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Mobilisation contre le futur terminal 4 de Roissy-Charles-de-Gaulle

logo de Liberation Liberation il y a 3 jours Franck Bouaziz

Après la privatisation contestée mais votée des aéroports de Paris, c'est maintenant le futur terminal 4 de Roissy qui inquiète les riverains. Ils craignent une augmentation des nuisances sonores, notamment la nuit.

Le terminal 4 doit être doté d'une capacité de 40 millions de passagers. © JACK GUEZ Le terminal 4 doit être doté d'une capacité de 40 millions de passagers.

Un projet à 7 milliards d’euros sur 167 hectares. Aéroports de Paris a sorti les grands moyens pour son prochain terminal, destiné à accueillir 35 millions de passagers supplémentaires à Roissy-Charles-de-Gaulle d’ici à 2037. L’ouverture partielle du site initialement prévue pour les Jeux olympiques de 2024, semble d’ores et déjà reportée à 2028.

Pour autant, cette infrastructure semble, aujourd’hui, faire surtout des mécontents aussi bien chez les compagnies aériennes que chez les riverains de l’aéroport, qui se mobilisent ce lundi pour dénoncer une augmentation prévisible des nuisances sonores. La première à taper du poing sur la table a été la compagnie Air France, qui sera la principale utilisatrice du terminal 4. La place accordée aux surfaces commerciales dans la future aérogare et le mode de circulation des avions autour ne conviennent visiblement pas à la compagnie nationale. Elle l’a fait savoir à ADP et sans prendre de gants. Depuis, les discussions pour trouver un terrain d’entente se poursuivent, mais Air France à fait comprendre qu’elle ne voulait pas essuyer les plâtres de ce nouveau terminal de manière à éviter une bronca de clients mécontents d’éventuels retards de leur vol ou de la livraison des bagages.

500 vols supplémentaires par jour

Le mécontentement touche évidemment aussi et surtout les riverains de l’aéroport. Ce lundi, le maire PS de Gonesse (Val-d’Oise), Jean-Pierre Blazy, accompagné du coordinateur des associations de voisins de l’aéroport de Francfort, s’inquiètent de l’augmentation programmée du trafic de nuit à Roissy. Aujourd’hui, les trois terminaux de Roissy-CDG totalisent 1 300 vols par jour. La mise en service du terminal 4 devrait générer, à terme, 500 vols quotidiens supplémentaires au départ et à l’atterrissage de l’aéroport et par voie de conséquence une recrudescence du trafic entre 22 heures et 6 heures du matin. «Nous avons aujourd’hui 155 mouvements d’avions, chaque nuit sur cette plage horaire, quand Londres n’en compte que 80 et Amsterdam 60», précise le maire de la commune située à proximité des quatre pistes de Roissy-Charles-de-Gaulle.

La présence, à ses côtés, d’un représentant des riverains de la plateforme de Francfort ne doit rien au hasard. Depuis 2012, l’aéroport allemand fonctionne avec un couvre-feu entre 23 heures et 5 heures. Un dispositif similaire à celui en vigueur à Orly. Jean-Pierre Blazy n’imagine pas une telle issue à Roissy, mais demande un plafonnement des mouvements d’avions autorisés chaque année, de manière à limiter le trafic nocturne. Une idée qui ne risque pas de rencontrer l’assentiment de la direction d’ADP ni même du gouvernement.

Croissance du trafic

Aujourd’hui le transport aérien croît en moyenne de 5% par an et Roissy est l’aéroport européen avec les plus importantes perspectives de développement. Il possède quatre pistes, une exception européenne, et tout autour, 6 700 hectares de terrain. Or les principaux utilisateurs de l’aéroport, les compagnies Air France et Easy Jet ou encore le transporteur FedEx misent justement sur ce potentiel pour augmenter leur activité au départ et à l’arrivée de Paris. Les nuits dans le Val-d’Oise risquent d’être encore plus sonores.



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