Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

И необыкновенный «кросс»

Логотип Коммерсантъ АВТОПИЛОТ Коммерсантъ АВТОПИЛОТ 22.10.2017 Руслан Артемов Фото Lada

Оранжевое настроение за рулем отечественной новинки

Выход на рынок новых моделей Lada Vesta SW и SW Cross вселяет надежду и сулит разочарование одновременно. Надежду на то, что Волжский автозавод перестает быть "мастерской" по сборке моделей прошлого века. Разочарование - потому что "Лады", очевидно, больше никогда не будут столь же дешевы и доступны.

Руслан Артемов Фото Lada

Странно, что "АвтоВАЗ" еще не сделал "Арию мистера Х" корпоративным гимном. Меж тем философия "икс-образного" дизайна уже официально признана частью ДНК тольяттинской марки. Главный "философ" - британец Стив Маттин. Именно с его приходом тема эстетики в сфере вазовской продукции перешагнула рамки бесконечных рассуждений об изяществе длинного и безобразии короткого (либо наоборот) крыла или тонкостях модернизации низкой (высокой) панели своими руками. Новый дизайн Lada выполняет ту роль, какую и должен выполнять всякий дизайн, - вызывает первоначальный интерес и обеспечивает индульгенцию за конструктивные и технические грехи. Vesta SW точно не выглядит как скучный "сарай" для измученного бытом женатика или крепкого - в далекой перспективе - хозяйственника. Стив Маттин настаивает, что SW "вне традиционных сегментов". С технической точки зрения Lada Vesta SW и SW Cross - близнецы, не считая мелких "родинок". С эмоциональной - между ними ничего общего. За счет колес большего диаметра, увеличенного (с 178 до 203 мм) дорожного просвета, крепких молдингов и серебристых "щитов" под обоими бамперами Cross кажется выше, мощнее, атлетичнее. Броский цвет кузова, затейливый рисунок колесных дисков и хромированные патрубки выхлопной системы - пижонский набор, которым Cross цепляет мгновенно.

Его интерьер также более выигрышный. Оранжевые ободья в приборах, того же цвета вставки и нити на сиденьях, эффектные под "змеиную" кожу или "царапанные" панели на дверях - все это выбивает привычные карты из рук любителей самодеятельного тюнинга. Владельцу новой "Лады" не нужно вызывать представителей химзащиты для проверки источников удушающих запахов - их просто нет. Как нет дребезжащих шумов, скрипов, стуков... и даже намеков на их скорое появление. "Бардачок" стал "перчаточным ящиком" не по функции, потому что его 14-литрового объема хватит вместить намного больше, чем лайковую пару или митенки, а по стилю. Крышка не падает, словно уставшая челюсть, а плавно опускается. Между передними сиденьями расположена высокая консоль, выполняющая роль и подлокотника, и отсека для мелких вещей, а также "домика" для 12-вольтовой розетки и USB-порта. Если прежние модели ВАЗа делались с расчетом на умелые руки и смекалку конечных потребителей, самостоятельно доводящих "полуфабрикат" до ума, то в Vesta SW умные решения (пусть не оригинальные, пусть скопированные) заложены сразу. Подстаканники, сетки и ремешки для фиксации поклажи, крючки для пакетов, дополнительные отсеки для вещей в салоне, ровный пол багажника - все это мелочи, привычные для индустрии в целом, но в случае с Lada пока еще проходящие по разряду "приятных сюрпризов". В топовой комплектации на моделях есть даже подогрев задних сидений - роскошь, ранее немыслимая на автомобилях из Тольятти. Чтобы продемонстрировать простор багажного отсека объемов в 640 л, в демонстрационную модель были устроены два велосипеда. Правда, складных. Но зато не в ущерб запасному колесу, в нише которого есть отдельный органайзер.

То, что "АвтоВаз" снова выбирает для премьерного теста своей новинки район Большого Сочи, патриотично, но контрпродуктивно. Черноморские горки и серпантины плохо сказываются на показателях топливной эффективности. Кроме того, они обнажают слабости физических кондиций Vesta SW. 1,6-литровому двигателю не хватает ни мощи, ни момента. На пути к Воронцовской пещере я чуть сбился с маршрута и заехал на дорожку, которая петляла-петляла, а кончилась крутым подъемом. Сгоряча рванув вверх, я уже через десять метров вынужден был переключиться на первую передачу. Но и на ней автомобиль вскоре умер, так что пришлось позорно "стравливаться" и пятиться добрые сотни метров, рискуя сбить край обочины и рухнуть в пропасть. Разумно, что на тест выкатили только модели с механической трансмиссией: российско-немецкая автоматизированная коробка АМТ пока набирает у журналистов больше отрицательных отзывов, чем "лайков". Польза от езды по козлиным сочинским тропкам все же обнаруживается: трудно придумать что-то лучшее для проверки подвески. Другие пружины и амортизаторы на "кроссе", нежели в обычном SW, дарят и совершенно иные ощущения от бросков по пересеченной местности и просто езды по камням и ямам. Нет глухих ударов, от которых сжимаются сердце и сфинктер рачительного автовладельца. Автомобиль отрабатывает неровности и камни без намека на пробой. У водителя могут возникнуть даже "джиперские" иллюзии и тяга отправиться к более заповедным достопримечательностям, но эту чепуху все-таки лучше гнать от себя. Вот если бы Cross добавить полный привод... Впрочем, как говорит один известный телегерой, это была бы совсем другая история.

LADA VESTA SW

Читайте также:

Коммерсантъ АВТОПИЛОТ

Коммерсантъ АВТОПИЛОТ
Коммерсантъ АВТОПИЛОТ
image beaconimage beaconimage beacon