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スバルXV 2.0i-S EyeSight(4WD/CVT)【試乗記】

webCG のロゴ webCG 2017/07/16 webCG

スバルXV 2.0i-S EyeSight(4WD/CVT)【試乗記】 © webCG Inc. 提供 スバルXV 2.0i-S EyeSight(4WD/CVT)【試乗記】

スバルXV 2.0i-S EyeSight(4WD/CVT)

高い人気もうなずける

新型へとフルモデルチェンジした「スバルXV」。新開発の2リッターエンジンを搭載した最上級グレード「2.0i-S EyeSight」に試乗し、スバルの人気クロスオーバーの実力と、従来モデルからの進化のほどを確かめた。

見えないところが変わった

富士重工の、じゃなくって、

といっても、カタチは変わっていない。識別点は、リアライトが切れ長になったことだが、素人目に新旧の違いはわからない。こんなに変わらなくて大丈夫なのかと、ひとごとながら心配になるほどである。

ボディーサイズもほとんど変わっていない。立体駐車場に収まる1550mmの全高は同一だ。「」「」「」といったライバルと比べると、もともとXVはちょっと大柄だから、これ以上、大きくする必要はないということだろう。

しかし、カタチや大きさは変わらなくても、車台は新世代のSGP(スバル・グローバル・プラットフォーム)に刷新された。新たに1.6リッターが加わり、メインの2リッターエンジンも直噴化された。見えないところで変わったのが、今度のXVといえる。

1.6リッターとの2本立てになり、新型の月販目標台数は2200台に増えた。このところ路上でXVが目立つようになったなあと思ったら、「インプレッサ」シリーズとそう変わらない計画台数である。

ちなみに、アメリカのNo.1スバルは「フォレスター」で、月に1万5000台近く売れる。「XVクロストレック」(XVの北米名)はその半分とはいえ、大したものだ。そんなふうに販売ではすっかり米国メインのメーカーになり、社名も横文字に変わったのに、“こころ日本にあらず”のグローバル企業とは思われないのが、スバルのおもしろいところだ。

今回試乗したのは、2.0i-S EyeSight。本体価格267万8400円の一番高いXVである。

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乗れば「新しくなった」とわかる

先代からインプレッサとは独立したモデルになったとはいえ、XVは5ドアハッチ「インプレッサスポーツ」の4WDをリフトアップしてSUV化したクルマには違いない。

新プラットフォームで生まれ変わった新型インプレッサは、半年ほど前に4WDの「2.0i-S EyeSight」に試乗して好印象を受けた。クルマの“基礎”から底上げしたかのような“よくなりかた”には、いまの「ゴルフVII」をかなり研究したあとをうかがわせる。

今回乗ったXVもあのときのデジャビュかと思わせる出来である。ボディーやサスペンションの剛性感が上がった。特に足まわりは、動きがかろやかになり、乗り心地もより上質になった。なんというか、乗り味から雑味がなくなっているのだ。3割パワーアップ! みたいなことと違って、派手さはないが、走りだしたとたん、あっ、新しくなったなとわかる違いである。

直噴化された2リッター水平対向4気筒も、そうした洗練度の深化に呼応している。高回転へ上り詰めるときの“小さいものが回っている感じ”が気持ちいい。最高出力も最大トルクも、それぞれの発生回転数もインプレッサ用と同一。車重は同じ2.0i-S EyeSightのインプレッサスポーツより50kg増えているが、特に重くなった印象はない。

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なめらかに回るエンジンに対し……

スバルは国産CVT車のパイオニアで、1984年にオランダのヴァンドールネからスチールベルトを調達して電磁クラッチ付きのCVTを自製し、リッターカーの「ジャスティ」に採用している。決して具合のいい自動変速機とはいえなかったが、進取の気性に富むスバルらしかった。

新型XVの変速機もおなじみのリニアトロニック。7段マニュアルモード付きのCVTで、シフトパドルも備わる。だが、エンジンがこれだけなめらかで、しかも“回りたがり”になると、回転だけ上がって、車速がついてこないCVTの徒労感が今回ちょっと気になった。

センターパネルにあったSIドライブのダイヤルはなくなり、モードも“スポーツ”と“インテリジェント”の2つに減り、ハンドルスポークの小さなスイッチで操作するようになった。

デフォルトは、省燃費指向のインテリジェントモードである。60km/hで流しているとき、Sボタンを押すと、1000rpmほどエンジン回転が上がる。だが、アバルトのスポーツモードのようにドライブ特性が激変するわけでもなく、メーターが赤くなるわけでもない。インテリジェントモードでも、アクセルを深く踏み込めば、スポーツモード同様、レッドゾーン手前の6300rpmに張り付いて回る。山道ではスポーツを使ったが、戻し忘れて、高速道路もそのままで走った。これがなければ、11.1km/リッターのトータル燃費はもうちょっとよくなっていたかもしれない。

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エンジンビートにスバルを感じる

XVには「アイサイト」のver.3が全車に標準装備される。さらに試乗車にはオプションの「アドバンスドセイフティパッケージ」が付いていた。このなかには「後退時支援」という機能がある。一度高速SAの駐車場からバックで出ようとすると、ピピッと電子音が鳴って、左からクルマが来ていることを教えてくれた。運転席からはまったく見えないクルマだった。非常に有用な運転支援装置である。

エンジンはなめらかに回るが、例えば高速道路で軽く踏み込んでジワジワと加速するようなとき、フラットフォー特有のザワザワしたビートをかすかに感じて、あっ、スバルだ! と思う。

同じ2.0i-S EyeSightのインプレッサスポーツ4WDは、259万2000円。それプラス8万6400円で同じ装備のSUVが手に入るのだから、XVの高い人気も納得がいく。日本車離れした中間色のすてきなボディーカラーが多いのもXVの魅力である。

いま乗っている人が、無理して新型に乗り換える必要はないが、いまからXVを求めるなら、絶対新型だ。

(文=下野康史<かばたやすし>/写真=荒川正幸/編集=堀田剛資)

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テスト車のデータ

スバルXV 2.0i-S EyeSight

ボディーサイズ:全長×全幅×全高=4465×1800×1550mm

ホイールベース:2670mm

車重:1440kg

駆動方式:4WD

エンジン:2リッター水平対向4 DOHC 16バルブ

トランスミッション:CVT

最高出力:154ps(113kW)/6000rpm

最大トルク:196Nm(20.0kgm)/4000rpm

タイヤ:(前)225/55R18 98V/(後)225/55R18 98V(ブリヂストン・デューラーH/Pスポーツ)

燃費:16.0km/リッター(JC08モード)

価格:267万8400円/テスト車=278万6400円

オプション装備:ルーフレール(5万4000円)/アドバンスドセイフティパッケージ(5万4000円)

テスト車の年式:2017年型

テスト開始時の走行距離:2692km

テスト形態:ロードインプレッション

走行状態:市街地(2)/高速道路(7)/山岳路(1)

テスト距離:532.3km

使用燃料:48.1リッター(レギュラーガソリン)

参考燃費:11.1km/リッター(満タン法)/11.3km/リッター(車載燃費計計測値)

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