Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Премьеры и проекты

Логотип Quattroruote Quattroruote 03.03.2016

Чемпионат цветов. Страдания по белому

Продолжается затянувшийся сезон белого цвета: на мировом рынке автомобильных красок ахроматический колер опережает черный, тысячи оттенков серого (от серебристого до графита и стального) и природные цвета (на коричневый и бежевый высокий спрос в Азии). Эта тенденция прослеживается уже на протяжении пары лет. «В 2011 году доля белого цвета составляла 20% в красках, которые мы продавали производителям, – объясняет Даниэла Николелли, менеджер-колорист PPG, одной из ведущих компаний по производству автомобильных красок, – но в 2013 году она уже возросла до 27%. Сейчас же и вовсе получается 31%. Это универсальный цвет, который пользуется заметным успехом во всех сегментах, от сити-каров до крупных седанов». В этом смысле знаковыми являются итальянские марки: «Белый очень популярен у покупателей Maserati Ghibli и Quattroporte, – продолжает Николелли, – но не стоит забывать и его несомненный успех у поклонников Fiat 500». В будущем, однако, тенденция может перевернуться: исторически сложилось, что цветовой сегмент работает по циклическим законам. Даже сегодня чисто белый цвет уступает дорогу своим оттенкам. За ним следует серый, который в теории может вернуть себе первенство: согласно данным PPG есть растущий спрос на темные оттенки. Интерес же к серебристому цвету падает уже давно. Классическое серебро пользуется спросом лишь на американских рынках, в Австралии и в Индии. В мире автомобилей, как и в моде, одим из популярнейших – черный колер. «Но он уступил место белому: в 2011% на долю его заказов приходилось 26%, в то время как сегодня лишь 17%», – добавляет Николелли. Как и все остальные темные оттенки, это скорее прерогатива сегмента премиум: неслучайно именно черный чаще всего заказывают немецкие марки. Среди сюрпризов – возвращение голубого цвета и зеленого, от классического british racing green Jaguar до тосканского оттенка у компактов Fiat – Panda, 500L и 500X.

Изобретатели 2.0. Сам себе автопроизводитель

Пришла хорошая идея? Бегом в Сеть! Все, у кого в голове «вызревают» интересные проекты, сегодня могут найти инвестора на порталах крауд-фандинга. Самые известные платформы, Kickstarter и Indiegogo, появившиеся в Штатах в 2008 году по воле молодых стартаперов и успевшие расползтись по всему миру, постоянно предлагают кучу интересного. Механизм прост. Запускается кампания, задается необходимый для реализации к определенной дате бюджет, и производится попытка вовлечь средства как можно большего числа людей: не только друзей и знакомых, но и простых интернет-серферов, которых сочтут вашу идею перспективной настолько, что готовы пожертвовать на нее какую-нибудь сумму. Изобретатели предлагают различные виды компенсаций инвесторам: сам продукт после реализации, аксессуары или сервисы, а также различного рода познавательные и развлекательные активности (например, провести день в штаб-квартире стартапа с изобретателями). Если нужная сумма не собирается к заданному сроку, пожертвования возвращаются. Система базируется на доверии: управленцы платформы (которая получает 5% компенсаций) не несут никакой ответственности. Искателям инвестиций предлагают представиться, оставить контактную информацию, чтобы люди понимали, о чем идет речь. Идеи сетевых Пифагоров и Архимедов часто затрагивают автомобильный мир. Здесь есть не только интересные практичные решения, вроде head-ud display для вторичной комплектации и высококачественной голосовой связи, но и малореализуемые, например автомобиль на сжатом воздухе.

Со снега на асфальт. Всегда оставайся на трассе. На любой

Это вопрос координации. И любви к скорости. Ну, помимо способности танцевать на грани сцепления, управляя гоночным автомобилем или несясь по заснеженной горнолыжной трассе. Неслучайно многие автогонщики начинали познание скорости с лыж, и оставили этот спорт только из-за травм. Среди них, Вальтер Рерль, двукратный чемпион мира по ралли, а также девятикратный чемпион Италии по ралли Паоло Андреуччи и Марко Бонаноми, пилот Audi Sport, трижды выступавший в 24-часовой гонке в Ле-Мане. Но некоторым пришлось оставить горнолыжный спорт из-за того, что... в обычной машине их укачивало. Джиджи Галли, 66 ралли на высшем уровне и два подиума, был непобедим в детских соревнованиях в своем родном Ливиньо, но каждый раз его укачивало, когда его возили на региональные соревнования в Бормио.

Есть и те, кто пришел в автоспорт в поиске новых вызовов: это случай француза Люка Альфана, обладателя Кубка мира по горнолыжному спорту 1997 года, а также Кубка мира в скоростном спуске 1995, 1996 и 1997 гг. и Кубка мира в супергиганте в 1997 году. В конце 90-х он пришел в автоспорт, одержал победу в ралли «Дакар 2006» (участвовал с 1998 по 2007 год) на Mitsubishi Pajero Evolution и основал свою команду Luc Alphand Adventures, под флагом которой восемь раз выступал в 24-часовой гонке в Ле-Мане, добравшись в 2007 году до 7 места на Corvette.

Как и Люк, в конце горнолыжной карьеры в автоспорт перебрались Анри Орелье, первый французский победитель горнолыжного спуска на Олимпийских играх (в Санкт-Морице в 1948 году), австриец Вернер Грисман, победитель в скоростном спуске в Санкт-Морице в 1973 году и официальный пилот Audi в сезоне 1984 года. Франц Кламмер, обладатель Кубка мира в скоростном спуске с 1975 по 1978 год и  в 1983 году, выступал в чемпионате DTM с 1985 по 1988 год и даже завоевал подиум в 1986 году за рулем Mercedes-Benz 190 E 2.3 16. Француз Жан-Клод Килли с 1966 по 1969 год сочетал оба вида спорта. Он завоевал три олимпийских медали в Гренобле в 1968 году и выступал в автогонках на выносливость на Porsche 911.

image beaconimage beaconimage beacon