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Singer et Williams dévoilent la "911 refroidie par air la plus avancée au monde"

logo de motor1 motor1 12/07/2018 Yann Lethuillier
Singer Dynamic and Lightweighting Study © Motor1.com France Singer Dynamic and Lightweighting Study

Avec quelques technologies issues de la Formule 1 qui plus est.

Si vous aimez un tant soit peu l'automobile, vous devez sûrement connaître Singer Vehicle Design, un fabricant californien spécialisé dans la restauration d'anciennes Porsche 911 en associant le charme de l'ancien avec de nouvelles technologies. À chaque sortie d'un nouveau modèle − souvent unique qui plus est − c'est un petit évènement, comme aujourd'hui la présentation du projet Dynamics and Lightweighting Study (DLS) conçu en collaboration avec Williams Advanced Engineering, la division client de l'écurie de Formule 1.

© Bereitgestellt von The Motorsport Network

Sous le capot, nous retrouvons un six cylindres à plat de 4,0 litres de cylindrée co-développé par Williams et Hans Mezger. Celui-ci possède quatre soupapes en titane par cylindre, un système de lubrification optimisé, des injecteurs de carburant inspirés de la F1 et divers composants internes en magnésium. Résultat ? Pas moins de 500 chevaux disponibles à 9000 tr/min ! Pour vous donner un petit ordre d'idée, c'est à peu près les mêmes spécifications qu'une GT3 RS moderne, mais avec un moteur refroidi par air. Le bloc a même été décalé un peu plus vers l'avant pour optimiser la répartition des masses.

© Bereitgestellt von The Motorsport Network

La puissance est transmise aux roues arrière via une boîte manuelle à six rapports en magnésium signée Hewland. La voiture comprend également un ABS et un ESC développé par Bosch, des freins en carbone-céramique venant de chez Brembo, des jantes forgées de 18 pouces de chez BBS, des pneumatiques Michelin Pilot Sport Cup 2, des sièges baquets en fibre de carbone de chez Recaro, et un volant en carbone développé par Momo. Bien sûr, l'habitacle a été entièrement réaménagé selon les normes de Singer, avec le mécanisme du levier de vitesses apparent, des pédales en carbone et en titane percées, et un tableau de bord flottant en fibre de carbone.

Le projet DLS a débuté en novembre 2017 lorsque Scott Blattner, un passionné de Porsche, a demandé que sa 911 type 964 de 1990 soit améliorée en termes de légèreté et de performance. Sa voiture sera exposée aux côtés de plusieurs autres commandes sur-mesure à l'occasion du Goodwood Festival of Speed.

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