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Exclusiva: Primer Manejo del Tesla Model 3

logotipo de Motor Trend en Español Motor Trend en Español 8/1/2017 William Walker,Kim Reynolds
Tesla-Model-3-wheels.jpg Exclusiva: Primer Manejo del Tesla Model 3

El Tesla Model 3 está aquí y es el vehículo más importante del siglo.

Sí, la hipérbole es necesaria. El Tesla Model S original fue prueba del concepto – fue posible hacer un vehículo eléctrico con una gran autonomía. El Model X demostró que es posible hacer una SUV eléctrica. Pero ninguno de los dos era accesible para las masas. Y aunque el Chevrolet Bolt ha demostrado que 238 millas de autonomía eléctrica son posibles por menos de $40,000 dólares, las aspiraciones de volumen de GM son modestas.

Esto no es lo que piensa el CEO de Tesla, Elon Musk, quien quiere romper con todas las paredes de su fábrica en Fremont, California, para construir medio millón de unidades del Model 3 cada año. Ese es el futuro del transporte eléctrico y su éxito o fracaso depende de la habilidad de Tesla para convencer al mercado masivo que el Model 3 es un mejor auto que otros vehículos como el Toyota Camry V-6 o el BMW Serie 3, sin importar el tren motriz.

© Motor Trend Staff

Motor Trend tuvo el privilegio de manejar un Model 3 de producción el día antes de que Elon lo mostrara al mundo. ¿Estamos impresionados? Sin duda alguna.

Cualquiera que esté familiarizado con el Model S se orientará rápidamente con su hermano menor. Si le da unos golpecitos de más a la palanca de cambios ubicada en la columna de la dirección, ésta se convertirá en la palanca del control crucero. Toda la infografía vive en una pantalla de 15.4 pulgadas orientada de forma horizontal que es colocada casi al estilo escandinavo. Y al ser Tesla, es una bandeja de hors d'oeuvre: el aire interior (que sale de las discretas ventilas) se pude mover a través de la pantalla (incluso puede mandar el aire más allá de cada oído). ¿Otras cosas cool? La llave es su teléfono inteligente, y hay una tarjeta de seguridad que cabe en una billetera que es enchufada para servir como la llave del valet. El auto que manejé contaba con muchas características ($5,000 dólares para el paquete Premium), lo que significa mejores materiales, un tablero de madera, asientos delanteros de 12 posiciones, un sistema de sonido con 12 altavoces, asientos traseros con calefacción, cargadores inductivos para el iPhone, y el techo con el vidrio panorámico que protege a los ocupantes como un bloqueador de 90 SPF. Un detalle me llamó la atención: una de las funciones de las dos perillas ubicadas en el volante es para ajustar la altura y profundidad de la columna de la dirección, por lo que podrá ajustar el volante justo a la altura que deben de estar sus manos.

© Motor Trend Staff

Para un vehículo compacto, Tesla tuvo problemas con el espacio interior, señaló el diseñador en jefe de Tesla, Franz von Holzhausen, quien es dueño del auto que manejamos. El tablero se movió hacia adelante y hacia abajo; el Model 3 tiene un maletero tradicional en lugar del tipo hatchback que se encuentra en el Model S, dándole más espacio para la cabeza. Franz asegura que con sus 15 pies cúbicos de espacio puede caber una tabla de surf o una bicicleta gracias a que los asientos traseros se pueden abatir en una configuración 60/40. En el frente, el maletero delantero tiene el tamaño preciso de una maleta de mano. "Si es muy grande para caber aquí, tendrá que documentarla", dijo von Holzhausen.

¿Qué tal se maneja? El chorro de torque claramente indica que compartió su ADN con el Model S. Pero aún así es un motor específico para el 3, y Franz es tímido para hablar de la potencia. Pero los 5.1 segundos para llegar de 0-60 mph que Tesla asegura suenan adecuados cuando están acoplados a su batería de largo alcance (un costo adicional de $9,000 dólares). ¿Qué? ¿Habrá una opción de batería? Sí, habrá dos opciones de baterías, y Tesla está tratando de cambiar el vocabulario que usamos para describirla, de "kW-hrs" a "rango". La batería base entrega 220 millas de alcance (mientras llega de 0-60 mph en menos de seis segundos), y la batería de largo alcance entregará una autonomía de 310 millas. Los supercargadores están disponibles pero con una cuota que es atractiva cuando se compara con el precio de la gasolina.

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Lo que es sorprendente es la marcha y manejo del vehículo. Si alguien estaba esperando un sedán eléctrico aburrido, no ha puesto atención al carácter distintivo de Elon. El manejo es igual de firme que el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Estoy conduciendo apresuradamente por las curvas cerradas de Stunt Road en Calabasas, California como un esquiador en Slalom en Sochi. Veo a Franz de reojo. "Dale", me dice. El Model 3 es tan preciso como un bisturí, y yo ya no encuentro más adjetivos para describirlo. La relación del volante es rápida y el esfuerzo es ligero, pero hay la suficiente retroalimentación para sentir lo que están negociando los neumáticos 235/40R19 y las curvas de Stunt Road. Y hablar del balanceo de la carrocería es demasiado. Claro, la batería está ubicada abajo, muy abajo del piso. Pero a diferencia del Model S de aluminio, la batería del 3 también está compuesta de acero y el techo de cristal no puede ayudarle más al centro de gravedad. Es magia, déjeme decirle. Magia. Y este es el modelo con un motor y tracción trasera. Ya se está hablando de una versión con doble motor (Dual Motor) y Ludicrous.

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Franz tiene que irse. Nos despedimos y poco después el auto rojo se va silenciosamente. Pero yo me he quedado con muchas preguntas: ¿Acaso he manejado un sedán que me ha sorprendido más que este? No. Por coincidencia, el asistente del editor de pruebas, Erick Ayapana me había dado un Alfa Romeo Giulia para llegar a Malibu, y en comparación, se siente como una esponja. ¿Fascinación tecnológica? Además de lo que ya he descrito, el Model 3 está disponible con Enhanced Autopilot ($5,000 dólares extra) y por otros $3,000 dólares obtendrá lo que describen como "Full Self-Driving Capability" (capacidad de conducción autónoma completa). Mucho más dinero, claro – pero ¿cuántos autos por $35,000 dólares ofrecen eso?

© Motor Trend Staff Pero claro, el auto de Franz no cuesta $35,000 dólares. Una suma rápida de todas sus características lo ponen alrededor de $59,500 dólares antes de cualquier incentivo – incluyendo $1,500 dólares por las ruedas de 19 pulgadas (las ruedas de 18 pulgadas son de serie), y por $1,000 dólares más obtendrá el color rojo (o cualquier otro color que no sea negro, ya que es el único por el que no pagará un costo extra). Y faltará mucho para que las versiones de $35,000 dólares se construyan, pero quienes tengan una reservación podrán poner un pedido para un Model 3 con la batería de largo alcance.

Tesla Model 3 front three quarter in motion © Motor Trend Staff Tesla Model 3 front three quarter in motion A medida que guardamos todo, comienzo a pensar. Recientemente he pasado mucho tiempo en nuestro Chevrolet Bolt EV y cada vez estoy más cerca de llamarlo El Automóvil 2.0. Con su accesibilidad, rango de largo alcance, y grandes cualidades de manejo, pienso que tal vez es aquí donde comience la segunda era del automóvil. Quédese con ese pensamiento. Con el performance del Model 3, diseño y fascinante creatividad, y críticamente, su red de Supercargadores, realmente creo que aquí comienza una nueva era. Aquí, en la intersección de Mulholland Highway y Old Topanga Road.

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