Du bruker en gammel nettleserversjon. Bruk en støttet versjon for å få en optimal MSN-opplevelse.

Er dette framtiden?

NTB-logoNTB 12.08.2018

AERODYNAMIKK: Aerodynamikken er også bedre enn den var med ix35, luftmotstandskoeffisienten er redusert fra 0,350 til 0,329. FOTO: Morten Abrahamsen / NTB © Leveres av NTB AERODYNAMIKK: Aerodynamikken er også bedre enn den var med ix35, luftmotstandskoeffisienten er redusert fra 0,350 til 0,329. FOTO: Morten Abrahamsen / NTB

Hydrogenbiler har en forsvinnende liten del av det norske bilmarkedet. Det ønsker Hyundai gjøre noe med når de nå lanserer Nexo.

NULLUTSLIPP: Nexo har ingen hydrogenkonkurrenter. Billigste Tesla Model X koster 100.000 mer. Hydrogenbiler er også avgiftsfrie. FOTO: Morten Abrahamsen / NTB © Leveres av NTB NULLUTSLIPP: Nexo har ingen hydrogenkonkurrenter. Billigste Tesla Model X koster 100.000 mer. Hydrogenbiler er også avgiftsfrie. FOTO: Morten Abrahamsen / NTB

Utslippsfrie biler er det samme som elbiler for nordmenn. Der elbilskiltene er på vei til å runde sin andre nummerserie (en serie går fra 10.000 til 99.999, red.anm.), har skiltene som starter HY kun registrert 141 nye kjøretøy her til lands siden 2010, ifølge tall fra Opplysningsrådet for Veitrafikken.

Årsaken er ganske enkel, mangel på biler og fyllestasjoner. Ingen av bilprodusentene har gått helhjertet inn for hydrogenbiler. De få modellene som finnes, lages i svært begrenset volum, og ingen har satset på hydrogenstasjoner i en skala som gjør at det blir noe i nærheten av adekvat pumpedekning.

Per i dag er det åtte hydrogenstasjoner i Norge. Én i Bergen, én i Porsgrunn, én i Trondheim, resten i Oslo-området. Bilmodellutvalget er enda tynnere, to stykk.

RESIRKULERT: 11 prosent av materialene i Nexo skal være resirkulerbare. FOTO: Morten Abrahamsen / NTB © Leveres av NTB RESIRKULERT: 11 prosent av materialene i Nexo skal være resirkulerbare. FOTO: Morten Abrahamsen / NTB

Riktig biltype

   FERDIG UTSTYRT: Nexo leveres med mye utstyr som standard. Eneste ekstrautstyr er lakkalternativer, metallic til 4900 eller matt til 8900 kroner. FOTO: Morten Abrahamsen / NTB © Leveres av NTB FERDIG UTSTYRT: Nexo leveres med mye utstyr som standard. Eneste ekstrautstyr er lakkalternativer, metallic til 4900 eller matt til 8900 kroner. FOTO: Morten Abrahamsen / NTB

Kanskje kan en av dem gjøre noe med utbredelsen? Hyundai Nexo har i hvert fall en utforming som gjør at den kan treffe litt bredere en den noe sære Mirai fra Toyota.

Nexo tar over etter ix35 som var basert på en modell som også var tilgjengelig med konvensjonell motor. Nexo på sin side er bygget som en hydrogenbil fra bunnen av.

Det er en mellomstor SUV, altså helt perfekt for det norske markedet. Riktignok har den kun forhjulstrekk, men det er den ikke alene om. Under panseret finner man en motor som yter 161 hestekrefter, også det en grei dose sammenlignet med andre biler i størrelsen.

Hydrogen blir omformet til elektrisitet og vann gjennom brenselcellene, hydrogenbiler er altså elbiler som slipper ut vann. Kjøremessig er Nexo en litt daff elbil. Den har et jevnt drag, men føles ikke like kontant som mange av de helelektriske bilene. Nå må det sies at den langt ifra er treg, men null til hundre på 9,2 sekunder er ganske moderat i disse elektriske tider.

Hyundais store nyhet i år, den elektriske Kona, gjør samme øvelse på 7,6 sekunder.

Stilig interiør 

  STORE SKJERMER: Skjermen i midten er på 12,3 tommer, mens alle overflater i interiøret er laget i UL-sertifiserte økologiske materialer. FOTO: Morten Abrahamsen / NTB © Leveres av NTB STORE SKJERMER: Skjermen i midten er på 12,3 tommer, mens alle overflater i interiøret er laget i UL-sertifiserte økologiske materialer. FOTO: Morten Abrahamsen / NTB

Innvendig er Nexo mange hakk over sin elektriske lillebror. Interiøret er rett og slett skikkelig stilig, med materialer på et helt annet kostnadsnivå enn i den mindre Kona-en. Hyundai har også tatt sjansen på å gjøre det litt særegent, uten at det har blitt tøysete eller jålete. En diger midtkonsoll flyter som en bro over gulvet, med elegante rader av knapper. Som i en elbil gjør fraværet av en girspak layouten ryddig. En diger og høyt plassert skjerm med super grafikk, og nok en digital skjerm foran føreren, kompletterer det stilfulle, moderne uttrykket. Rattet har spaker som bestemmer hvor kraftig regenereringen skal være, og i testbilen er alt utført i et lyst materiale som gjør at kupeen føles ekstra åpen og romslig. Plassen i baksetet er god, og i enden er det et bagasjerom som tar greie 461 liter.

Drivlinjen er fredelig som i en elbil, men det kommer en del hjulstøy snikende når hastigheten stiger. Samtidig er bilen litt rar å kjøre, styreenheten er veldig kunstig satt opp. Elektronikken gir tynt med kommunikasjon fra underlaget, og styreenheten har en uvant vekting som underbygger dette. Trøsten får være at mange andre familie-SUV-er har styreenheter som heller ikke gir særlig følelse med underlaget.

KALDT: Nexo skal klare kaldstart i 30 grader uten problemer, ifølge Hyundai. FOTO: Morten Abrahamsen / NTB © Leveres av NTB KALDT: Nexo skal klare kaldstart i 30 grader uten problemer, ifølge Hyundai. FOTO: Morten Abrahamsen / NTB

Vanskelig

    ØKT EFFEKTIVITET: Hyundai sier de har klart å øke energiutnyttelsen i Nexo sammenlignet med forgjengeren ix35. FOTO: Morten Abrahamsen / NTB © Leveres av NTB ØKT EFFEKTIVITET: Hyundai sier de har klart å øke energiutnyttelsen i Nexo sammenlignet med forgjengeren ix35. FOTO: Morten Abrahamsen / NTB

Med full hydrogentank har Nexo en rekkevidde på vel 65 mil, og det skal ta fem minutter å fylle den opp igjen. Ganske så mye bedre enn en ren elbil, men man er avhengig av at turen ender ved en av de få hydrogenstasjonene som finnes i dag. Noe som setter en ganske kraftig begrensning på hvor man kan bevege seg. Det tar lengre tid å lade en elbil, men man kan gjøre det nær sagt hvor som helst der det finnes strøm. 

En bil som Nexo er helt avhengig av en pumpestasjon for å få i seg stoffet som gjør at den lager strøm. Slik det ser ut nå, vil det være 16 slike i Norge i 2020. Det betyr at noe er på gang, men det er samtidig opplagt at vi er i en svært tidlig fase av hydrogenbilens mulige tilstedeværelse i Norge.

Man kan også argumentere med at det virker litt unødvendig å måtte bygge ut en helt ny infrastruktur rundt hydrogenstasjoner til biler som i praksis fungerer som elbiler, når Norge og snart Europa er pepret med ladestasjoner for elbiler - der også modellutvalget i løpet av få år vil være ganske bra.

Samtidig er det klart at man må begynne et sted. Det er ikke mange årene siden elbilene gikk et par mil og så ut som noe en femåring hadde tegnet. Kanskje vil det løsne i tiden som kommer, med større satsinger både fra hydrogen- og bilprodusenter, men foreløpig er det nok ikke noe lettere å finne kunder til en Nexo enn det var å selge regntøy sommeren 2018.

(Undersak 1) Tekniske data: Hyundai Nexo Fuelcell

Pris: 575.000,-

Motor: Hydrogen/elektrisk. 161 hk. 395 Nm.

Batteri: Li-Ion.

Aks: 9,2 sekunder

Toppfart: 179 km/t

Forbruk: 0,95 kg/100 km

Rekkevidde: 666 km (WLTP).

Mål (LxBxH): 4670 x 1860 x 1640 mm

Bagasjeplass: 461/1466 liter

Vekt: 1739 kilo

(Undersak 2) Pluss og minus

+

Kul design

Fint interiør

Riktig biltype

Tynt med pumpestasjoner

Ullen styring

Prøv vår valutakalkulator 

Har du fått med deg denne?

Spill av video på nytt
 

Annonsevalg
Annonsevalg

MICROSOFT STORE

image beaconimage beaconimage beacon