Al utilizar este servicio y el contenido relacionado, aceptas el uso de cookies para análisis, contenido personalizado y publicidad.
Estás usando una versión más antigua del explorador. Usa una versión compatible para obtener la mejor experiencia en MSN.

Lexus LC 2016 por km77.com

Km77 Km77 25/01/2016 km77.com

El LC 500 es un cupé de cuatro plazas —2+2, ya que las traseras son más pequeñas y destinadas a un uso esporádico— basado en el prototipo LF-CC Concept que Lexus presentó en el salón de Detroit de 2012, del que dice haber mantenido «todo lo posible» en su diseño. Mide 4,76 m de longitud, por lo que es seis centímetros más largo que un Lexus RC F —que es el único cupé que actualmente comercializa la marca—, y 13 centímetros más largo que un BMW M4. Sería por tanto una alternativa a estos dos modelos, u otros como el Jaguar F-TYPE Coupé. Aún no hay fecha definitiva de comercialización en España, aunque Lexus apunta que podría ser para finales de 2016.

Lexus LC 500. Imagen exterior © Proporcionado por Km77 Lexus LC 500. Imagen exterior

Lexus ha dado mayor cantidad de información técnica que sobre equipamiento o prestaciones del LC 500. Sí dice que estrena plataforma, que su chasis es muy rígido y ligero y que estará equipado con un sistema multimedia novedoso, así como múltiples elementos de seguridad y asistencia a la conducción.

Lexus ha empleado una nueva plataforma —denominada «global architecture for luxury vehicles», GA-L—, que empleará también en futuros modelos con una disposición de motor delantero y tracción en el eje posterior (la distancia entre ejes es 2,87 m en el caso del LC 500). Según Lexus, el puesto de conducción y el motor están colocados en una posición muy baja —cerca del centro de masas, cualidad que se supone buena para los automóviles deportivos porque sus reacciones suelen ser más equilibradas—, colocando las caderas y las piernas del conductor en el punto más bajo posible, las ruedas muy en los extremos de la carrocería y dejando unos voladizos cortos. La batería va alojada en el maletero para favorecer este efecto y el reparto de pesos es de 52/48. 

El chasis tiene unos refuerzos particularmente ligeros y resistentes en los soportes del motor y en los guardabarros traseros (según Lexus, las zonas más propensas a sufrir deformación durante la conducción), razón por la que las torretas y los brazos de la suspensión son de aluminio. También se ha empleado acero de alta resistencia en gran proporción, por lo que Lexus dice que es el chasis más rígido que ha fabricado en su historia, superando en resistencia a torsión y a flexión al chasis de fibra de carbono del Lexus LFA —un deportivo con motor de diez cilindros en uve, de producción limitada a 500 unidades, que se comercializó durante 2010—. Hay otros elementos ligeros en zonas como las puertas, que tienen la estructura interna de fibra de carbono y los paneles de aluminio. El suelo del maletero es de material compuesto —una resina compuesta por fibras inorgánicas—. 

En el equipamiento de serie hay un techo de cristal y unos asientos diseñados para resultar confortables en trayectos largos, aunque en opción el techo puede ser de fibra de carbono (cuya ventaja es que reduce peso en la parte alta del coche, lo que favorece que el centro de gravedad esté a menor altura; imagen) y los asientos de tipo deportivo, que ofrecen más sujeción al cuerpo. Las luces son de ledes, «con uno de los proyectores más estrechos de la industria». En la parte trasera hay un difusor del que no se han facilitado detalles constructivos, así como tampoco de la eficiencia aerodinámica de su carrocería, de la que sí se dice que es de tipo activa porque el LC 500 tiene un alerón móvil. Las llantas de serie son de fundición de aluminio, de 20 pulgadas de diámetro, u opcionalmente de 21 pulgadas de aluminio forjado —característica que hace que sean más ligeras y resistentes—. Si están equipadas estas últimas, las ruedas son unas Michelin Pilot Sport, en medidas 245/40 R21 delante y 275/35 R21 detrás, de tipo runflat «para prescindir del peso que supone una rueda de repuesto».

Lexus dice haber prestado especial atención a los detalles que transmiten al conductor mayor sensación de control, como el tamaño y la inclinación del volante, el tacto y la posición de las levas del cambio, hechas de magnesio, y algunas partes de la tapicería de los asientos que pueden ir cubiertas de Alcantara y cuero de mayor flexibilidad, así como las zonas en las que deberá fijar con frecuencia la vista el conductor.

Lexus LC 500. Salpicadero © Proporcionado por Km77 Lexus LC 500. Salpicadero

El motor de gasolina, de ocho cilindros dispuestos en uve, da 467 caballos de potencia y es el mismo que se emplea en los Lexus RC F y GS F (imagen). Con él, el LF 500 acelera de 0 a 97 km/h en 4,5 s. El sistema de escape tiene una válvula que controla el nivel de sonido según el modo de conducción seleccionado (Normal o Sport, aunque no hay más detalles sobre si existe otro modo que priorice el ahorro de combustible), aunque independientemente de éste, por encima de 3500 rpm se abre. Hay adicionalmente unas canalizaciones hacia el habitáculo que aumentan el volumen del sonido de motor que perciben los pasajeros.

La transmisión es de tipo convertidor de par con 10 velocidades. Lexus asegura que es más ligera y que efectúa los cambios con mayor rapidez que «otras transmisiones de ocho relaciones de deportivos similares» (aunque no hace mención explicita a la que equipa en el RC F), porque sus algoritmos de control predicen con mayor precisión las maniobras del conductor para anticipar los cambios adecuadamente. Las pinzas de frenos son de seis pistones delante y cuatro pistones detrás.

En el LC 500, Lexus estrenará un nuevo sistema multimedia del que dice que es más sencillo y predecible de usar que el de sus modelos actuales. Hay dos equipos de sonido disponibles, uno de la marca Pioneer de serie y otro opcional de Mark Levinson. Podrá equipar elementos de seguridad comprendidos dentro del paquete «Lexus Safety System +» como programador de velocidad activo con detención automática en los atascos, servofreno de emergencia con detección de obstáculos, asistente de alerta por cambio involuntario de carril e iluminación adaptativa con cambio automático de luces cortas y largas.

Gestión anuncios
Gestión anuncios
image beaconimage beaconimage beacon