Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Гулливер в стране великанов

Логотип Коммерсантъ АВТОПИЛОТ Коммерсантъ АВТОПИЛОТ 22.10.2017 Валерий Чусов

Путешествие с Michelin

Мы не видим их на дорогах. Они живут в другом мире, куда допускаются только те, кто работает на них, обслуживает их или дает им что-то полезное. Мы попали сюда благодаря Michelin. Шины этой компании устанавливаются на карьерные самосвалы, которые работают в Сатке - городе, который вырос и живет благодаря месторождению магнезита.

Валерий Чусов

Как и на многих месторождениях, когда-то, 115 лет назад, здесь была гора. Невысокая, всего 460 м. Но теперь здесь карьер - 368 м глубиной. Вот что бывает, когда вы вынимаете 126 млн тонн породы.

С высоты смотровой площадки огромные экскаваторы и самосвалы выглядят символами в несколько пикселей. По дороге в гараж, где нам покажут монтаж шины, замечаем знаки ограничения высоты, которые вряд ли увидишь на дорогах: вот 7,2 м, а вот и 9,3! Кстати, высота самого большого самосвала в мире БелАЗ-75710 превышает 8 м. Но в Сатке таких нет - сейчас здесь используют самосвалы Volvo A40F и Caterpillar 773. Вот для "шведов" и предназначены новые шины Michelin. И рядом с этими машинами человек чувствует себя, как будто Гулливер в стране великанов.

И никаких гвоздей?

Помните, какой должна быть минимальная глубина протектора шин на вашем автомобиле по требованиям ГИБДД? Два миллиметра, а то и меньше в зависимости от типа машины. Так вот глубина протектора Michelin Xtra Defend - 65 мм. А минимальной глубины протектора для таких шин не существует - ПДД в карьере не действуют. Поэтому используют их до износа вплоть до брекерного слоя. Обычно до такого состояния шина выхаживает 16 000 моточасов, это происходит за три-четыре года. При проколах их можно ремонтировать. Правда, это имеет смысл, только если шина еще не очень много отходила, потому что стоимость ремонта сопоставима с ценой шины.

Нагрузки на колеса здесь совсем другие, чем у дорожных машин. Самый тяжелый автопоезд на обычных дорогах не может весить больше 44 тонн. А здесь, в автомобильном Бробдингнеге, 40 тонн - это вес груза. Полная масса Volvo A40F - около 70 тонн. При этом если сорокатонный автопоезд на дороге должен иметь не менее пяти осей, то для карьерных самосвалов три оси - предел. Так что каждое из шести колес должно выдерживать более 10 тонн! Это вес пары бронированных "Мерседесов" или шести-семи обычных легковых машин. Сама шина при этом весит около 600 кг, а ее внешний диаметр 186 см - выше среднего человеческого роста.

"Самая чувствительная часть шины - борт, которым она примыкает к диску. Шина бескамерная, и именно это место обеспечивает герметичность", - объясняет коммерческий директор по крупногабаритным шинам Michelin в России Юрий Антипов.

На каждой шине - наклейки, которые об этом напоминают и запрещают цеплять ее за внутреннюю часть любым способом. Потому что повреждение в этой зоне выводит ее из строя навсегда. А каждая шина такого размера не только много весит и много возит, но и стоит соответственно своим размерам и возможностям - около полумиллиона рублей.

Для монтажа понадобится погрузчик. Он подвозит шину к диску и аккуратно опускает. Ширина протектора этой шины - 750 мм, примерно по пояс взрослому человеку. Менять ее на дороге в карьере - операция не для одинокого водителя. После установки сверху накладывается фиксирующее кольцо. Затем снова с помощью погрузчика собранное колесо подвозят к машине и ставят на вывешенную ось. Людям остается затянуть 18 гаек. К шине подключают шланг от магистрали, обычным насосом тут не обойтись. Рабочее давление в таком колесе 4,5 атмосферы.

"Мы постоянно объясняем клиентам, как важно точно его поддерживать. Отклонение давления на 20 процентов как в сторону превышения, так и понижения означает снижение ресурса на 30 процентов. Когда люди видят, в какие суммы выливается такая "мелочь", они становятся гораздо аккуратнее и внимательнее", - рассказывает Юрий Антипов.

Без остановки

Главная задача конструкторов новых шин - это увеличение производительности и срока службы. Ведь каждая остановка машины - это время, когда вложения в эту сложную и дорогую технику не приносят прибыли.

Такие шины Michelin производит на двух своих предприятиях: в Испании и США. Как объясняет Надежда Арзуманян, директор по маркетингу КГШ Michelin в России, качество у них одинаковое, источник поставки зависит от загрузки того или иного предприятия и логистики. Потребители разбросаны по всему миру, а моделей шин много: для каждого вида техники, самосвалов, погрузчиков, грейдеров и так далее разработаны свои типы шин. Например, для жесткорамных самосвалов и шарнирно-сочлененных шины делают разные.

Коллега-экскаватор

И вот свежеобутый Volvo едет на работу. Для общения с коллегами у водителей этих гигантов есть свой язык. Вот экскаватор дает короткий гудок - "стой". Два - "подъезжай на погрузку", три - "начинаю грузить". Ну, это водитель самосвала узнает и так - по грохоту породы в кузове и вибрациям. Ковш ходит над кузовом, кажется, даже подравнивая насыпанную породу. И вот длинный гудок - "погрузка закончена, отъезжай". Самосвал отправляется на другую площадку. Здесь он освобождает кузов, а другой экскаватор перекладывает породу в грузовой вагон узкоколейки. Магнезит отправится на завод, где из него будут делать огнеупорные материалы. Они используются в металлургии, то есть без них была бы невозможна сталь, например, столь нужная в автомобильной промышленности. В том числе для производства корда и брекера для шин. Вот ради этого и работают эти огромные машины, которые многие из нас, возможно, не увидят никогда.

Некоторые представители страны великанов

БелАЗ-7571

Самый большой самосвал в мире. Грузоподъемность 450 тонн - чуть больше, чем взлетная масса Boeing 747-8. Объем кузова 645,4 куб. м - объем современной квартиры общей площадью около 200 кв. м. Полная масса 810 тонн. Двигатели - два дизельных V16 по 2330 л. с. каждый. Трансмиссия электрическая - четыре мотора по 1200 кВт каждый. Восемь колес, размер шин 59/80 R63. Расход топлива 1300 л на 100 км. Стоимость, по разным оценкам, от $2 млн до $10 млн. По неофициальным данным, построено всего три машины.

Wartsila-Sulzer RTA96-C

Самый большой поршневой двигатель в мире. Этот двухтактный судовой дизель, выпущенный финской компанией, устанавливается на самые крупные контейнеровозы. Совокупный рабочий объем 14 цилиндров - 25 340 л. Мощность до 109 000 л. с. Длина 26,6, высота 13,5 м. Масса свыше 2300 тонн.

Michelin 59/80 R63

Компания разработала самые большие шины в мире 15 лет назад для самого большого на тот момент самосвала Caterpillar 797B - он должен был возить 345 тонн. Полная масса машины с нагрузкой достигала 600 тонн, так что нужна была шина грузоподъемностью более 100 тонн. И она появилась. Ширина шины 1,5 м, посадочный диаметр 1,6 м, внешний диаметр около 4 м. Масса самой шины до 6,3 тонны.

Читайте также:

Коммерсантъ АВТОПИЛОТ

Коммерсантъ АВТОПИЛОТ
Коммерсантъ АВТОПИЛОТ
image beaconimage beaconimage beacon