Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Если это автомобиль...

Логотип Quattroruote Quattroruote 14.12.2014

Закономерно, что компания, разработавшая внешне самый простой «поисковик» – просто поисковая строка на белом фоне, – изобрела и простейший автомобиль. У него нет педали тормоза. И педали газа тоже. Заднее сиденье? Нет. Про магнитолу и говорить нечего. Перчаточный ящик? Да бросьте. Зеркало заднего вида? Ни к чему! Но главное, нет того, без чего автомобиль немыслим, не может существовать, детали, без которой автомобиль не автомобиль. Нет руля. И тут сам собой возникает вопрос: а гугломобиль – это вообще что? С автомобилями его роднят разве что четыре колеса, которые вращает маломощный электромоторчик: максимальная скорость не превышает 40 км/ч.

По словам Сергея Брина, вместе с Ларри Пейджем основавшего Google, а сегодня активно участвующего в проекте гугломобиля, разработанное в Маунтин-Вью средство передвижения предназначается «для тех, кто на сегодняшний день не нашел подходящего ответа на свои нужды в части личного транспорта», то есть для людей с ограниченной мобильностью, которые наконец получили возможность перемещаться независимо.

Короче, автомобиль, который приезжает по телефонному звонку и везет тебя, куда прикажешь. Своеобразное такси. В этом свете становится понятна мысль Трэвиса Каланика, большого босса в Uber, который рассыпается в похвалах анфас напоминающему коалу гуглкару: «Я всем сердцем влюблен в автомобили, которые едут сами. Услуги Uber дороговаты, потому что шофер без денег за руль не сядет. А если можно обойтись без шофера, пользоваться нашим сервисом выйдет дешевле, чем ездить на своей машине».

Практической работой по созданию гугломобиля руководит Кристофер Урмсон. Его высказывания дают полное понимание философии проекта: «Иметь собственный автомобиль бессмысленно: это ресурс, потенциал которого используется всего на 5%. Хуже вложить собственные деньги просто не во что. На дороге же автомобиль создает трафик, попадает в аварии: за рулем сидит человек, поэтому гарантировать стопроцентную сосредоточенность и внимание невозможно».

До конца понять, как Google видит будущее, непросто. Несмотря на активность компании в средствах массовой информации, на огромные суммы, вложенные в проект за все эти годы, несмотря на потенциально революционный характер идеи, ни в одном интервью, ни в одной публикации о проекте беспилотного автомобиля (равно как и о реализованных в нем технических решениях) ответа на этот вопрос не найти. Похоже, что Google не намерен ограничивать собственные задумки лишь услугами городского таксомотора. Скорее компания намеревается в корне изменить саму концепцию автомобилизма, где центральное место отводится человеку, владеющему автомобилем, – именно такой подход обеспечивал и обеспечивает процветание автомобильной индустрии. Отказаться от нее намного сложнее, чем кажется.

Узел ответственности

Переход от электронных помощников, над которыми работают все, и в первую очередь немцы, к полному отстранению заведомо несовершенного человека, сидящего за рулем, тянет за собой шлейф проблем, решить которые в одиночку Google, как кажется, не под силу. Не залезая в технические дебри (делать это пока рано, ибо речь идет не о готовом продукте, а всего лишь о прототипе), рассмотрим для начала три момента. Во-первых, инфраструктура. Все машины на дороге должны двигаться одинаково, как красные тельца в крови, как биты информации в цифровой сети. В противном случае обеспечить безопасность, что является одной из важнейших задач, будет невозможно. Значит, необходимо создать с нуля транспортную систему, в которой трафик, создаваемый взаимно понятным и взаимодополняющим движением транспортных средств, регулировался бы неким «большим братом», способным свести все риски, связанные с перемещением из пункта A в пункт B, к нулю. Сколько в мире стран, которые могут позволить себе подобное? Наверное, разговор можно вести лишь о лидерах мировой экономики. А все остальные? Странам победнее в безопасности откажут?

Известно, что одним из наиболее серьезных препятствий для автомобилей, способных в той или иной мере двигаться без участия водителя, стал вопрос об ответственности в случае дорожно-транспортного происшествия. Сегодня надежность техники приближается к 99,9%, но что делать с остающейся сотой долей процента? Сама концепция человеческого общежития, все его атрибуты – законы, обычаи, этические нормы – основаны на рацио­нальном использовании индивидом сознательности окружающих людей. Добавление в это уравнение некоего механического элемента, сколь бы он ни был совершенен, автоматически приведет к глобальному пересмотру сложной системы, которая регулирует гражданские отношения, то есть нашу с вами жизнь.

Отказ от свободы

Наконец, пожалуй, важнейший момент во всей истории – социальное воздействие гугломобиля, если он станет реальностью (для перевода проекта в индустриальную плоскость калифорнийской компании потребуется соответствующий партнер, а найти такого непросто). Автомобили без водителя – совсем не то, что называют автономным автомобилем (в последнем случае все равно требуется присутствие за рулем человека), однако их разработчики забывают, что автомобиль – отнюдь не просто средство передвижения.

Это воплощение желаний и наклонностей индивида, его амбиций: о них говорят модель, цвет, объем двигателя, тип кузова. Автомобиль – это статус. Маленькая вселенная, в которой человек хочет жить собственной жизнью. Это синоним свободы и независимости. Концепция гугломобиля пока несет в себе отказ от всего перечисленного. И готов ли человек быстро измениться ради принятия гугломобиля, который, по сути, отринет всю историю автомобилестроения и философию владения автомобилем?

Мягкий взгляд

Поскольку скорость этого самобеглого электромобиля не превышает 40 км/ч, на аэродинамику особого внимания не обращали. Передняя панель кузова ситикара сделана из мягкого пластика, лобовое стекло может деформироваться – вдруг столкнется с пешеходом или велосипедистом.

Только пассажиры

На устроенной Google презентации в Калифорнии первыми право опробовать автомобиль без руля и педалей получили пожилые люди и люди с ограниченными возможностями. Их радость была безграничной, ведь граждан, которые не могут водить машину, в США миллионы.

Особенности конструкции: Датчики вместо руля

В отличие от ранее показанных беспилотных автомобилей у этого нет ни руля, ни педалей, а привод электрический. Сколько у него датчиков и как работает программное обеспечение, подвергшееся дальнейшей доработке, – тайна.

Лидар

Основной элемент системы. Его задача – отобразить в трех измерениях происходящее вокруг. Охват – 360°, радиус действия – 200 м.

64 лазера на 600 оборотов

Лидар поставляет компания Velodyne, стоит он дороже 50 000 евро. У лидара 64 излучающие лазерные головки, вращающиеся с частотой 600 об/мин.

Камера и радар

В помощь установленной на крыше системе предусмотрены несколько радаров в передней (на Prius их стояло три) и задней части автомобиля, плюс впереди смонтированы видеокамеры.

Кнопки

Тачскрин и несколько кнопок позволяют задать маршрут, начать движение и остановиться. Руля нет, педалей газа и тормоза – тоже.

Круговой обзор

Автомобилю необходимы датчики и достаточно подробные карты местности.

Только в хорошую погоду

Датчикам гугломобиля до сих пор мешают дождь, снег и лед. Проблему придется решать.

Слово руководителю проекта

Крис Урмсон, руководитель проекта Google, написал в корпоративном блоге, что испытания первых прототипов начались в конце лета. В отличие от образца, показанного на презентации, у них будут и руль, и педали, чтобы в случае неисправности испытатели взяли управление на себя. Через два года запланированы испытания серии в сто автомобилей, в этот раз уже без органов управления. «Если технологии будут совершенствоваться так, как предполагается, мы с партнерами обеспечим нашему решению полную безопасность. Это элементарный электромобиль. На данный момент скорость ограничена на 40 км/ч, предусмотрено две кнопки, чтобы начать движение и остановиться, и дисплей, на котором отображается маршрут. Плюс просторный салон. И это все», – рассказывает Урмсон.

Тесты в США: Больше 1 100 000 км без единой аварии

Google собрал порядка десяти автомобилей, способных передвигаться без водителя. Правда, до сих пор в салоне всегда был человек, готовый, если возникнут проблемы, взять управление на себя. При этом, как заявляет компания, все инциденты (а их было немного, и до серьезного ДТП не дошло ни разу) имели место именно вследствие человеческих ошибок. Разрешения на дорожные испытания дали власти некоторых штатов США, в частности Калифорнии и Невады. В апреле общий пробег беспилотных гугломобилей перевалил за 1 100 000 км. До сих пор в качестве базы использовались серийные модели Toyota Prius и Lexus RX 450h. Но здесь важна не модель, а датчики и программы, вот где настоящее ноу-хау Google.

Почему да

Почему нет

image beaconimage beaconimage beacon