteras

17

Llantas traseras

17

Dirección

Cremallera

Asistencia de dirección

Eléctrica

Consumo urbano (l/100 km)

4,8

Consumo extraurbano (l/100 km)

4.0

Consumo medio (l/100 km)

4,3

Emisiones de CO2 (gr/km)

114

Normativa de emisiones

Euro6 TEMP

LAS NOTAS

Diseño: 7 Bastante bueno

Motor: 7 Bastante bueno

Comportamiento: 7 bastante bueno

Calidad interior: 6 Bueno

Equipamiento: 8 Notable

Consumos: 7 Bastante bueno

Bien:

Relación calidad, equipamiento y precio imbatible

Gama de motores y cajas de cambios

Polivalencia y habitabilidad

Menos bien:

Algunos ajustes mejorables

Faros halógenos

Suspensión demasiado blanda

Precio: desde 17.800 euros

nicolas.merino@revistadelmotor.es

© Proporcionado por Antonio Guzman Lopez (Revistadelmotor.es)

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