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KIA cee'd 2016 por km77.com

Km77 Km77 04/11/2015 km77.com

Este KIA cee'd reemplaza al cee´d de 2012. No se trata de una nueva generación, sino de una actualización de la gama de motores y una reestructuración de los niveles de equipamiento. También hay pequeños cambios de aspecto, tanto en la carrocería como en el habitáculo, y en la suspensión. Como el modelo anterior, está disponible con tres tipos de carrocería: tres puertas (pro_cee'd, desde 13 821 €, todos los precios), cinco puertas (desde 14 271 €, todos los precios), y familiar (Sportswagon, desde 17 047 €, todos los precios).

Es uno de los coches más baratos entre sus semejantes. Un KIA cee'd 5p 1.4 CVVT 100 CV (gasolina) cuesta 14 271 euros, casi lo mismo que un Hyundai i30 1.4 MPi 100 CV (tiene el mismo motor del KIA), alrededor de 1000 € menos que un Škoda Spaceback 1.2 TSI 105 CV y un Ford Focus 1.0 EcoBoost 100 CV. De estos cuatro modelos, el cee'd no es el más rápido (lo es el Spaceback), ni el que menos carburante consume (Ford Focus). Ficha comparativa.

Si tomamos como referencia la versión cee'd Sportswagon 1.6 CRDi 110 CV (carrocería familiar y motor Diesel) la situación se repite, el KIA es el modelo más barato, seguido de cerca por el Hyundai i30 CW 1.6 CRDi 110 CV (que de nuevo lleva el mismo motor del KIA) y el Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 100 CV. El Ford Focus Sportbreak 1.5 TDCi 95 CV es unos 1300 € más caro (ficha comparativa).

kia-ceed-frontal-lateral © Proporcionado por Km77 kia-ceed-frontal-lateral

La principal novedad en la gama de motores es la incorporación del 1.0 T-GDI. Se trata de un motor de gasolina turboalimentado de tres ciindros, con 1,0 litros de cilindrada e inyección directa que se puede pedir con dos niveles de potencia: 100 o 120 CV. Al menos en la variante de 120 CV (que es la que hemos probado por el momento), la entrega de potencia se produce de manera muy progresiva (no es de esos motores en los que llega de manera abrupta a un determinado régimen de revoluciones) y responde con mucha rapidez al acelerador, aunque le cuesta un poco salir con rapidez desde parado. También tiene un funcionamiento suave en la mayor parte de las situaciones, pero bajo mi punto de vista, el motor 1.2 Puretech del grupo PSA Peugeot-Citroën y, sobre todo, el 1.0 EcoBoost de Ford están un poco mejor resueltos en este aspecto.

En cualquier caso el 1.0 T-GDI es un motor que mueve con mucha agilidad al cee´d y que aparentemente no tiene un consumo de carburante elevado. En el recorrido previsto por la organización para la prensentación del modelo a la prensa, que combinaba vías urbanas (con mucho tráfico) y carreteras secundarias, el ordenador de viaje indicó 7,4 l/100 km. Si éste no tiene un error muy grande se trata de una cifra buena, teniendo en cuenta que en muchas ocasiones realicé aceleraciones fuertes.

También recibe modificiones la variante más potente del motor Diesel 1.6 CRDi, que pasa a tener 136 CV de potencia (antes 128 CV). Este aumento de potencia se ha conseguido gracias a un nuevo sistema de inyección y a una bomba de aceite de flujo variable, que reduce las pérdidas por rozamiento del motor. Su funcionamiento también resulta agradable, empuja con fuerza desde aproximadamente 1700 rpm y las (pocas) vibraciones que produce llegan muy atenuadas al habitáculo, aunque no da la sensación de proporcionar una aceleración acorde con la potencia que declara (cuando tengamos la oportunidad de probarlo y realizar mediciones propias, comprobaremos si se trata de una sensación o no).

Además de los mencionados motores, la gama está compuesta por otros dos Diesel: 1.4 CRDi de 90 CV y 1.6 CRDi de 110 CV y otro dos de gasolina: 1.4 CVVT 100 CV y 1.6 T-GDI de 204 CV. Los Diesel mantienen la misma potencia que en la gama anterior, pero KIA ha realizado una serie de cambios para que cumplan con la normativa europea de emisiones Euro 6. El motor de gasolina atmosférico 1.6 GDI de 135 CV que tenía el cee´d 2012 se seguirá ofreciendo en algunos paises europeos, pero no en España. No todos los motores se pueden combinar con todas las carrocerías; aquí hay un listado con las versiones de cinco puertas, aquí las del familiar (SW) y aquí las del 3 puertas (pro_cee´d).

kia-ceed-interior-salpicadero © Proporcionado por Km77 kia-ceed-interior-salpicadero

Otra de las principales novedades de la gama cee´d 2016 es la incorporación de una caja de cambios automática de doble embrague con siete velocidades (DCT), que se ofrece de manera opcional para la variante Diesel de 136 CV. A diferencia de otras marcas, esta transmisión es de producción propia, no de fabricantes especializados como Borg Warner o Getrag. No realiza los cambios de marcha con tanta celeridad como la caja DSG del grupo Volkswagen o la EDC de Renault, pero sí los hace de manera casi imperceptible y con mucha suavidad, algo que se agradece especialmente al maniobrar a poca velocidad (por ejemplo, al aparcar). Se pueden realizar los cambios de manera manual mediante unas levas que giran solidarias con el volante o mediante movimientos longitudinales en la propia palanca de cambios.

KIA también ha realizado cambios en la suspensión con el objetivo de mejorar el guiado y la capacidad de absorción de baches. Mantiene los mismos esquemas que el modelo anterior (McPherson en el eje delantero y paralelogramo deformable en el trasero), pero los muelles y los amortiguadores tienen un ajuste más firme y la barra estabilizadora delantera ahora es hueca (aunque mantiene el mismo diámetro). También ha incorporado el «Torque Vectoring», un sistema que ayuda al vehículo a entrar en las curvas frenando la rueda interior (de esta manera llega más fuerza a la exterior). No puedo hacer una comparación directa con el cee´d de 2012 (tendría que subirme en uno y a continuación en otro para percibir los cambios con claridad), pero lo cierto es que el cee´d 2016 es un coche con una buena capacidad de absorción de los baches (incluso las versiones con nivel de equipamiento GT Line, que tienen un ajuste más firme que el resto de la gama) y que transmite una gran sensación de seguridad y control en todo momento. No resulta tan preciso ni tan ágil en los cambios de apoyo como, por ejemplo, un Mazda3, un SEAT León o un Ford Focus, pero en conjunto tiene un buen compromiso entre comodidad y estabilidad.

Salvo por algunas molduras decorativas nuevas, el habitáculo del cee´d 2016 es prácticamente idéntico al del modelo anterior, por lo que las impresiones del interior del cee´d 5p, cee´d SW y pro_cee´d de 2012 son perfectamente aplicables al modelo actual. Sí cambia el sistema multimedia, que ahora puede tener un navegador con mapas proporcionados por la compañia TomTom con actualizaciones gratuitas durante siete años (el mismo tiempo que dura la garantía del vehículo), un receptor de radio digital (DAB) y servicios de conectividad, como ubicación de controles de velocidad, búsqueda de previsiones meteorológicas o información del tráfico en directo.

kia-ceed-lateral-posterior © Proporcionado por Km77 kia-ceed-lateral-posterior

En general, el habitáculo transmite sensación de calidad. La parte superior del salpicadero y de las puertas (incluidas las traseras) está recubierto de un plástico acolchado con muy buen aspecto y tacto; la parte inferior es de plástico duro, aunque mantiene el tacto agradable. Los ajustes entre las distintas piezas que lo conforman parecen precisos y no se aprecian ruidos, incluso al circular por carreteras con el asfalto en mal estado. La mayoría de los huecos portaobjetos que hay repartidos por el habitáculo tienen un fondo de goma que impide que los objetos depositados hagan ruido al moverse.

Hay cuatro niveles de equipamiento disponibles en el cee´d 2016: Concept, Drive, Tech y GT Line. Desde el nivel más bajo forman parte del equipamiento de serie elementos como el ordenador de viaje, la conexión Bluetooth para el teléfono móvil, el aire acondicionado o el programador de velocidad. El nivel Drive añade a lo anterior, entre otros elementos, las llantas de aleación , el climatizador automático bizona y los sensores de aparcamiento traseros. El nivel Tech tiene, además, un sistema multimedia con pantalla táctil de 7 pulgadas, cámara trasera de ayuda al estacionamiento y sensores de lluvia y luz. Por último, el nivel GT Line añade a todo lo anterior unas llantas de aleación de 17 pulgadas, un techo solar panorámico, unos pedales de aluminio y un cuadro de instrumentos en el que se incluye una pantalla a color. Además también incluye unos paragolpes distintos, unas luces dirnas de ledes diferentes y una salida doble para el tubo de escape.

Son también novedad en la gama un sistema que detecta el tráfico cruzado cuando circula marcha atrás o el de cambio automático de luces cortas a largas (y viceversa). Como en el modelo anterior, el cee´d 2016 puede tener un sistema de aviso por cambio involuntario de carril (que avisa mediante una señal acústica y sonora, pero no interviene en la dirección).

Los cambios de aspecto se limitan a unos nuevos paragolpes y unos pilotos distintos. También hay nuevos colores para la carrocería (ocho en total) y llantas de aleación con un diseño renovado.

El cee´d 2016 aún no aparece en nuestro comparador de seguros, pero dado que los cambios no son excesivamente grandes, el precio de una póliza a todo riesgo sin franquicia no debería ser muy distinto al de un cee´d de 2012. A modo de ejemplo hemos hecho una similación para un cee´d 1.6 CRDi 128 CV con el nivel de equipamiento Drive. El conductor es un hombre de 35 años, con 15 de carné, que recorre 15 000 km anuales, reside en Valladolid y aparca en un garaje comunitario. El precio más bajo para este supuesto lo ofrece la compañía Nuez Seguros (353 euros al año).

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