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Híbrido o de gasolina, el Lexus LC es un referente en exclusividad y refinamiento

Logotipo de La Vanguardia La Vanguardia 29/09/2017
El LC emplea procesos de fabricación aplicados antes en el superdeportivo LFA V10, como el techo de fibra de carbono © Image LaVanguardia.com El LC emplea procesos de fabricación aplicados antes en el superdeportivo LFA V10, como el techo de fibra de carbono

No es un modelo más para la marca. Es el nuevo buque insignia de la gama actual de Lexus a nivel mundial. El LC (Luxury Coupé) no sólo exhibe las cualidades de diseño, ingeniería y tecnología avanzada que definen al fabricante japonés de vehículos premium; también simboliza la ambición de la firma propiedad de Toyota como marca de estilo de vida lujoso y exclusivo.

Basado en el LF-LC Concept presentado en el Salón de Detroit de 2012, es una interpretación contemporánea de las mejores tradiciones del Gran Turismo, un automóvil en el que todas sus características (dimensiones, configuración, rendimiento, comportamiento, respuesta, confort...) han sido diseñadas para ofrecer una experiencia de conducción única, agradable y altamente gratificante.

Con 4,77 metros de longitud, cuenta con una configuración 2+2 y 172 litros de maletero © Proporcionado por La Vanguardia Ediciones, S.L. Con 4,77 metros de longitud, cuenta con una configuración 2+2 y 172 litros de maletero Con 4,77 metros de longitud, cuenta con una configuración 2+2 y 172 litros de maletero(Lexus)

El LC ofrece una equilibrada combinación de elegancia y dinamismo aunque más centrada en los valores emocionales frente a las especificaciones deportivas puras. Su propuesta mecánica se basa en dos alternativas diferenciadas: una híbrida (LC 500h), más tecnológica y eficiente; y otra V8 (LC 500), más “auténtica” y tradicional. Ambas equipan bloques de gasolina atmosféricos pero con planteamientos bien distintos.

El LC 500h supone una revolución en el desarrollo de la tecnología híbrida de la marca al ser el primer modelo en disfrutar del sistema Multistage Hybrid. Su principal novedad radica en añadir un dispositivo de cambio multietapa al tren motor, un gasolina V6 de 3,5 l y 359 CV asistido por un eléctrico de 132 kW.

En el parabrisas se proyectan algunos de los datos de conducción © Proporcionado por La Vanguardia Ediciones, S.L. En el parabrisas se proyectan algunos de los datos de conducción En el parabrisas se proyectan algunos de los datos de conducción(Lexus)

Este sistema transforma y amplifica el par, la potencia y la aceleración del motor en varias etapas gracias a un patrón de control de cambio simulado para el rango D que replica la sensación de conducir con una caja de 10 velocidades pero sin perder la suavidad y la eficiencia características de un híbrido. Cuando aumenta la exigencia mecánica, se incrementa la velocidad del motor con una sensación de aceleración lineal, directa y continua que evita el efecto de “resbalamiento” que se aprecia en algunas transmisiones CVT.

Esto mejora la experiencia de conducción con una aceleración más rítmica y “real” (0-100 km/h en 5 segundos), junto con un rendimiento medioambiental mejorado: 6,4 l/100 km y 145 g/km de CO2. Además, la nueva batería de ión-litio es un 20% más pequeña y pesa 20 kilos menos.

El nuevo Lexus LC posee una silueta muy sensual y sugerente © Proporcionado por La Vanguardia Ediciones, S.L. El nuevo Lexus LC posee una silueta muy sensual y sugerente El nuevo Lexus LC posee una silueta muy sensual y sugerente(Lexus)

Por su parte, el LC 500 cuenta con el último desarrollo del motor de gasolina atmosférico V8 5.0 de Lexus, reformado para ofrecer 477 CV a 7.100 rpm con una gran sensación de empuje -de 0 a 100 km/h en menos 4,5 segundos- y una sonoridad adictiva. Esta unidad, con 540 Nm de par, está vinculada a una nueva transmisión automática de relación corta de 10 velocidades que transmite la potencia a las ruedas traseras. Sus registros de consumo y eficiencia son de 11,5 litros y 263 g/km.

El LC es el primer coche de la firma que se desarrolla con la nueva plataforma Global Architecture-Luxury de Lexus (GA-L), que equipará a los futuros modelos premium de la marca de motor delantero y tracción trasera. Con un balance de pesos casi perfecto entre ejes y una nueva posición de conducción, con el conductor sentado más en el centro de las dos ruedas, con las caderas más bajas, casi coincidiendo con el centro de gravedad -lo que transmite información y confianza-, el manejo del LC genera sensaciones muy fieles, directas, precisas y deportivas.

Los materiales y la alta calidad interior se benefician de la precisión de los maestros artesanos Takumi de Lexus © Proporcionado por La Vanguardia Ediciones, S.L. Los materiales y la alta calidad interior se benefician de la precisión de los maestros artesanos Takumi de Lexus Los materiales y la alta calidad interior se benefician de la precisión de los maestros artesanos Takumi de Lexus(Lexus)

Cuenta con la rigidez torsional más elevada de un modelo Lexus hasta la fecha, nueva suspensión delantera y trasera multibrazo y el sistema Lexus Dynamic Handling, con diferencial autoblocante y 4 ruedas directrices en la versión Sport +. A menos de 80 km/h, las traseras giran unos grados en dirección opuesta a las delanteras para mejorar la agilidad en curva, mientras que por encima de 80 lo hacen en el mismo sentido para ofrecer más estabilidad a altas velocidades.

Su aerodinámica también ha sido cuidadosamente estudiada para garantizar las mejores prestaciones y flujos de aire eficientes, suaves y silenciosos. En este sentido, dispone de recursos como los conductos frontales delante de los pasos de rueda traseros, bajos carrozados, aletas aeroestabilizadoras en los pilares delanteros, o un alerón trasero activo, de serie en el Sport +. Lexus espera comercializar en España entre 25 y 35 unidades anuales del LC, un 80% de ellas corresponderán al híbrido 500h (desde 120.000 euros) y el 20% restante serán V8, con precios hasta los 150.000 euros.

El LC 500h supone una revolución en el desarrollo de la tecnología híbrida de la marca al ser el primer modelo en disfrutar del sistema Multistage Hybrid

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