Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Дивный новый мир плагинов

Логотип Quattroruote Quattroruote 24.11.2015

Согласно прогнозам Международного энергетического агентства в 2045 году человечество может отказаться от традиционных бензиновых автомобилей. И действительно, если посмотреть, какими темпами автопроизводители высшего и среднего рангов наполняют рынок гибридами, мысль, что наши дети будут жить в мире, где плагины займут доминирующее положение, не кажется такой уж безрассудной.

В конце концов, автомобили с двумя моторами, которые можно заряжать от электросети, – это своего рода панацея. «Механика» у них компактная, по городу можно ездить на электротяге, а если путешествуешь, не приходится думать, найдешь зарядную станцию или нет». Так Лука Де Мео, главный маркетолог Audi, одной фразой раскрывает достоинства плагинов с точки зрения потребителя. А вот взгляд производителя: «Новые платформы мы проектировали с расчетом на гибридный привод. Мы готовы быстро разработать плагины на базе целого ряда моделей и собирать их на тех же линиях, что и бензиновые автомобили». Вот почему, в частности, руководство «четырех колец» уже год как живет под лозунгом «Каждой модели – гибридную версию».

Не все так просто

© Предоставлено: Quattroruote

Однако сегодня немцы начинают осторожничать. Прошел Франкфуртский салон, где публике был представлен новый A4, однако никто в Ингольштадте не решается утверждать, что в ближайшем будущем появится модификация седана с электромотором и возможностью зарядки аккумуляторов от сети. На прямой вопрос главный конструктор Audi Ульрих Хакенберг ответил так: «Посмотрим, многое будет зависеть от льгот, которые предоставляют на разных рынках».

В коммерческом плане успех автомобилей с электрическим разъемом сильно определяется сложившимися в разных странах реалиями. В Голландии, например, на электромобили и плагины приходится 4% спроса, в Норвегии – целых 14%, но в других странах их доля в общих продажах не превышает процента. В число последних, как ни странно, попала и Германия, страна, чьи автопроизводители наиболее активно продвигают гибридные решения: за первую половину 2015 года доля продаж плагинов с трудом достигла 0,8 %. Объяснение простое: в Норвегии и Голландии предусмотрены льготы: снижение налогов и предоставление безвозвратных субсидий. В Стране тюльпанов, например, частный покупатель гибридного Volvo V60 экономит 20 000 евро. В Германии же (как и в других странах) государство поддерживает потребителя отнюдь не так щедро. В итоге общей картины не получается, если одни рынки сулят успех, то другие, как кажется, стремятся побыстрее похоронить мечту о нулевом выхлопе.

Предложение все шире

И все же, несмотря на сбивчивость кратко- и среднесрочных прогнозов, в ближайшие годы предложение гибридных плагинов будет расширяться: до середины 2016-го в планах немецких премиум-брендов значится немало премьер. Mercedes объявил о выпуске в течение двух ближайших лет десяти новых гибридных плагинов. BMW намеревается представить несколько таких моделей, в том числе Active Tourer, с возможностью подзарядки: очередной шаг на пути «демократизации» решения, изначально свойственного лишь моделям, предназначенным для элитарного покупателя.

Но разве плагинами занимаются только премиум-бренды? Если честно, кроме Toyota (для которого плагин на базе Prius стал вполне логичным продолжением курса) и Mitsubishi (Outlander PHEV – самый продаваемый в Европе плагин) в игру вступили немногие производители массовых моделей. Искать причину следует в Брюсселе, в Европейской комиссии, разрабатывающей нормативные документы в сфере экологии. «У немецких премиум-брендов модели мощные, тяжелые, им электромотор необходим, чтобы сократить выброс CO2. Это требование действует и в Европе, и в Америке, – объясняет Паван Потлури, аналитик института IHS. – Двигатели внутреннего сгорания пали жертвой даунсайзинга, а электромоторы позволяют не терять характеристики».

Даже если это просто решение конкретной проблемы, плагины приходят на рынок, причем такими темпами, что уже можно говорить о спланированной атаке. В ближайшие годы мы увидим, что принесет такое наступление в коммерческом плане. МЭА считает, что, «даже если все пойдет по самому оптимистичному сценарию, электромобили и гибриды вряд ли преодолеют планку в 100 000 экземпляров, раньше 2020 года». Но производители готовятся уже сейчас.

image beaconimage beaconimage beacon