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Probamos el nuevo Nissan Micra 2017, más urbanita que nunca

Logotipo de Motorpoint Motorpoint 21/07/2017 David Alonso
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Con un diseño completamente nuevo, una gama de motores urbanos y la tecnología más puntera del segmento, el nuevo Nissan Micra tratará de destronar al Seat Ibiza

Llegamos a las oficinas de Nissan para recoger el nuevo Micra. Tras la entrega de llaves, tuvimos que dar varias vueltas para darnos cuenta de que estaba justo en frente nuestra. Y no nos malinterpretéis. No es que el color verde de nuestra unidad no fuese llamativo sino que ¡lo habíamos confundido con un Pulsar!.

Diseño

El nuevo Nissan Micra no tiene nada que ver con el modelo anterior. Para empezar, y con todos nuestros respetos, este es bonito. Se ha apuntado a la moda de usar el mismo lenguaje de diseño que su hermano mayor, como ya hacen el Ibiza con el León o el Polo con el Golf.

Ahora es es 17 cm más largo, casi 8 cm más ancho 5,5 cm más bajo que el anterior y solo se oferta en carrocería de 5 puertas.

LongitudBatallaAnchuraAltura
3.999 mm2.525 mm1.743 mm1.455 mm
+174 mm+75 mm+78 mm-55 mm

Por su tamaño y formas, su principal rival es el Renault Clio.

Según su vicepresidente de diseño Koji Nagano, "ha dejado de ser un coche de mujer para dirigirse a todo el mercado europeo".

Interior

El interior también se desmarca por completo de su predecesor. Los materiales en general tiene buena calidad percibida y el coche es muy ergonómico. Los asientos con regulación pueden albergar a personas de 1,50 o de más de 2 metros e incluso se puede regular el volante en altura y profundidad. Siempre y cuando hablemos de las plazas delanteras todo es positivo.

Respecto a las traseras, es cierto que el espacio se ve mermado considerablemente por el techo, además de tener un acceso un tanto incómodo. Otro detalle negativo es que a pesar de ser el coche con más ayudas tecnológicas del segmento, las ventanillas traseras se accionan mediante manivela.

La pantalla de 7" del salpicadero permite utilizar todo el sistema de infoentretenimiento. Pero sin lugar a dudas el punto más positivo del Nissan Micra es su equipo de sonido BOSE. Con tecnología 360º Personal y altavoces integrados en el reposacabezas, el sonido es francamente IMPRESIONANTE. Potencia desmesurada y unos graves contundentes le sitúan por delante incluso del equipo Harman&Kardon del BMW serie 5 que probamos hace poco.

Versiones

Visia+ añade aire acondicionado y sistema de audio básico con dos altavoces, Bluetooth y audio en streaming.

Acenta incorpora llantas de aleación de 16 pulgadas, faros antinieblas delanteros, retrovisores del color de la carrocería con intermitentes integrados, manetas de las puertas del color de la carrocería, tapicería en dos tonos, control de crucero, pantalla TFT de 5 pulgadas con Nissan Drive Assist, sistema de infoentretenimiento táctil de 7 pulgadas Display Audio con cuatro altavoces y Apple CarPlay. La compatibilildad con Android Auto llegará en cosa de un año o año y medio.

N-Connecta incorpora sensor de lluvia, retrovisores laterales plegables, calefactados y con intermitentes LED incorporados, cristales traseros oscurecidos, volante en piel, Llave Inteligente Nissan con arranque por botón, climatizador automático y sistema de infoentretenimiento táctil de 7 pulgadas NissanConnect.

Tekna incorpora llantas de aleación de 17 pulgadas, cámara de visión 360º con sensores de aparcamiento traseros, sistema de audio Bose Personal con seis altavoces, escudo de protección inteligente, y pack Seguridad plus.

Motor y Comportamiento

El Nissan Micra se ofrece con 2 motores de gasolina y uno diésel y cambio manual de 5 velocidades.

Motor

Bloque

(cilindros - cc)

Potencia máx.

(CV @ rpm)

Par máx.

(Nm @ rpm)

Aceleración

0-100km/h (s)

NEDC

(l/100km)

TCe 903898 cc90 @ 5.500140 @ 2.25012,14,4 - 4,8 - 4,6 - 5,1
Atm 733998 cc73 @ 6.30095 @ 3.500n/dn/d
dCi 9041.461 cc89,7 @ 4.000220 @ 2.00011,93,2 - 3,7 - 3,5 - 3,4

Nuestra unidad en concreto equipaba el motor tricilíndrico de 0,9 litros gasolina con turbo. Un motor que a pesar de tener 90Cv es capaz de mover los 1.076 kg a la perfección.

El único problema es que es un motor muy poco urbano para un coche urbano. Mientras que a 100 km/h por carretera es fácil conseguir un consumo de 4,5 l/100km, por ciudad depende mucho del uso que le demos al acelerador. Siendo muy cuidadosos podemos conseguir entre 5 y 6 l/100km pero como nos descuidemos un poco y dejemos que entre el turbo podemos llegar a obtener 8 l/100km. A falta de probar al atmosférico, la versión diésel podría ser más interesante si no fuera por el sobrecoste de 1.400 euros por el cual serían necesarios más de 60.000km para amortizarlo.

Respecto al comportamiento general, es un coche muy ágil en ciudad, con un buen chasis y bastante buen aislamiento acústico.

Por otra parte, posee numerosas ayudas a la conducción como el asistente involuntario de carril, sensor de ángulo muerto, cámara 360º, ... que justifican que sea el más caro del segmento.

PROS

-Equipo BOSE

-Agilidad en ciudad

-Numerosos extras y ayudas de conducción

-Diseño innovador

-Aprovechamiento del espacio

CONTRAS

-Consumo del motor de gasolina

-Manivelas en las ventanillas

-Plazas traseras

-Pocas motorizaciones

Precio

VERSIÓNACABADOPVP
Nissan Micra 1.0G 73 CVVISIA13.500
Nissan Micra 1.0G 73 CVVISIA+15.000
Nissan Micra 1.0G 73 CVACENTA15.900
Nissan Micra IG-T 90 CVVISIA+16.100
Nissan Micra IG-T 90 CVACENTA17.000
Nissan Micra IG-T 90 CVN-CONNECTA17.600
Nissan Micra IG-T 90 CVTEKNA18.900
Nissan Micra 1.5 dCi 90 CVVISIA+17.800
Nissan Micra 1.5 dCi 90 CVACENTA18.700
Nissan Micra 1.5 dCi 90 CVN-CONNECTA19.300
Nissan Micra 1.5 dCi 90 CVTEKNA20.600

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