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Porsche 911 2016 por km77.com

Km77 Km77 30/09/2015 km77.com

Este Porsche 911 es una actualización del modelo que salió al mercado en 2012 (información del 911 2012). Los cambios afectan al aspecto, el equipamiento, el chasis y a los motores de las versiones Carrera y Carrera S.

El precio del 911 Carrera es 107 653 euros con carrocería cupé (más que un Jaguar F-Type de 381 CV, ficha comparativa) y 122 036 con la descapotable. El Carrera S cuesta 123 212 con carrocería cupé (menos que un Audi R8 de 430 CV, ficha comparativa) y 143 857 con la descapotable. Todos los precios y las fichas técnicas del Porsche 911 2016.

Una de las novedades más importantes es que tienen un motor de tres litros de cilindrada y doble turbocompresor (uno por bancada de cilidros), con 370 caballos para el 911 Carrera y 420 caballos para el Carrera S, hay más detalles en el apartado de información técnica. La potencia máxima la consiguen a 7500 rpm, un valor elevado para un motor sobrealimentado. En la gama del 911 2012, estas versiones tenían motores atmosféricos de mayor cilindrada, menor potencia y conseguían la potencia máxima a un régimen ligeramente menor (ficha comparativa).

Porsche ha facilitado los datos de prestaciones de las variantes con cambio automático PDK y el paquete Sport Chrono, que es como se consiguen los mejores resultados. El 911 Carrera puede acelerar desde parado hasta 100 kilómetros por hora en 4,2 segundos y su velocidad máxima es 295 km/h. El 911 Carrera S completa esa aceleración en 3,9 segundos y alcanza 308 km/h.

Porsche 911 Carrera S Coupe 2016. Imagen posterior © Proporcionado por Km77 Porsche 911 Carrera S Coupe 2016. Imagen posterior

El consumo de carburante es más bajo que en el modelo anterior: 7,4 l/100 km en el Carrera y 7,7 l/100 km en el Carrera S. En ambos casos, son consumos inferiores a los de cualquier otro coche del mercado con carrocería cupé y motor de gasolina de 350 caballos; listado comparativo (el BMW i8 consume menos, pero se trata de un híbrido enchufable).

Una novedad del Paquete Sport Chrono opcional es que ahora hay un selector giratorio de modos de conducción en el volante, solución que Porsche ha tomado del 918 Spyder, así como el diseño del propio volante. Es posible elegir entre cuatro ajustes: Normal, Sport, Sport Plus e Individual. Estos ajustes alteran el funcionamiento de diversos elementos de equipamiento: la suspensión activa, los soportes dinámicos del motor, el funcionamiento del cambio automático de marchas PDK y el sistema de escape. Con el cambio automático, ese selector tiene un botón adicional denominado Sport Response Button, que cuando se aprieta, «todo el tren de rodaje se acondiciona previamente para una aceleración máxima durante 20 segundos».

Los 911 Carrera y Carrera S tienen elementos de equipamiento que, en la gama que deja de venderse, estaban reservados a las versiones más deportivas: el eje trasero direccional (que incrementa la capacidad de maniobra y la estabilidad a altas velocidades) y la elevación hidráulica de 40 mm del eje delantero para evitar que la parte inferior del paragolpes roce, por ejemplo, en rampas de garaje. 

Porsche 911 Carrera 2016. Imagen interior © Proporcionado por Km77 Porsche 911 Carrera 2016. Imagen interior

La suspensión de dureza variable (PASM) es de serie. Consta de nuevos amortiguadores de dureza variable y una altura rebajada al suelo en 10 milímetros. Las llantas traseras son ahora de 11,5 pulgadas de anchura (0,5 más que en los modelos precedentes) y los neumáticos traseros del 911 Carrera miden ahora 305 milímetros de ancho (1 cm más que antes).

La pantalla que hay en la consola es nueva. Tiene siete pulgadas. Forma parte de un sistema de navegación más avanzado y basado en mapas de Google (Earth y Streeview). También se puede escribir sobre esta pantalla moviendo los dedos sobre ella. El Porsche Comunication Management también permite controlar remotamente algunas de las funciones del coche. Lo hemos probado brevemente y nos parece que su funcionamiento es correcto. La pantalla no se ensucia con facilidad al pulsarla con los dedos, el interfaz es intuitivo y rápido, y las funciones disponibles, están en mayor cantidad que hasta ahora. Ofrece conectividad con Apple CarPlay por el momento, pero no con Android Auto (según Porsche, han detectado que el perfil de sus compradores emplea en su mayoría dispositivos de la marca Apple).

El programador de velocidad activo, en combinación con el cambio automático, tiene un programa de avance por inercia (circulación a vela). El programador de velocidad normal puede frenar ligeramente el coche si se excede la velocidad seleccionada (por ejemplo, en una pendiente descendente). También puede llevar asistente por cambio involuntario de carril.

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