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Mazda MX-5 por km77.com

Km77 Km77 13/10/2015 km77.com

Ya está a la venta la cuarta generación del MX-5, un descapotable de dos plazas y techo de lona. Sustituye al MX-5 de 2009 (más información) y está en venta desde 23 000 euros con un motor de 1,5 litros de cilindrada y 131 CV y desde 25 800 con uno de 2,0 litros y 160 CV (todos los precios). Estos precios incluyen el descuento oficial de marca, que es de 2000 euros.

Hay pocas alternativas que tengan características parecidas al MX-5. El BMW Z4 y el Mercedes-Benz Clase SLK cuestan mucho más y el Audi TT Roadster o el MINI Roadster tienen sistemas de tracción distintos. El Mazda se desmarca de todos los anteriores no sólo por no ser equivalente por precio, tamaño o disposición mecánica, sino por el tipo de cliente y de utilización al que va destinado.

Hemos tenido oportunidad de conducirlo con los dos motores disponibles en Europa: un 1,5 l de 131 CV y un 2,0 litros de 160 CV, en ambos casos con un excelente cambio manual de seis relaciones (en otros mercados hay uno automático).

La experiencia de conducción no ha podido ser más satisfactoria. Mazda ha vuelto a conseguir un coche especialmente indicado para aquellos usuarios que busquen un tacto de conducción excelente en carreteras de velocidad media y lenta, y para los que la habitabilidad sea algo totalmente secundario, así como la protección aerodinámica con la carrocería abierta. La protección aerodinámica que brinda el parabrisas quizá sea mejor que en los modelos anteriores, pero en todo caso, no es buena pues el viento molesta por encima de unos 90 kilómetros por hora. El silencio de marcha con el techo cerrado tampoco es brillante, pero también creo que es mejor que en el modelo precedente.

Mazda MX-5 2015. Imagen posterior © Proporcionado por Km77 Mazda MX-5 2015. Imagen posterior

Cualquiera de los dos motores disponibles permite disfrutar de la conducción. El anterior MX-5 con el motor de 2,0 litros no resultaba mucho más atractivo que el de menor cilindrada puesto que vibraba más y tampoco ofrecía una gran ventaja de aceleración (prueba de este modelo). El MX-5 2015 de 160 caballos es una alternativa más apetecible, en parte por su mayor potencia (que se nota), y también, porque tiene equipamiento no disponible en el modelo de 131 caballos, como el diferencial autoblocante. También son exclusivos para el modelo de mayor potencia los amortiguadores Bilstein (desde el nivel de equipamiento Luxury) y los asientos Recaro (en la versión Luxury Pack Sport, la más costosa de toda la gama).

Sin embargo, el modelo de acceso a la gama MX-5 es plenamente recomendable pues su motor también tiene muy buen tacto (responde bien a bajo régimen y sube muy bien de régimen) y resulta algo más cómodo de suspensión. La elección entre uno u otro MX-5 no es nada fácil a tenor del elevado agrado de conducción que presentan y que la diferecia de precio tampoco es muy grande; a igualdad de equipamiento, les separan 1200 euros. Sin embargo, es posible elegir un MX-5 de 131 caballos con un equipamiento básico no disponible en la versión de mayor potencia.

Como en los MX-5 anteriores, el motor está ubicado en posición central delantera y la tracción es mediante las ruedas posteriores. La carrocería mide 3915 mm de longitud, por lo que es más corta que la de cualquiera de las generaciones anteriores. El peso también es más bajo (hasta unos 100 kg) lo que ha permitido que las prestaciones, en especial la aceleración, hayan mejorado de forma clara (ficha comparativa).

Mazda MX-5 2015. Salpicadero © Proporcionado por Km77 Mazda MX-5 2015. Salpicadero

Los elementos de equipamiento que puede tener son la alerta por cambio involuntario de carril, faros de ledes, cambio automático de luces cortas a largas, iluminación adaptativa, detección de obstáculos en el ángulo muerto, conexión Bluetooth para el teléfono. En las unidades destinadas a España, es de serie la pantalla en el salpicadero de 7 pulgadas, y puede llevar diversas aplicaciones que dan acceso a servicios de radio a través de Internet o redes sociales.

Mazda presentó el Mazda MX-5 de primera generación en el Salón del Automóvil de Chicago, el 9 de febrero de 1989. El modelo de segunda generación hizo su debut en el Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 1997 y el de tercera se presentó en el Salón de Ginebra, en febrero de 2005.

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