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La plus rapide des Porsche Cayenne est désormais une hybride

logo de Auto55 Auto55 14.08.2019 Auto55.be

Porsche élargit encore un peu plus la gamme Cayenne et Cayenne Coupé. Ceux qui pensaient que rien de plus impressionnant n’arriverait après la Cayenne Turbo, peuvent changer leurs repères.

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Porsche élargit encore un peu plus la gamme Cayenne et Cayenne Coupé. Ceux qui pensaient que rien de plus impressionnant n’arriverait après la Cayenne Turbo, peuvent changer leurs repères. Les Allemands présentent les variantes hybrides rechargeables du modèle, et ces dernières se positionnent même plus haut que leurs homologues à propulsion purement thermique. Nous retrouvons en effet le même 4 litres V8 biturbo que sous le capot de la Turbo, mais il est couplé dans l’hybride à un moteur électrique de 136cv, intégré directement dans la boite automatique à huit rapports.

A lui seul, le moteur électrique peut faire évoluer le SUV jusqu’à une vitesse maxi de 135km/h, tout en offrant une assistance si un autre mode de conduite est sélectionné. Si la voiture n’est pas utilisée en mode purement électrique, le système hybride offre alors un soutien, tout comme sur un véhicule hybride conventionnel.

Plus rapide que la Cayenne Turbo

Avec la source d’énergie conventionnelle, Porsche titille les 550cv. En joignant le thermique à l’électrique, vous obtenez une puissance cumulée de 680cv, car une poignée de chevaux se perd dans la jonction. Le couple s’élève à 900Nm et il est disponible dès le ralenti. Quelle que soit la ligne de toit, il ne faut que 3,8 secondes à la Cayenne pour arriver à 100km/h et en insistant sur la pédale de droite, elle atteindra 295km/h en vitesse de pointe. Et ce malgré des chiffres de consommation très favorables de l’autre côté de la balance, étant donné que les 40 premiers kilomètres sont parcourus sans émettre la moindre ‘émission locale’ (terme utilisé par Porsche même, ce qui est bien plus honnête que de ne revendiquer aucune émission). La consommation moyenne s’élève à 3,9l/100km, d’après le cycle NEDC.

La grande batterie de 14,4kWh peut se recharger en 2,4 heures à peine, via le chargeur de 7,2kW intégré de série, utilisant une connexion (dont presque personne ne dispose) de 400V, avec un fusible de 16 ampères. Le processus de recharge prendra six heures sur une simple prise de courant avec une tension de 230 volts et 10 ampères.

Et si c’était (un peu) trop ?

Dans ce cas, Porsche ajoute en même temps une variante hybride un peu plus modeste : la E-Hybrid. Elle marie un 3 litres V6 avec la même architecture électrique. Pour la Cayenne, il s’agit d’une réintroduction ayant déjà existé sur le modèle précédent – bien que désormais avec un filtre à particule dans l’échappement. La Cayenne Coupé n’a bien entendu jamais été déclinée sous cette forme. Ce modèle hybride ‘d’entrée de gamme’ n’est pourtant pas en reste. 462cv et 700Nm (contre 416cv et 590Nm auparavant). Ainsi motorisée, il vous emmènera à 100km/h en à peine plus de cinq secondes, pour une vitesse maxi de 253km/h. Elle bénéficie également de 3km supplémentaires d’autonomie et consomme donc un peu moins, sur le papier – tout au plus 3,2l/100km.

Collecte des signatures

Porsche recueille déjà les commandes pour ses nouvelles hybrides. Les prix débutent à 95.190,70 € pour la Cayenne E-Hybrid et 99.546,70 € pour la Cayenne E-Hybrid Coupé. La Cayenne Turbo S E-Hybrid est disponible à partir de 177.277,10 €, alors qu’au sommet, la Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé démarre à 183.448,10 €.

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