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Essai Renault Clio TCe 100 X-Tronic (2020) : accouplement discutable

logo de Auto Moto Auto Moto 07/07/2020 Nicolas Briouze
Renault Clio Initiale-Paris © Fournis par Auto Moto Renault Clio Initiale-Paris

Pour la nouvelle version automatique de base de la Clio, Renault a fait le choix d’une boîte Nissan. L’accouplement est-il réussi ?

Essai Renault Clio TCe 100 X-Tronic (2020) – Dès le « décollage », cette Clio automatique séduit par sa douceur de fonctionnement. Logique puisqu’elle adopte une transmission à variation continue, contrairement à la plus onéreuse version TCe 130, dotée d’une transmission robotisée. Une technologie particulièrement adaptée à une conduite urbaine où l’on apprécie la fonction « hold » qui, comme sur une Mercedes, permet au feu rouge d’éviter que la voiture n’avance toute seule. Sur route, ses rapports fictifs évitent un emballement excessif de la mécanique quand le pied droit se fait un peu trop pressant. Reste qu’au-delà de sa puissance suffisante dans l’absolu (100 ch) le manque de couple à bas régime de son petit 3-cylindres 999 cm3 - abaissé de 160 à 142 - lui interdit toute reprise « canon ». Pour bénéficier d’un peu plus de peps, il convient d’enclencher le mode sport et/ou la position « L » (low) du levier de vitesses. Mais, même dans ce cas, les performances demeurent juste suffisantes sur route et autoroute, pour peu que l’on soit en charge. Sans compter que la gestion moteur/boîte suscite parfois quelques à-coups. Quant à la consommation, et c’est là que le bât blesse, elle dépasse les 8 litres aux 100 km (ordinateur) sur parcours mixte et descend rarement sous les 10 litres en ville ; des chiffres de petite automatique d’il y a 20 ans… Une nouvelle preuve du médiocre rendement de ce petit 3-cylindres Renault, déjà constaté sur d’autres modèles au losange.

Un comportement d'une infinie rigueur

Pour le reste, on retrouve intactes toutes les qualités de la nouvelle Clio, en commençant par un comportement d’une infinie rigueur offrant une parfaite précision de conduite et un sentiment de sécurité d’un niveau rare sur une voiture de ce segment. L’insonorisation se révèle quant à elle soignée, et il n’y a guère qu’en phase de franche accélération que le 3-cylindres donne de la voix. Malgré quelques réactions un peu sèches de l’amortissement à faible allure, amplifiées par les pneus taille basse de notre modèle d’essai (205-45 R 17) - déjà signalées sur d’autres versions - le confort de cette Clio 5 demeure de bon niveau. Même s’il décevra quelque peu les adeptes de la Clio 4, et à fortiori ceux de la 3…

Quant à la finition haut de gamme Initiale-Paris, qui fait son retour sur la Clio, elle s’avère, elle aussi, soignée, sans tout à fait atteindre le même niveau que celle de son frère le Captur.

Verdict et avisFort agréable en conduite urbaine et/ou coulée, cette Clio automatique manque d’allant sur route et autoroute. Et déplore surtout une consommation sans rapport avec ses modestes performances.

Essai Renault Clio TCe 100 X-Tronic (2020) : fiche technique

Moteur : 3-cylindres, 12 soupapes, turbo, injection directe essence, admission variable, 999 cm3, stop & start

Transmission : traction, automatique à variation continue

Puissance (ch à tr/min) : 100 ch à 5 000 tr/min

Couple (Nm à tr/min) : 142 Nm à 2 750 tr/min

Poids (kg) : 1 112

Pneus de série : 185/65 R 15

Long.xlarg.xhaut. (m) : 4,05x1,80x1,44

Coffre à 5/à 2 (l) : 391/1 069

Conso moyenne mixte/durant l’essai (l/100 km) : 5,9/8,4

Réservoir : 42

0 à 100 km/h : 11’’5

Vitesse maxi : 182 km/h

CO2 (g)/bonus-malus : 132/0 €

Prix : 25 600 € (Initiale Paris)

A partir de 20 000 € (Zen)

Essai Renault Clio TCe 100 X-Tronic (2020) : principaux équipements de série (Initiale Paris)

  • 6 airbags
  • Freinage d’urgence avec détection des piétons et cyclistes
  • Alerte de changement de file
  • Alerte angles morts
  • Reconnaissance des panneaux
  • Régulateur-limiteur de vitesse
  • Clim’auto
  • Clef mains libres
  • Phares et essuie-glaces auto
  • Radars avant et arrière
  • Ecran multimédia 9,3’’
  • Navigation
  • Sellerie cuir
  • Jantes alu 17’’

Essai Renault Clio TCe 100 X-Tronic (2020) : principales options (Initiale Paris)

Peinture métal : 550/750 €

Essai Renault Clio TCe 100 X-Tronic (2020) : parmi les concurrentes

Citroën C3 PureTech 110 EAT6, 110 ch, à partir de 22 000 €

Peugeot 208 PureTech 100 EAT8, 100 ch, à partir de 21 000 €

Hyundai i20 T-GDi 100 DCT7, 100 ch, à partir de 19 250 €

Opel Corsa 1.2 turbo 100 bva8, 100 ch, à partir de 19 650 €

Volkswagen Polo TSi 95 DSG7, 95 ch, à partir de 21 380 € 

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