Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Волшебник вернулся

Логотип Quattroruote Quattroruote 04.06.2015

Этот седан в 2008 году изменил облик английской марки. Представление второго поколения XF в Лондоне вылилось в целый спектакль, а официальный выход в свет произошел под софитами автосалона в Нью-Йорке.

За восемь лет марка сменила хозяина – перешла из рук Ford к индийской Tata – и обновила большую часть модельного ряда. Миру предстали новые XJ (здесь, правда, о результатах можно поспорить), F-Type (это абсолютно новый автомобиль), XE (модель решает, и небезуспешно, вполне конкретную задачу, с которой, увы, не справился X-Type: поднять продажи в нижней части гаммы). И презентация XF в текущем году – не просто запуск новой модели, это продолжение блестящей истории. И поведают ее публике накануне еще одного знакового события: в конце года дебютирует первый кроссовер знаменитой английской марки...

Первый XF в прошлом году, на излете карьеры, приобрели 15 000 клиентов. Ясно, что никакой революции, особенно в облике, ждать не следует. Другое дело – конструкция, но об этом чуть позже. Сначала о дизайне. Новинка очень близко повторяет линии предшествующей модели: за эти годы в Ковентри выработали фирменный стиль, и отступать от него не намерены. 

© Предоставлено: Quattroruote

«Инженерам нужно сделать салон XF просторнее. Моя задача – создать узнаваемый Jaguar. Я старался нарисовать крышу как можно ниже, чтобы седан смотрелся как купе... Если кому нужно много места – пусть купит Land Rover», – не без иронии делится с нами шеф-дизайнер Ян Каллум. В конце концов компромисс был найден: доступ на задние сиденья получился удобный, но ниспадающая линия крыши сохранилась. Специально для фанатов точности скажем, что новый XF на 3 мм ниже отправляющегося на пенсию предшественника. Труд дизайнеров обеспечил автомобилю коэффициент Cx, равный 0,26. Попытки инженеров «раздвинуть» салон обернулись утверждением, что в этом плане XF станет лидером сегмента. Поверить несложно: длина почти не изменилась (новое поколение короче предыдущего на 7 мм), зато колесная база стала на 5,1 см длиннее  (2,69 м).

С точки зрения чистой эстетики кроме более атлетичных пропорций и коротких свесов интересна графика третьего окна: не похоже ни на старый XF, ни на XE. 

Потеря веса – 200 кг

Перейдем к механике: если в руках дизайнеров была, образно говоря, рапира, то у инженеров, похоже, турецкий ятаган. Как бы иначе они разом «обрубили» 200 кг лишнего веса? Ответ прост – алюминий. Кузов XF на 75% сделан из легких сплавов, он стал не только легче, но и жестче на кручение. А чем кузов жестче, тем автомобиль послушнее.

Jaguar строит имидж своих моделей, опираясь на спортивную составляющую, поэтому управляемость – не тот аспект, где можно обойтись полумерами. Передняя подвеска двухрычажная, задняя многорычажная (фирменное название – Integral Link), распределение массы по осям идеальное, 50:50 – конструкция говорит сама за себя. 

Клиента стараются побаловать всеми доступными способами: кроме двух вариантов амортизаторов (пассивные и адаптивные) предлагают дебютировавшую на F-Type систему Configurable Dynamics: водитель волен сам настроить параметры подвески, рулевого управления, двигателя и коробки передач. В качестве опции доступна и известная по F-Тype AWD система Torque On Demand. У XE позаимствовали All Surface Progress Control, оптимизирующую распределение крутящего момента при медленном движении по скользкой поверхности так, чтобы гарантировать максимально возможное тяговое усилие в любых условиях. Система самостоятельно управляет тормозами и акселератором, задача водителя – выбрать, куда ехать.

Вместе и порознь

Новая архитектура предрешила установку новых двигателей: старый турбодизель 2.2 уступил место новому, двухлитровому, из семейства Ingenium. Его предлагают в двух модификациях – 163 и 180 л.с. (380 и 430 Нм соответственно). Агрегатируется четырехцилиндровый мотор с шестиступенчатой «механикой» или с восьмидиапазонным автоматом. Трехлитровый V6 с двумя турбинами переделали: теперь он развивает 300 л.с. В бензиновой линейке четырехцилиндровый агрегат с турбонаддувом (2,0 л, 240 л.с.) и трехлитровый V6 в двух модификациях – 340 и 380 л.с.

В салоне все та же рафинированная атмосфера, но на панели появился тачскрин диагональю 10,2 дюйма с технологией Dual View. Что это такое? При желании водитель и пассажир могут одновременно выводить на дисплей разную информацию, все определяется углом зрения. Например, если водителю важнее навигатор, то пассажир может в то же время читать новости в Интернете (предусмотрен высокоскоростной доступ) или смотреть кино.

Шесть ответов о новом XF

© Предоставлено: Quattroruote

Что прежде всего вы хотели исправить в XF?

Иан Каллум: Добавить пространства. Многим нашим клиентам на задних сиденьях не хватало места. Еще хотелось сделать силуэт его более изысканным. Удалось добиться и того и другого.

Как повлияла на дизайн новая алюминиевая платформа?

Иан Каллум: Это очень гибкая структура, и у дизайнера остается широкий простор для стилистических решений. У алюминия один недостаток – сложность штамповки. Сталь с этой точки зрения проще, но нам этого недостаточно, и мы продолжим оттачивать навыки работы с алюминием.

Новый XF выглядит стремительнее предшественника. Как добились?

Иан Каллум: Все благодаря линии, начинающейся в передней части и идущей вдоль всего кузова.

Насколько дизайн автомобиля подталкивает к покупке?

Иан Каллум: Дизайн стал определяющим – в области техники и оснащения предложения всех брендов мало отличаются, так как у них одинаковые поставщики, база снабжения… Да, наши алюминиевые конструкции – преимущество, как и мультимедиа, но все же определяющий фактор при выборе автомобиля – именно дизайн.

В чем больше удовольствия – в работе над проектом или в демонстрации результата публике?

Иан Каллум: Это все один процесс. Сперва находишь идею, потом «материализуешь» ее собственными руками. Затем видишь новый автомобиль. Не в шоу-руме, не на подиуме автосалона, а на дороге. Тогда впервые и видишь автомобиль по-настоящему. Это – самый большой сюрприз и очень волнительный момент.

image beaconimage beaconimage beacon