Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Ну что, будем делать?

Логотип Quattroruote Quattroruote 28.12.2015

© Предоставлено: Quattroruote

Мы первопроходцы в сегменте кроссоверов. Мы сделали сначала Qashqai, потом Juke. И не намерены отказываться от своей роли. А чтобы наша работа была эффективной, пора ответить на вопрос: как должны выглядеть успешные модели в будущем?»

Вопрос, который задал самому себе в беседе с корреспондентом Quattroruote Кай Кью, руководитель лондонского Центра стиля Nissan, по сути, риторический. Японцы знают на него ответ и уже предъявили концепт GripZ, который, вполне возможно, превратит мечты в реальность: линии футуристические, но близкие к жизни, полные эмоций и при этом вполне конкретные.

«Смотрится весело, и сделать просто», – так охарактеризовал новинку Джованни Арроба, старший креативный менеджер проекта. GripZ уже показали на салоне во Франкфурте и в Токио, но намерения руководства концерна куда серьезнее: года через два-три японцы готовы предложить серийную версию.

Правда, пока непонятно, будет это новое поколение Juke или в гамме Nissan появится еще одна модель. C младшим японским кроссовером у GripZ много общего. Длина концепта – 4,10 м, Juke всего на 4 см длиннее. Колесная база, наоборот, длиннее у GripZ – 2,58 м. GripZ ниже и почти на 10 см шире. Внешне плод работы лондонских дизайнеров напоминает выпускавшийся в 70-е годы Datsun 240Z, только приподнявшийся над асфальтом на добрых два десятка сантиметров.

Если мы не ошибаемся и правильно понимаем ход мысли авторов проекта, GripZ будет все же не особо похож на Juke. Пытаемся прояснить вопрос с Кью. Дизайнер согласен, что Juke был точкой отсчета, но проект развивался самостоятельно. Изначально техническое задание предполагало создание маленького кроссовера следующего поколения. Впрочем, оригинальные формы GripZ проявились уже в первых эскизах. И Сиро Накамуре (креативному директору Nissan) они понравились настолько, что он дал добро на отход от первоначального задания. «Мы по­шли по новому пути. Так что наш концепт – это и Juke, и не совсем Juke, – резюмирует Кью».

Хотя сегмент не меняется, японский производитель, видимо, вновь получит конкурентное преимущество, как восемь лет назад, когда, представив Qashqai, а чуть позже Juke, он «придумал» новую категорию, сегодня заполненную многочисленными моделями соперников. Если публика примет GripZ тепло, японцы надеются запустить новый автомобиль в производство без серьезных изменений.

Конечно, передние двери в отличие от концепта на фото будут открываться традиционным образом, а петли маленьких задних, возможно, останутся где есть – подобных решений сегодня предостаточно. Потолок повыше, карбона поменьше, линии кузова проще, багажник нормального размера – и все, можно на конвейер.

Главное, как считает Кью, не опуститься до банальности: «Рынок развивается, подтягиваясь к премиум-сегменту. И Nissan должен постепенно продвигаться в этом направлении». 

Из соцсетей в серию

Естественно, представленный впервые во Франкфурте концепт с посадочной формулой 2+2 можно рассматривать не только как прообраз еще одной модели в гамме кроссоверов, но и как стилистический манифест следующего поколения Juke. Маленький SUV получит округлые крылья, как бы защищающие капот, мощные плечи, подчеркнутые оригинальными фонарями, привычные двойные фары, причем верхние, как и прежде, в форме бумеранга. «Светодиоды стали меньше, и мы разместили в нижних фарах телекамеры. Работаем и над автопилотом – у автомобилей без водителя есть будущее».

Пока GripZ нашел телекамерам другое применение: получаемое с них изображение можно размещать в соцсетях. Под капотом GripZ будет стоять электромотор, разработанный на базе агрегата, который ставят на Leaf. Компанию ему составит бензиновый двигатель, чья основная задача – крутить генератор для подзарядки аккумуляторов. «Электромобили и гибриды, – уверен Кью, – развиваются быстро, альтернатива ископаемому топливу – тема очень актуальная. Не менее актуально и снижение массы. Одно их возможных решений – углепластик. Пока он слишком дорог, как, впрочем, дороги и самые современные аккумуляторы, но рост объемов непременно приведет к снижению цен. И если сегодня какие-то технологии слишком дороги для автомобилей компактного сегмента, года через два-три они станут доступнее. Когда мы говорим о будущем кроссоверов Nissan, разговор следует вести именно в этом ключе». 

Juke: всегда особый подход

Успех превзошел все ожидания, его соперникам о таком только мечтать. Оригинальный подход окупился сторицей: только по Европе с 2010 года Juke разошелся в 600 000 экземпляров. В 2017 году ожидается новое поколение, которое, конечно же, не откажется от прежних стилистических установок. Общего с сегодняшней моделью будет немало – например, сохранится идея задних фонарей. Плюс к тому новый Juke определенно позаимствует стилистические находки последних концептов, не только GripZ, но еще Sway и Kick. В целом кроссовер как был, так и останется эксцентричным, хотя и не откажется от фамильных черт, знакомых нам по другим моделям Nissan. Quattroruote видит будущий Juke таким.

image beaconimage beaconimage beacon