Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

10 крутых спорткаров, которые можно купить за 500 тысяч рублей

Логотип Авторамблер Авторамблер 07.05.2019 Autorambler.ru

Солнце пригревает, стрела сухого асфальта манит. Ведь иногда так хочется махнуть рукой на все условности и взять резвую, дарящую эмоции машину, пусть возрастную и за скромные деньги. Весь вопрос в том, что именно предпочесть.

В поиске фан-кандидатов мы ограничились отметкой в полмиллиона рублей. Задача – взять не останки Porsche и не задний бампер от Ferrari, а ездовой автомобиль. Сумма в 500 тысяч рублей должна быть его среднерыночной и таким образом косвенно гарантировать, что вложения на первых этапах владения не будут астрономическими. У каждого из упомянутых ниже машин есть свои нюансы, но первоочередная задача – поиск не "убитого" экземпляра, ибо на таких пушках в булочную не ездят.

1. Honda Civic Type R

Славный "топор" с высокооборотным двигателем и дерзкой внешностью! Обозначенного выше бюджета запросто хватит на покупку модели с внутризаводским обозначением EP3 на базе Civic седьмого поколения (2001-2006 года) и даже на спорткар следующей генерации FN2 (2006-2011 года), смахивающий на космический корабль пришельцев.

Оба автомобиля вооружены 2,0-литровыми "турбочетверками". Так, Type R FN2 проявляет свой характер в диапазоне 5400-8000 об/мин, развивает 201 л.с., выстреливает до сотни за 6,6 с и развивает 235 км/ч. Но задняя подвеска у него, в отличие от предшественника не на двойных поперечных рычагах, а простая торсионная балка. Машины этих поколений представлены только с кузовом трехдверный хэтчбек, хотя в восьмой генерации был также внутрияпонский седан.

А вообще ищите культовый Civic Type R EK9 конца девяностых с яростным 1,6-литровым мотором мощностью 185 л.с. и красными креслами!

2. Volkswagen Golf GTI

Адептам европейской школы стоит обратить свой взор на "горячий" вариант Golf пятого поколения, дебютировавший осенью 2004 года. Двухлитровый наддувный двигатель мощностью 200 л.с. агрегатирован с шестиступенчатой преселективной роботизированной коробкой передач DSG с двумя сцеплениями и механической КП с шестью передачамии.

Спросите нас, какой вариант мы бы предпочли, и услышите о "механике". Плюсом модификации является наличие как трех-, так и пятидверного кузова, а также потенциал для тюнинга. Весьма неплох у GTI и салон как с точки зрения эргономики, так и в плане исполнения.

3. Renault Clio RS

Взять за полмиллиона великолепный Renault Megane RS у вас не получится, зато сможете приобрести восхитительный субкомпактный Clio RS, построенный из хэтчбека третьего поколения – маленький и чрезвычайно "веселый"! С безнаддувной "четверкой" объемом 2,0 л мощностью 197-200 л.с. и механической коробкой передач эта бестия предлагает драйверу литровую мощность на уровне Type R и 215 Нм при 5500 об/мин. Фан и море кайфа гарантируем!

Кстати, этот маленький шедевр после рестайлинга 2009 года был высоко оценен журналом Evo, а издание Car провозгласило его "911 GT3 среди "горячих хэтчбеков"" и назвало его лучшим в своем классе.

Британцам, знающим толк в спорткарах, можно верить!

4. Volvo S60 R

Если вас не смущает высокий транспортный налог, то рекомендуем обратить взор на шведского скромника с 300-сильным 2,5-литровым наддувным двигателем. Особенность этого агрегата в том, что он пятицилиндровый – отлично тянет в широком диапазоне оборотов и очень необычно звучит. А еще агрегат довольно неплохо зарекомендовал себя в плане надежности в менее мощной 210-сильной версии на других Volvo. В числе других отличий электронноуправляемые амортизаторы Four-C, тормоза Brembo, видоизмененные бамперы.

На рынке "эрок" мало, выбирать их следует очень тщательно хотя бы из-за наличия полного привода с многодисковой муфтой Haldex, отбирающей тягу на заднюю ось. Можем отметить, что с "автоматом" S60 R теряет немалую долю своего обаяния и потенциала, да и к надежности АКП тех лет есть вопросы. Лучше искать машину с механической коробкой передач. Интересно, что модели 2004-2005 годов с пятиступенчатой АКП имели ограничение тяги на уровне 350 Нм на первых двух передачах, в то время как спортседаны 2006-2007 года с шестиутспенчатым "автоматом" выдают 400 Нм без каких-либо лимитов.

5. Toyota Celica

Речь не о великой GT-Four с турбонаддувным 3S-GTE объемом 2,0 л, полным приводом и раллийным антуражем, а куда более распространенной и демократичной Celica T230 (1999-2006 года). Если хотите такой спорткар, то ищите топовую модификацию GT-S с высокооборотным атмосферным двигателем объемом 1,8 л.

Вероятнее всего, это будет машина с американского рынка, выдающая 182 л.с. при 7600 об/мин и 180 Нм при 6800 об/мин. "Крутильный" характер двигателя делает Celica отличной "зажигалкой", но порой может утомлять в дальней дороге. Учитывайте это при покупке, равно как и то, что столь возрастной автомобиль может иметь много разных нюансов – от битого и ржавого кузова до выжатого мотора.

6. Mitsubishi Outlander Turbo

Наверняка кто-то презрительно скривился, а зря! Топовый вариант Outlander первого поколения, появившийся в 2004 году, далеко не красавец, но зато вы получаете практичный кузов и легендарный турбонаддувный двигатель 4G63T объемом 2,0 л, известный в более форсированной модификации по культовому Mitsubishi Lancer Evolution. На стандартном Outlander Turbo агрегат выдает 202 л.с. и 303 Нм, в то время как внутрияпонский "кузен" Airtrek генерирует 240 л.с. и 343 Нм.

Стандартный леворульный кроссовер все равно кажется вам скучным? Не торопитесь с выводами – мотор зарекомендовал себя отлично пригодным к тюнингу, ресурсным, готовым принимать нагрузки и выдавать серьезную мощность. К слову, на рынке встречаются основательно переделанные Outlander/Airtrek, но весь вопрос в качестве постройке и состоянии конкретного экземпляра.

7. Subaru Impreza WRX

Сколь интересный, столь и специфичный автомобиль. Судите сами – "врыкс" (речь о поколении GD 2000-2007 года), который в массовом сознании ассоциируется исключительно с ралли, имеет продольную компоновку силового агрегата и полный привод. Главная же его особенность, равно как и ахиллесова пята, по мнению многих, – это оппозитный двигатель.

Говорить, что агрегат данного типа в исполнении Subaru является источником постоянных проблем, на наш взгляд, неправильно. Истории известно множество примеров, когда атмосферные моторы ходили до капитального ремонта многие сотни тысяч километров, но агрегат с наддувом имеет меньший ресурс, очень требователен к качеству топлива, ибо детонация для него опасна, а также не терпит растянутых интервалов замены масла. Если решитесь на покупку WRX поколения GD, то не поленитесь разузнать о специфике мотора, чтобы не получить проворот вкладышей, либо другие проблемы и не "положить" его раньше времени. Лично мы не рекомендуем к приобретению модификацию с 2,5-литровым агрегатом, имевшим неидеальную репутацию, и машины с тюнингом.

8. Mercedes-Benz SLK

Немецкий стиляга первого поколения с внутризаводским обозначением R170 – один из самых возрастных автомобилей в нашем обзоре, он выпускался с 1996 по 2004 год.

Но вряд ли вы сможете найти второй с металлической складной крышей по столь умеренной цене. Основную часть предложений на рынке составляют модификации SLK 230 Kompressor со 193-сильным бензиновым двигателем объемом 2,3 л, оснащенным механическим нагнетателем. Коробка передач автоматическая или механическая, а привод только задний, чтв купе с короткой колесной базой делает родстер не лучшим вариантом для снежных зим. Зато для лета автомобиль годится отлично!

9. Mini Cooper S

В полумиллионный бюджет легко укладывается фановый имиджевый хэтчбек первого поколения (2000-2006 года) и даже автомобиль второй генерации (2006-2013 года). Жаль, последний известен проблемами с наддувным двигателем BMW объемом 1,6 л, в то время как дебютный хэтч оснащался куда более простым мотором Tritec того же объема с механическим нагнетателем мощностью 170 л.с., агрегатированным с шестиступенчатой механической коробкой передач.

Mini Cooper S – это довольно интересный вариант хотя бы потому, что он обладает стилем харизмой и именем, а если нужны не условные, а вполне реальные качества, то автомобильчик готов предоставить драйв, ездовые свойства и комфорт.

10. Toyota Chaser/Mark II Tourer V

Завершает наш обзор специфичная и весьма интересная машина, мимо который мы, признаться, не могли пройти. Праворульная заднеприводная парочка (была также модель Cresta) фактически представляет собой один и тот же автомобиль с разным оформлением кузова.

Toyota Mark II Tourer V X90 Toyota Mark II Tourer V X90

Chaser и Mark II выглядят почти обычными рядовыми "японцами" девяностых годов, но превращаются в объект культа в версии Tourer V с надежной 2,5-литровой наддувной "шестеркой" 1JZ-GTE (стандартно – 280 л.с.), великолепно подходящей для тюнинга. Кстати, часть машин на рынке получили турбонаддувный "джей-зет" не с завода, а по воле своих владельцев: они начинали свой путь как обычные гражданские версии и лишь затем были превращены в снаряды. Иногда хозяева идут на крайние меры и ставят 3,0-литровый 2JZ-GTE от Supra и Aristo, имеющий еще больший потенциал.

Toyota Chaser Tourer V X90 Toyota Chaser Tourer V X90

Купив Mark II/Chaser, вы получите… очень старый автомобиль: представители поколения X90 производились с 1992 по 1996 год, а X100 – с 1996 по 2000-й. На вторичном рынке много убитых и откровенно "заколхоженных" машин. А еще немало экземпляров в объявлении о продаже которых стоит отметка "конструктор".

Toyota Mark II Tourer V X100 Toyota Mark II Tourer V X100

Скорее всего, ваши родные, близкие и друзья будут лишь сочувственно качать головой, мол, совсем умом тронулся, либо крутить пальцем у виска.

Toyota Chaser Tourer V X100 Toyota Chaser Tourer V X100

Тем временем в вашем кармане будут лежать ключи от одного из самых прославленных "японцев" всех времен, способного с одинаковым успехом дрифтовать и прожигать четверть мили.

Читать Авторамблер

Авторамблер
Авторамблер
image beaconimage beaconimage beacon