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Premières impressions : Porsche Panamera Sport Turismo 2018

logo de Motor Trend CanadaMotor Trend Canada 2017-08-09 Erick Ayapana
2018-Porsche-Panamera-Sport-Turismo-front-three-quarter-1.jpg Premières impressions : Porsche Panamera Sport Turismo 2018

Quelle est la plus belle Porsche sur le marché? Il est encore plus difficile de répondre à cette question depuis l'arrivée de la Porsche Panamera Sport Turismo 2018. Il s'agit du troisième modèle dans la famille Panamera, après la berline de base et la version Executive à empattement long. Son espace de chargement est supérieur à celui de la Panamera de base, et, pour la première fois, la voiture de promenade de luxe de Porsche peut accueillir cinq passagers.

Vous serez tenté d'en parler comme s'il s'agissait d'une familiale, et c'est logique, mais évitez de le faire devant un représentant de Porsche. Cela pourrait vous valoir un regard confus dudit représentant, suivi d'une sévère correction. (C'est une Sport Turismo, point à la ligne!) Cela étant dit, les différences entre la Panamera de base et la Sport Turismo sont subtiles. Les observateurs non initiés pourraient même ne pas remarquer de différences entre les deux voitures, et c'est parce que presque tout ce qui se trouve à l'avant des montants arrière est essentiellement identique. Les dimensions sont également similaires, la longueur et la largeur globales étant de 505 cm et de 194 cm, respectivement. Toutefois, en examinant attentivement l'arrière de la Sport Turismo, on remarque qu'elle présente des hanches plus prononcées, une ligne de toit plus longue et un hayon qui se poursuit plus loin dans le pare-chocs (ce qui facilite également l'accès à l'aire de chargement) que la Panamera de base. La conception de la Sport Turismo est un fragile équilibre entre originalité et beauté. À nos yeux, c'est la Panamera à la plus belle allure dans la gamme.

Lisez notre article sur la Panamera Turbo S E-Hybrid 2018.

© Motor Trend Staff

Quatre modèles atteindront les marchés nord-américains : la Panamera 4 Sport Turismo, la Panamera 4S Sport Turismo, la Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo et la Panamera Turbo Sport Turismo. Ils offriront tous l'empattement standard de 295 cm et la traction intégrale de série.

Sans surprise, la Sport Turismo se conduit comme la Panamera de base. Nous avons essayé deux versions, dont la Turbo équipée du moteur V8 à turbocompresseur double de 4,0 litres et de la boîte de vitesses PDK automatique à huit rapports et double embrayage que l'on retrouve sur tous les modèles de la gamme. Déployant 542 chevaux et 567 lb-pi de couple, le moteur est suffisamment puissant pour propulser la berline à toute vitesse, malgré son poids à vide de 2035 kg. La distribution de la puissance est bonne et le délai d'accélération est minime, en particulier lorsque le mode de conduite est réglé à Sport ou à Sport Plus. L'accélération à 100 km/h prévue de 3,6 secondes (avec l'ensemble Sport Chrono optionnel) semble juste, et la vitesse maximale est établie à 303 km/h.

Nous avons également testé la Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo. Sous son capot sont combinés un moteur V6 à turbocompresseur double de 2,9 litres (326 chevaux et 331 lb-pi de couple) et un moteur électrique (134 chevaux et 295 lb-pi de couple), qui se trouve entre le moteur et la boîte de vitesses PDK à huit rapports. Porsche affirme que la puissance totale du système est de 456 chevaux et de 516 lb-pi de couple, et que le couple maximal est libéré à un faible régime de 1000 tours par minute. Parmi les divers modes de conduite de l'hybride rechargeable, on compte le mode E-Power entièrement électrique qui fournit une autonomie allant jusqu'à 52 km à une vitesse maximale de 138 km/h. Les modes Hybrid Auto, Sport et Sport Plus utilisent une combinaison des moteurs à essence et hybride permettant d'atteindre les 100 km/h en seulement 4,4 secondes, selon les estimations. Les transitions entre les deux moteurs se font tout en douceur au son du V6 qui émet une note étonnamment sportive. L'instabilité des freins à basse vitesse constitue notre seul bémol, quoiqu'il s'agisse d'un défaut très répandu chez les hybrides.

Mis à part la Panamera 4, toutes les Sport Turismo sont vendues de série avec une suspension pneumatique. Les amortisseurs actifs du système PASM (gestion de la suspension active de Porsche) sont de série sur tous les modèles de la gamme. Les deux véhicules ont excellé sur les routes et les autoroutes pittoresques de l'île de Vancouver, en Colombie-Britannique. Les bruits et la rudesse de la route étaient imperceptibles malgré le fait que nous roulions sur de larges pneus taille basse de 21 pouces. Les limites de vitesse locales nous empêchaient de rouler à plus de 100 km/h la plupart du temps, mais nous avons confiance que la Sport Turismo nous impressionnera lorsque nous mettrons la main sur l'une d'entre elles et que nous pourrons pousser sa maniabilité aux limites de sa capacité.

© Motor Trend Staff

Comme nous l'avons mentionné précédemment, l'habitacle serein et luxueux peut maintenant accueillir cinq passagers, grâce à ce que Porsche appelle la configuration 4+1. C'est une première pour la Panamera (la configuration pour quatre passagers demeure livrable). Ce siège arrière central devrait cependant être réservé à un passager de petit gabarit et n'être occupé que durant de courts trajets. L'espace de chargement accru est un autre élément qui s'ajoute à la fonctionnalité de la Sport Turismo. Son volume est de 518 litres (425 litres pour la version hybride), soit 20 litres de plus que la berline de base.

Le supplément à payer pour la Sport Turismo (par rapport à la Panamera de base) varie entre 4700 et 7200 $. Le prix de base de la version 4 E-Hybrid Sport Turismo, par exemple, est de 118 600 $, soit 5200 $ de plus que la berline. Le surplus à payer pour la Turbo Sport Turismo (175 600 $) est le moins élevé à 4700 $. C'est relativement peu cher payé pour le membre le plus pratique et le plus séduisant de la famille des Panamera.

2018 Porsche Panamera Sport Turismo front three quarter in motion 05 © Motor Trend Staff 2018 Porsche Panamera Sport Turismo front three quarter in motion 05
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