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Volvo S90 2016 por km77.com

Km77 Km77 01/02/2016 km77.com
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El Volvo S90 es un modelo nuevo —aunque no estrena denominación dentro de la gama, ya hubo un S90 en 1997 y 1998— con el que Volvo reemplazará al S80. A principios de verano de 2016, aproximadamente, llegarán las primeras unidades.

Tiene una carrocería de cuatro puertas cuya longitud es casi cinco metros (4,96 m), por lo que por tamaño queda entre modelos como el BMW Serie 5 y BMW Serie 7. Comparte plataforma, motores y equipamiento con el Volvo XC90 2015

Estará disponible con motores Diesel de 190 y 235 CV —versiones D4 y D5—, de gasolina de 320 —versión T6— y una variante híbrida enchufable de 407 CV  —versión T8— con el mismo motor de gasolina del T6 más uno eléctrico. Estas dos últimas versiones —T6 y T8— tienen tracción total, mientras que para la D5 es una opción. Todos los motores de combustión son de cuatro cilindros y el cambio de marchas automático de ocho velocidades, excepto para el D4, que puede tener uno manual. En los motores Diesel hay un nuevo sistema que dismuye el retraso en la respuesta del motor debido a la falta de carga en el turbocompresor (más información técnica sobre los motores).

El volumen del depósito de combustible no es grande (en función del motor puede ser de 50, 55 o 60 litros). La versión que menos gasta es la D4, que tiene un consumo homologado de 4,1 l/100 km; es el mismo consumo que un BMW 520d y superior al de un Jaguar XF 2.0D. El sistema híbrido enchufable tiene una batería de iones de litio con una capacidad de 9,2 kWh que se recarga en 3,5 horas en un enchufe de 240 V y 10 A. La batería permite una autonomía eléctrica de 45 km (en condiciones de homologación).

Entre el equipamiento posible hay un sistema de centrado automático en el carril (funciona hasta 130 km/h) pero para que funcione el conductor debe llevar sujeto el volante; es nuevo en Volvo pero dista mucho de ser novedad en el mercado (marcas como Audi, infiniti, Mercedes-Benz, Volkswagen y Skoda ya lo tienen). El sistema de frenado de emergencia es capaz de detectar vehículos, ciclistas, peatones y animales grandes (Volvo cita ciervos y alces).

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Hay dos funciones para evitar la salida de las vía o reducir las consecuencias en caso de que se produzca (Run-off Road Mitigation y Run-off Road Protection). La función de mitigación actúa sobre la dirección y los frenos para tratar de evitar que el coche se salga de la calzada (si circula entre 65 y 140 km/h). La de protección, presentada ya en el XC90, tensa automáticamente los cinturones y un mecanismo en la banqueta del asiento (imagen) absorbe parte de la energía que llega a la columna vertebral de los ocupantes en caso de que el coche pase bruscamente de una altura a otra al impactar con el suelo 

También tiene otros más o menos frecuentes como son el programador de velocidad activo, la lectura de señales de tráfico, detección de vehículos en el ángulo muerto de los retrovisores, la advertencia de posible colisión por alcance, el sistema de aparcamiento semiautomático y un conjunto de cámaras que generan una imagen cenital del coche y sus alrededores.

En el salpicadero (galería de imágenes del interior) hay dos pantallas. Una para el cuadro de instrumentos (imagen) y otra, orientada verticalmente (imagen), para el manejo del casi todas las funciones del coche (sistema multimedia, climatización y menús de configuración).

Casi toda la estructura del S90 es de acero (de distintos grados de resistencia) y el aluminio queda reservado a piezas muy concretas (la traviesa frontal que queda tras el paragolpes delantero, el refuerzo entre las torretas de la suspensión delanteras y ellas mismas).

La suspensión también es similar: delante es un paralelogramo deformable y detrás Volvo usa como elemento elástico una ballesta transversal construida de material compuesto ligero por Benteler-SGL. Esta solución es más ligera y, al prescindir de los muelles helicoidales, hay más espacio para el maletero. Opcionalmente, el sistema de ballesta puede ser reemplazado por unos muelles neumáticos.

El coeficiente aerodinámico es, en el mejor de los casos, 0,28; es un valor peor que el de la mayoría de sus alternativas (el del BMW Serie 5 es 0,25 y el del Audi A6, el Jaguar XF y el Mercedes-Benz Clase E es 0,26). Necesitariamos saber la superficie frontal para saber si el producto de los dos factores (que es el que da la resistencia aerodinámica) es mejor o peor.

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