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Toyota RAV4 Hybrid 2016 por km77.com

Km77 Km77 18/01/2016 km77.com

Toyota pondrá a la venta el RAV4 2.5 VVT Hybrid durante el primer trimestre de 2016 y entregará las primeras unidades a partir de abril. Es una versión estrenada con el lanzamiento del Toyota RAV4 2016 que no existía en la gama anterior del mismo modelo —más información del Toyota RAV4 2013—. Su carrocería mide 4,60 m de longitud.

Estará disponible en dos variantes, una con tracción delantera (4x2) y otra con tracción total (4x4), cuya única diferencia es que en el de tracción total hay un segundo motor eléctrico asociado a las ruedas traseras. He conducido ambos durante una presentación internacional y, en general, su manejo no dista apenas del de otros modelos híbridos de Toyota. Es un todoterreno suficientemente amplio para su tamaño, cómodo en autovía, poco ágil en carretera y el consumo de carburante es muy sensible al uso que se haga del acelerador.

Toyota RAV4 HYBRID 2016 © Proporcionado por Km77 Toyota RAV4 HYBRID 2016

En ambos casos el motor de combustión interna, las baterías y la transmisión son idénticas, así como la potencia total, de 197 caballos. El motor de gasolina, de 2,5 litros, es de ciclo Atkinson —que es un ciclo de potencia más eficiente que el ciclo Otto (el más común en motores de gasolina) en el uso que se les da en vehículos híbridos—. El motor eléctrico asociado al eje delantero da 143 CV, el trasero 68 CV y la batería, de hidruro de níquel, tiene una capacidad de 1,59 kWh. La potencia de la batería es la que determina que la potencia de ambas versiones sea 197 CV.

El RAV4 Hybrid es el primer todoterreno híbrido de Toyota —si no se tiene en cuenta que Lexus pertenece a Toyota—. Me resulta difícil posicionarlo frente a otras alternativas porque, de algún modo, es un modelo único actualmente. Además, aún no se conoce su precio. Los dos únicos todoterrenos híbridos cuyos tamaños son cercanos al del RAV4 son el Lexus NX 300h y el Mitsubishi Outlander PHEV.

El Lexus será, previsiblemente, más costoso porque es más lujoso y su presentación es más esmerada, aunque ambos comparten el mismo esquema mecánico. El Mitsubishi es, a priori, el más cercano por nivel de equipamiento. Sin embargo, tiene la característica de ser recargable a través de un enchufe doméstico y de tener una batería de mayor capacidad. La cualidad que esto le confiere es que su autonomía eléctrica es muy superior. Su desventaja es el mayor peso. Según las circunstancias, el consumo del Outlander puede ser notablemente menor, como queda patente comparando las cifras de consumos medios homologados del RAV4, el NX 300h y el Outlander PHEV, que son 5,0, 5,1 y 1,9 litros cada 100 km respectivamente —ficha comparativa de los tres todoterrenos—. En condiciones normales de conducción, no tan favorables como los ciclos de homologación, estas cifras son más altas y cercanas entre sí.

Toyota RAV4 HYBRID 2016 © Proporcionado por Km77 Toyota RAV4 HYBRID 2016

En el habitáculo del RAV4 Hybrid hay algo más de anchura y de altura para los pasajeros de las plazas delanteras, y algo menos de longitud para las piernas que en el Lexus y el Mitsubishi. Atrás, el espacio para las piernas de los pasajeros es idéntico al del Outlander y menor que en el NX 300h, y la anchura y la altura son mayores en el Mitsubishi y menores en el Lexus. El maletero del NX 300h (555 l) es notablemente mayor que el del RAV4 Hybrid (501 l) y el del Outlander (498 l).

Si por el contrario se compara con los todoterrenos de tamaño y potencia cercanas —entre 4,40 y 4,65 m de longitud y entre 170 y 215 caballos de potencia—, las alternativas Diesel al RAV4 Hybrid lo igualan en consumo medio homologado y tienen unas prestaciones y un refinamiento ligeramente inferiores, mientras que las alternativas de gasolina gastan más carburante y, por norma general, tienen un coste inferior.

Por equipamiento y dimensiones interiores, cuatro modelos Diesel cercanos son el Ford Kuga 2.0 TDCi 180 CV PowerShift 4x4, el KIA Sportage 2.0 CRDi 184 CV 4x4 Aut. y el Mazda CX-5 2.2 D 175 CV 4WD Aut. Estas versiones Diesel dan unas cifras de aceleración peores y unos consumos medios homologados superiores —especialmente el Sportage, que los supera en más de litro y medio cada cien kilómetros según esta ficha comparativa—. El maletero de los tres es menor que el del Toyota en aproximadamente 40 litros, pese a que el RAV4 Hybrid pierde casi 50 litros de capacidad respecto a un RAV4 Diesel —ficha comparativa—. Por tanto, y aún con el alojamiento de las baterías bajo los asientos traseros, su capacidad de carga es buena.

El habitáculo del RAV4 Hybrid 2016 cambia poco de aspecto respecto del resto de la gama 2016 y también respecto del modelo 2013 (imagen del salpicadero del modelo 2013), por lo que las impresiones del interior de éste último son perfectamente vigentes en lo fundamental —tan solo se pierden dos centímetros de altura al techo y tres de longitud para las piernas en la segunda fila de asientos—. Los ajustes son correctos y los plásticos, aunque duros en su mayoría y sin aspecto lujoso, transmiten la suficiente sensación de solidez. No obstante, el habitáculo del Outlander PHEV, tras su actualización, está mejor presentado porque hay plásticos blandos en muchas zonas y los detalles están más cuidados. El sistema multimedia es nuevo y conserva la combinación de funciones táctiles con funciones operadas mediante botones convencionales. Su manejo es sencillo y más intutitivo que el del Outlander, aunque no es de los mejores. Es fácil que la pantalla quede completamente sin visibilidad por culpa de los reflejos del sol.

Toyota RAV4 Hybrid 2016 © Proporcionado por Km77 Toyota RAV4 Hybrid 2016

Los niveles de equipamiento de las versiones híbridas son los mismos del resto de la gama RAV4 2016 y, por tanto, con la actualización Toyota ha incorporado el paquete de equipamiento de seguridad «Toyota Safety Sense», que mediante un sistema compuesto por una cámara y un radar (colodados tras el parabrisas), realiza el control necesario de las funciones de alerta por cambio involuntario de carril, cambio automático de luces, reconocimiento de señales de tráfico, frenada de emergencia y del programador de velocidad activo, e incorpora además avisador de vehículos en ángulo muerto y aviso de alerta de tráfico cruzado posterior al dar marcha atrás.

Toyota ha hecho que el RAV4 híbrido resulte tan sencillo de utilizar como es habitual en otros modelos híbridos de su gama. Al hecho de que tenga cambio automático como única opción se une el que entregue la potencia (que es más que suficiente) de manera muy uniforme y casi inmediata cuando se requiere. Por ello los adelantamientos y las maniobras de incorporación se hacen con seguridad y, en general, con más confort del que suelen transmitir los todoterrenos de potencia equivalente y motor Diesel. La suspensión aisla a los pasajeros de las irregularidades convenientemente, sin que sea destacable por confort, como menciono más detalladamente en las impresiones de conducción.

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