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Polestar 1. Polestar se independiza

Logotipo de AutoScout24 AutoScout24 17/10/2017 AutoScout24.es

Se llevaba tiempo especulando con la mejora en los servicios y en los productos de Polestar, la filial más deportiva de Volvo. Sin embargo, nos ha pillado por sorpresa el anuncio de independencia que acaba de dar. En efecto, a partir de 2019 Polestar se venderá como marca ajena a Volvo especializándose, atención, en la fabricación de vehículos eléctricos deportivos.

Sí, has leído bien. El tren de tracción del que será conocido como Polestar 1 (y del que ya puedes reservar tu unidad) será “híbrido-eléctrico de alto rendimiento”, como anuncia en el comunicado de prensa que se nos ha facilitado. En su eje trasero, en concreto en cada una de sus ruedas, se colocarán dos motores eléctricos (es unen mediante un engranaje planetario), generando una potencia máxima conjunta de 218 CV; mientras que en el eje delantero habrá instalado un bloque de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros del que no se sabe la potencia. En conjunto, dicho sistema híbrido anuncia una potencia de 600 CV y un par máximo de 1.000 Nm. Pero lo más sorprendente no es eso, sino que en modo eléctrico (Pure como lo denominan), el Polestar 1 será capaz de recorrer hasta 150 kilómetros, convirtiéndose en el híbrido enchufable con mayor autonomía del mercado.

Diseño cupé

El Polestar 1 será un cupé de dos puertas, 2+2 plazas y 4,5 metros de largo, el cual, se erige sobre la misma plataforma modular SPA que ya da forma a la familia 90 de Volvo. Sin embargo, la nueva marca aclara que para dar cabida a su grupo motor, ha tenido que modificar casi el 50% de sus componentes, pues su distancia entre ejes es 320 milímetros más corta que la de un S90. Además, para enfatizar su carácter deportivo, se ha rebajado considerablemente su centro de gravedad, al tiempo que se han empleado materiales más ligeros como el plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) que, según la propia marca, rebaja el peso final en 230 kilos y aumenta la rigidez torsional en un 45%.

Para rematar el conjunto, Polestar ha echado mano de socios tan conocidos como Akebono, que ha desarrollado un sistema de frenos con discos de 400 mm y pinzas de seis pistones; o de Öhlins, quien le ha dotado de la primera suspensión electrónica controlada continuamente (CESi) que adapta cada amortiguador de forma individual gracias a sus válvulas electrónicas.

Habrá más

El Polestar 1 será la primera piedra de un ambicioso proyecto que seguirá expandiéndose en los años venideros. Tras este cupé deportivo, en 2020 aparecerán los Polestar 2, una berlina media 100% eléctrica que entraría en competencia directa con el Tesla Model 3, y el Polestar 3, un SUV compacto también completamente eléctrico.

Más allá de sus productos, con lo que de verdad intentarán revolucionar el segmento será con su forma de adquirirlos, puesto que tanto el Polestar 1 como los futuros 2 y 3 (no se han rebanado los sesos en pensar nombres más complejos), se encargarán exclusivamente de manera online o a través de una aplicación de la marca. Y no solo eso, sino que el cliente pagará una cuota mensual donde se incluye el seguro, el mantenimiento, el alquiler de un vehículo mientras está en servicio..., vamos, como si de un renting se tratara.

Todos los nuevos Polestar se fabricarán en la nueva planta que Volvo Car Group está construyendo en Chengdu, China, la cual ha sido diseñada junto al reconocido estudio de arquitectura noruego Snöhetta, y la producción anual de cada uno será unas 500 unidades, por lo que la exclusividad está asegurada, ahora solo quedará comprobar cómo funcionan sus ventas… y claro está los coches.

Polestar 1. Polestar se independiza

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© Brian Lockwood
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