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"El GP de España es el que más turismo atrae de la UE"

Expansión.com Expansión.com 09/05/2014 L. Junco

Salvador Servià, director general del Circuito de Cataluña desde 2011, es economista, político y durante 42 años fue piloto de rallies. En poco más de un mes cumplirá 70 años, pero reconoce que le encantaría volver a disputar un Dakar. Su afición y profesión en el mundo del motor le han llevado a ocupar un cargo de confianza, que reconoce que cuenta con un futuro limitado. Pero aún le quedan grandes premios de Fórmula 1 y MotoGP que gestionar, empezando por el Gran Premio de España de Fórmula 1 que este fin de semana se disputa en Montmeló, "el primer gran premio con competitividad abierta de la temporada".

Montmeló ha logrado mantenerse en el calendario de la competición a pesar de las críticas a su viabilidad y la crisis que sufren los circuitos europeos. «El dato básico que justifica nuestra existencia es el impacto económico que el circuito genera en Barcelona y Cataluña, que en 2013 ascendió a 192 millones de euros para toda la región, incluyendo tanto Fórmula 1 como el Mundial de Motociclismo.

El de Barcelona es el Gran Premio de F1 que más dinero genera derivado del turismo en Europa. Monza y Silverstone, que viven más de los aficionados locales o cercanos, no tienen este fenómeno».

La mayoría de los aficionados que acuden al gran premio nacional procede del extranjero, que acapara el 56% de la venta de entradas. «Ya en 2013, tras cinco años de recesión en asistencia, se logró la recuperación gracias al fuerte crecimiento de público extranjero.

Con la crisis, costaba mucho vender, por eso desde hace tres años se creó una fuerte red para la venta de tickets en el exterior», lo que ha llevado a que hoy, el asistente tipo sea el aficionado inglés y francés que compran las entradas entre octubre y noviembre para los tres días y que puede llegar a permanecer en la zona hasta cinco días.

Además, estos asistentes dan continuidad al negocio del recinto, ya que «son aficionados que trabajan con más previsión y programan los viajes. En diciembre, llevábamos vendido el 30% de las entradas». En el caso de las motos, el comportamiento de los aficionados es diferente, «porque es un producto de última hora y al que responde mejor el público español».

Renovación

El mayor coste que asume el circuito es el pago del canon por acoger la Fórmula 1 y que toca renegociar en 2016, fecha en la que acaba el contrato actual. En este sentido, Servià apunta que «la idea es renovar, pero hay que ver cómo se establecen los términos, porque la competencia de los países asiáticos está dispuesta a pagar el doble».

Además, destaca que «el contrato con la FOM es draconiano», pues no pueden gestionar ni siquiera la publicidad del recinto en los días de gran premio, los que cuentan con 100.000 espectadores in situ. «Aspiramos a mejorar las condiciones en la renovación; pero tenemos poca fuerza respecto a los países asiáticos, motivo por el que muchos circuitos europeos han caído».

El camino para mantenerse en la máxima competición del motor pasa por «crecer en ventas de entradas y promocionar el producto VIP en los grandes premios», con novedades como los free corners, las suites o boxes. «El día a día ya lo tenemos a tope», con eventos corporativos y deportivos que mantienen la pista caliente.

 

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