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Audi A4 Avant 2016 por km77.com

Logotipo de Km77 Km77 14/12/2015 km77.com

El Audi A4 Avant es la versión con carrocería familiar del A4 berlina y está en venta desde 35 010 euros (todos los precios), aunque las primeras unidades no llegarán a los concesionarios españoles hasta finales de noviembre de 2015. A igualdad de motor y nivel de equipamiento hay una diferencia de precio de entre 1940 y 2010 euros a favor de la versión con carrocería de cuatro puertas.

Mide 4,73 metros de longitud, lo mismo que la berlina y tres centímetros más que el A4 Avant de 2012, modelo al que sustituye. Es una alternativa a coches como el Mercedes-Benz Clase C Estate, el BMW Serie 3 Touring, el Volkswagen Passat Variant o el Mazda6 Wagon.

El maletero es solo un poco más grande que el de la variante berlina (505 litros frente a 480), pero resulta mucho más cómodo a la hora de cargar objetos voluminosos gracias al amplio paso que deja el portón una vez abierto. Además, si es necesario, se puede aprovechar todo el espacio disponible hasta el techo con seguridad, pues Audi incorpora de serie una red que separa el habitáculo del maletero. Puede tener muchos elementos que facilitan el orden y la sujeción de los objetos depositados, como por ejemplo una barra telescópica que permite crear varios espacios de carga o un carrete con cinta extensible, además de diversas cintas elásticas, perchas y ganchos. Más información en Impresiones del interior.

audi-a4-avant-lateral-posterior © Proporcionado por Km77 audi-a4-avant-lateral-posterior

El habitáculo del A4 Avant es prácticamente idéntico al del A4 berlina en todas sus cotas, salvo por la altura libre hasta el techo en las plazas posteriores, que es seis centímetros superior (mediciones del interior). En general es un coche amplio en el que cuatro personas de altura elevada pueden viajar sin problemas de espacio. La cota menos favorable es la anchura, por lo que un tercer ocupante en las plazas traseras no viajará cómodo (algo que ocurre en mayor o menor medida en la mayoría de sus rivales).

La gama de motores está compuesta por tres de gasolina —1.4 TFSI de 150 CV y 2.0 TFSI de 190 o 252 CV— y cuatro Diesel —2.0 TDI de 150 o 190 CV y 3.0 TDI de 218 o 272 CV—.  Además hay una versión deportiva —S4— que tiene un motor de gasolina con 354 CV y que tratamos por separado en este artículo. A finales de 2016, también se ofrecerá una variante denominada «g-tron» que podrá funcionar indistintamente con gasolina, con gas natural o con «Audi e-gas» (gas natural desarollado por Audi de manera sostenible; más información). Todos los motores están sobrealimentados mediante turbocompresor y tienen un sistema Start&Stop de serie.

En función de la versión elegida, la caja de cambios puede ser manual de seis velocidades o automática de siete u ocho relaciones (S tronic de doble embrague o Tiptronic de convertidor de par). También es posible elegir entre versiones de tracción delantera o total «quattro». A continuación hay una tabla con todas las combinaciones de motor, caja de cambios y sistema de traccion:

Diesel
 
Versión
CV
Cambio
Tracción
2.0 TDI
150
Manual 6 vel./ Automático 7 vel. (S tronic)
Delantera
2.0 TDI
190
Manual 6 vel./ Automático 7 vel. (S tronic)
Delantera
3.0 TDI quattro
218
Automático 7 vel. (S tronic)
Delantera / Total (quattro)
3.0 TDI quattro
272
Automático 8 vel. (Tiptronic)
Total (quattro)
Gasolina
 
Versión
CV
Cambio
Tracción
1.4 TFSI
150
Manual 6 vel./ Automático 7 vel. (S tronic)
Delantera
2.0 TFSI ultra
190
 Automático 7 vel. (S tronic)
Delantera
2.0 TFSI
252
Automático 7 vel. (S tronic)
 Total (quattro)
3.0 TFSI
354
Automático 8 vel. (Tiptronic)
Total (quattro)
Gas natural
 
                               Versión
CV
Cambio
Tracción
2.0 TFSI g-Tron
170
--
--

Durante la presentación del modelo hemos conducido brevemente las versiones 2.0 TDI de 150 CV y 2.0 TDI de 190 CV, la primera asociada a un cambio manual de seis velocidades y la segunda a uno automático S tronic de siete. Ambas tienen un motor que funciona con suavidad en la mayoría de circunstancias (únicamente se nota algo de aspereza al salir con rapidez desde parado) y que consume poco combustible, incluso ante grandes cambios de ritmo o al conducir de manera despreocupada. Los dos permiten una conducción ágil por todo tipo de carreteras, aunque la variante más potente se siente mucho más resuelta a la hora de afrontar grandes pendientes y requiere menos preparación para realizar un adelantamiento.

El cambio automático S tronic de doble embrague y siete velocidades tiene un funcionamiento muy bueno desde el punto de vista de la rapidez, pero no tanto en cuanto a suavidad. Es claramente mejor que las primeras versiones de este cambio, pero sigue siendo necesario pisar el acelerador con mucha delicadeza para que no se produzcan movimientos bruscos indeseados a la hora de realizar maniobras a baja velocidad (por ejemplo, al aparcar).

Como en la variante con carrocería de cuatro puertas, uno de los aspectos en los que más sobresale el A4 Avant es el silencio y la suavidad con los que circula y la sensación de control que transmite en todo momento. Al menos con la suspensión «confort de dureza variable» (que es como lo hemos probado), el filtrado de las imperfecciones es muy bueno ante prácticamente cualquier situación y los movimientos de la carrocería son muy pequeños, incluso al circular a un ritmo elevado por carreteras con curvas. 

Audi ofrece otras tres configuración para la suspensión, aunque no podemos hablar de ellas porque no las hemos probado: la de serie, una deportiva (con un ajuste más firme) y otra denominada «sport de dureza variable», que tiene amortiguadores controlados electronicamente y está orientada a una conducción más deportiva.

audi-a4-avant-lateral © Proporcionado por Km77 audi-a4-avant-lateral

El A4 Avant más asequible con motor de gasolina (1.4 TFSI 150 CV) cuesta 35 010 euros, un precio similar al de un BMW 318i Touring de 136 CV y menor que el de un Mercedes-Benz C 180 Estate de 156 CV (ficha comparativa). Un Volkswagen Passat Variant de 150 CV y, sobre todo, un Ford Mondeo Sportbreak de 160 CV, cuestan mucho menos (ficha comparativa). Con la versión Diesel menos costosa (2.0 TDI 150 CV; 36 540 euros) pasa algo parecido: cuesta más que la mayoría de sus rivales, como se puede ver en este listado comparativo.

Aunque esta generación del A4 Avant es un poco más grande que la anterior, Audi ha reducido el peso de todas las versiones gracias a la utilización de distintos tipos de acero en la estructura, al uso de motores más ligeros y al empleo de aluminio en distintas piezas que componen la suspensión. Además, el consumo medio homologado de todas las versiones es inferior. Hay más información en el apartado Información técnica del A4 berlina.

El A4 Avant tiene un gran número de elementos de ayuda a la conducción que no estaban disponibles en el modelo anterior. Es el caso del programador de velocidad activo con función de atasco, un asistente predictivo de eficiencia (más información en el artículo del Audi Q7 2015), un sistema de cámaras que proporcionan una visión cenital del vehículo o el de aparcamiento semi automático (el conductor solo tiene que actual sobre los pedales; el coche mueve el volante de manera autónoma). 

Forman parte del equipamiento de serie, entre otros elementos, el portón con apertura y cierre automáticos, una red de separación de la carga entre el maletero y el habitáculo, el detector de fatiga, los faros de xenón, el freno de estacionamiento eléctrico y el sistema multimedia MMI con pantalla de 7 pulgadas.

Con nuestro comparador de seguros hemos calculado el precio de una póliza a todo riesgo sin franquicia para un Audi A4 Avant 2.0 TDI 150 de 2012, cuyo precio no debe ser muy distinto al del modelo de 2016. El tomador es un hombre de 40 años, con 15 de carné, que recorre 25 000 kilómetros al año, reside en Castellón y aparca en un garaje individual. Con estos condicionantes, la póliza menos costosa la ofrece la compañía Génesis (651 euros al año).

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