Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Вагон бизнес-класса

Логотип Quattroruote Quattroruote 05.09.2015

© Предоставлено: Quattroruote © Предоставлено: Quattroruote

© Предоставлено: Quattroruote

С этого можно было бы начать репортаж: «Захватывающие моменты за рулем концепта. Теперь понятно, каким будет универсал Kia Optima».

Но не выйдет. Другое дело, если бы удалось ехать быстрее 30 км/ч. И по дороге, а не по полу павильона франкфуртского выставочного центра. И чтобы имелась настоящая электроника, сиденье регулировалось, а диаметр поворота был бы чуть поменьше, чем у авианосца. Ну ладно, простим ему. Это же концепт. Спасибо, что вообще едет.

Официально заявлено, что силовая установка гибридная, задние колеса вращает электромотор. Такое решение мы, надо полагать, в ближайшее время увидим на нескольких моделях Kia. На деле же под капотом Sportspace турбодизель, вращающий только передние колеса, – таким оснастят серийные экземпляры.

Так что давайте лучше про дизайн. Тем более вся команда, которая над ним работала, здесь: руководитель европейского Центра стиля Грегори Гийом, отвечавший за внешний вид Александер Даниель, а также Андреас Ситтель и Ральф Клуге, авторы интерьера. У них мы и спросили, как рождался шоу-кар, после презентации на Женевском салоне, прозванный журналистами корейским Alfa Romeo. И еще нас интересовало, в какой мере показанные стилистические решения перекочуют на серийный автомобиль, который должен выйти в свет в середине 2016 года.

Все дело в стойке

Вот что рассказал Гийом: «Общий облик концепта и проработанные нами стилистические приемы подробно рассказывают о дизайне серийного продукта. Для меня очень важным моментом, отражающим уникальный характер новой модели, стала подчеркнуто широкая задняя стойка, заслонившая часть третьего стекла, совсем небольшого для универсала. Мы хотели, чтобы семейный автомобиль походил на спортивный хэтчбек». Ту же мысль, но более настойчиво, втолковывает нам дизайнер интерьера: «Это, в принципе, как хэтчбек, но очень длинный. Мы старались примирить спортивную внешность с характерными для универсала практичностью и обилием свободного места. Концепт намекает, что угодит водителю, но при случае не прочь, приняв на борт лыжи с чемоданами, отвезти семью в отпуск».

Гийом мгновенно реагирует на вопрос, не ограничивает ли задняя стойка обзор: «Видимость ничуть не хуже, чем у любого хэтчбека». Недолгое пребывание за рулем быстро заставляет поверить его словам. Руководитель Центра стиля откровенно гордится работой собственной команды. Он без устали говорит о хромированном молдинге, по кромке окон заходящем на заднюю стойку – отличительном знаке всего семейства Optima. «Корма всех модификаций будет округлой, сходящейся к середине. У всех будут широкие плечи, невысокие, но мощные крылья».

Адаптация концепта к массовому производству всегда сопряжена с определенным упрощением, и, естественно, Sportspace пожертвует каплей радикализма. Крыша станет повыше, а сопряжения поверхностей потеряют безупречную плавность. Но большинство решений, по словам дизайнеров, все же перейдет на серийные машины.

Все вокруг пилота

Спортивный имидж определил и характер водительского места. Но здесь игра более сложная: с одной стороны, удовольствие водителя, с другой – практичность. «Глубокое сиденье, вертикальный руль и высокий тоннель превращают место водителя в настоящий кокпит. Но когда садишься за руль, обращаешь внимание на другое: в салоне очень просторно, и панорамная крыша только подчеркивает это ощущение», – говорит Андреас Ситтель. Вместе с Ральфом Клуде они рассказывают: сверхзадачей было убедить человека за рулем, будто он управляет едва ли не спорткаром, несмотря на типичную для универсала архитектуру салона. По мнению обоих, с переходом на управление «по проводам» проблема встала еще острее: «Сотрудники Kia уверены, что мы и дальше должны гарантировать пилоту − настолько, насколько позволяют и требуют обстоятельства − полный контроль над автомобилем».

image beaconimage beaconimage beacon